豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，在中國(guó)市場(chǎng)“跑不動(dòng)”了？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，與去年同期相比，銷量下降87%。這一數(shù)據(jù)不僅反映了瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的困境，也揭示了整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。

市民在瑪莎拉蒂汽車展位參觀。（資料圖片由CNSPHOTO提供）

豪華汽車品牌銷量遭重創(chuàng)

進(jìn)入2024年，瑪莎拉蒂的銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年7月至9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為32輛、31輛和38輛，與曾經(jīng)每月幾百輛的銷量水平有較大差距。2024年1月至9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)進(jìn)口銷量為878輛，同比下跌79%。

2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，瑪莎拉蒂全球出貨量為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)50%，調(diào)整后虧損超過(guò)8200萬(wàn)歐元。其母公司Stellantis集團(tuán)同樣表現(xiàn)不佳，凈營(yíng)收為850.2億歐元，同比下降14%，低于預(yù)期的870億歐元；凈利潤(rùn)為56.5億歐元，同比下降48%，低于預(yù)期的69.7億歐元。

9月，Stellantis集團(tuán)宣布下調(diào)2024年財(cái)務(wù)預(yù)期。Stellantis集團(tuán)表示，因全球汽車銷量放緩，以及與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)公司2024年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將下滑至5.5%至7%。

面對(duì)市場(chǎng)變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革。為應(yīng)對(duì)銷量下滑困境，瑪莎拉蒂不得不調(diào)整其價(jià)格策略，以吸引更多消費(fèi)者。

據(jù)了解，在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂旗下車型Grecale（格雷嘉）2023款2.0T GT版本的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元（人民幣，下同）起，與廠商指導(dǎo)價(jià)相比，優(yōu)惠了15萬(wàn)元，折扣力度超前。此外，瑪莎拉蒂Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬(wàn)特）等熱門車型售價(jià)也有調(diào)整，降價(jià)幅度達(dá)18萬(wàn)元。價(jià)格調(diào)整雖然在一定程度上提升了車型的性價(jià)比，但也反映出瑪莎拉蒂在銷量壓力之下的無(wú)奈。

對(duì)于瑪莎拉蒂等豪華汽車品牌的銷量下跌，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，以往熱衷于國(guó)際高端品牌的消費(fèi)者，如今在選擇上更加謹(jǐn)慎，部分消費(fèi)者開始將目光投向國(guó)產(chǎn)高端品牌。這一現(xiàn)象反映出，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速和消費(fèi)升級(jí)的背景下，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和購(gòu)買行為正在發(fā)生深刻變化，國(guó)產(chǎn)高端汽車品牌正逐步贏得消費(fèi)者的青睞。

豪華汽車品牌進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期

瑪莎拉蒂銷量暴跌并非個(gè)例，而是整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)面臨困境的縮影。近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度日益加劇，特別是自主品牌在新能源領(lǐng)域的快速崛起，對(duì)瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)豪華汽車品牌造成了強(qiáng)烈沖擊。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，賓利進(jìn)口銷量同比下滑7%，勞斯萊斯銷量同比下滑66%，邁凱倫銷量同比下滑67%，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁銷量跌幅均超過(guò)20%。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的需求正在發(fā)生變化，從過(guò)去的追求豪華感、大品牌逐漸轉(zhuǎn)向更加注重性價(jià)比、實(shí)用性。

在這場(chǎng)變革中，豪華汽車品牌也開始加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。據(jù)瑪莎拉蒂規(guī)劃，到2025年，該品牌將推出全部車型的電動(dòng)版本，并力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌的100%電氣化；法拉利首席執(zhí)行官Benedetto Vign也于近期宣布，法拉利首款純電車型將在2025年第四季度正式發(fā)布。

上述汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示：“隨著全球汽車市場(chǎng)電氣化趨勢(shì)加速，豪華汽車品牌正步入轉(zhuǎn)型陣痛期。面對(duì)新能源技術(shù)的沖擊和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，這些品牌紛紛開始調(diào)整戰(zhàn)略，加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。然而，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順，豪華汽車品牌需要在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極探索新技術(shù)和新模式，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足消費(fèi)者的多元化需求。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展?！保ㄓ浾?雷珂馨）