11月15日，伴隨著立冬后并未太降低的熱度，一年一度的廣州車展已然到來(lái)。

都說(shuō)天下無(wú)不散之宴席，總有“長(zhǎng)江后浪推前浪，一代新人換舊人”，因此本屆廣州車展有部分品牌缺席似乎并不讓人意外。只是當(dāng)?shù)弥毕钠放茢?shù)量超過(guò)10家之時(shí)，對(duì)它們的關(guān)注度反而先超越了參展品牌。

和去年的廣州車展相比，此次共有捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、一汽大眾捷達(dá)、雪佛蘭、極星、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車、啟辰、藍(lán)電、勞斯萊斯、邁莎銳共13個(gè)品牌缺席。

有缺席的，自然就有新“玩家”。它們中既有小米、樂(lè)道、翼真、極石、212越野車、這樣從未參展的全新品牌，亦有東風(fēng)英菲尼迪、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿、問(wèn)界這些重返廣州車展的“老朋友”。

總體來(lái)看，今年廣州車展的展車數(shù)量相較去年又增加了39輛，達(dá)到了1171輛。其中有全球首發(fā)車78輛、跨國(guó)公司首發(fā)車6輛、新能源車512輛。

缺席者：有的難以為繼，有的自有考量

在盛況空前的當(dāng)下，部分品牌主動(dòng)選擇“激流勇退”的背后，原因不盡相同，整體來(lái)說(shuō)，可以歸納為幾大類。

有些品牌是自身生存狀況堪憂，以高合、遠(yuǎn)航汽車這樣的品牌為甚。高合汽車從2月份的停工，到3月份的直播帶貨自救，再到8月申請(qǐng)破產(chǎn)進(jìn)入預(yù)重整階段，目前問(wèn)題纏身的高合汽車已步入淘汰局。

而另一個(gè)經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)廣告牌上出現(xiàn)的遠(yuǎn)航汽車，其背后的母公司其實(shí)是很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)的大運(yùn)集團(tuán)。兩年前的2022成都車展上，遠(yuǎn)航汽車以“大運(yùn)汽車旗下全新新能源汽車品牌”的身份正式出道，并一口氣亮相了Y6、Y7、H8、H9四款純電產(chǎn)品。今年以來(lái)，這四款車已全部陸續(xù)上市，但四款車加起來(lái)的總銷量只在一千輛上下徘徊。

同時(shí)，遠(yuǎn)航汽車被曝出現(xiàn)人員流失嚴(yán)重、工資延遲發(fā)放的情況。此外，其母公司大運(yùn)集團(tuán)也在今年9月開(kāi)始有近6億元人民幣的股權(quán)被凍結(jié)，基本可以證明遠(yuǎn)航汽車從上到下都出現(xiàn)了資金鏈瀕臨斷裂的窘境。

不同于有些品牌真的“活不下去”，另一些品牌不參展，都有銷量不算理想的背景。例如捷尼賽思、捷達(dá)、雪佛蘭、極星、啟辰、勞斯萊斯、邁莎銳等基本都是如此。

這其中，勞斯萊斯的缺席比較讓人意外的。不過(guò)如果從宏觀上來(lái)看，今年1-9月，我國(guó)汽車進(jìn)口量為53.4萬(wàn)輛，同比下降4.1%；其中，超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌33.53%，以勞斯萊斯為例，其1-9月銷量同比下滑57%，而如果看同為超豪華品牌的邁凱倫，跌幅甚至高達(dá)88%。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前超豪華品牌的吸引力有所減弱，而勞斯萊斯選擇了收攏戰(zhàn)線，主動(dòng)退出了宣傳聲量相對(duì)較弱的車展平臺(tái)。

在所有品牌中，最讓人意外的，當(dāng)屬奇瑞捷豹路虎的缺席。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，奇瑞捷豹路虎此次缺席有其戰(zhàn)略評(píng)估及考慮。據(jù)了解，近期奇瑞捷豹路虎正在進(jìn)行品牌梳理與調(diào)整，加上內(nèi)部評(píng)估車展對(duì)其賣車作用不大，故而首次選擇不參展。

從某種程度上，這也從側(cè)面證明了，相比面向行業(yè)、主打新技術(shù)和新產(chǎn)品的北京/上海車展，以及偏向于賣車的成都車展，同為A類車展的廣州車展在當(dāng)下其實(shí)有些缺乏更加明朗的定位。

就像已經(jīng)連續(xù)幾年缺席廣州車展的神龍汽車和旗下的標(biāo)致、雪鐵龍兩品牌，就是考慮到珠三角的潛在消費(fèi)者較少，對(duì)賣車的促進(jìn)微乎其微而選擇了不再參加廣州車展。

新晉者：新生力量有之，卷土重來(lái)亦有之

雖然不少汽車行業(yè)的大佬都發(fā)出過(guò)類似“中國(guó)汽車最后只會(huì)剩下三五個(gè)品牌”這種論調(diào)，但這兩年造車領(lǐng)域的“新玩家”卻并沒(méi)有減少。

在這屆廣州車展上，就出現(xiàn)了多家新生力量。一眾新品牌中，小米和樂(lè)道，顯然會(huì)是熱度最高的品牌。尤其是小米，在小米SU7 Ultra原型車剛創(chuàng)造了紐北賽道史上最快四門車紀(jì)錄不久之后，SU7 Ultra量產(chǎn)版車型也會(huì)在此次車展上正式亮相?？梢灶A(yù)見(jiàn)，小米所在的17.2展館有望成為本屆廣州車展熱度最高的展館。

同在17.2展館，甚至就在小米展臺(tái)對(duì)面的樂(lè)道展臺(tái)，想必也會(huì)收獲不少人的關(guān)注。作為蔚來(lái)旗下瞄準(zhǔn)家庭細(xì)分市場(chǎng)的主流品牌，樂(lè)道汽車首款車型樂(lè)道L60剛剛上市兩個(gè)多月，目前正在逐漸的爆發(fā)產(chǎn)能，10月交付量剛剛超過(guò)5000臺(tái)，考慮到此前樂(lè)道官方表示其5天訂單量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，在新勢(shì)力品牌上頻發(fā)的產(chǎn)能不足情況似乎在樂(lè)道這里再次重演。不過(guò)作為當(dāng)下為數(shù)不多的換電車型，樂(lè)道相比會(huì)吸引不少逛展消費(fèi)者的目光。

相比上面的小米和樂(lè)道，像是212、翼真、極石等品牌或許受關(guān)注程度略有不如，不過(guò)它們作為瞄準(zhǔn)某一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力的全新品牌，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的豐富性來(lái)說(shuō)也有著不可磨滅的促進(jìn)作用。

不同于新玩家，像是一汽奔騰、東風(fēng)英菲尼迪、寶駿汽車、東風(fēng)風(fēng)行等品牌則是缺席一年后再度回歸，這些品牌基本都是碰上了產(chǎn)品大年，想要繼續(xù)發(fā)力參與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

而無(wú)論是代表新生力量的“新玩家”，還是卷土重來(lái)的“老朋友”，都將為這場(chǎng)主題為“新科技·新生活”的2024廣州車展，帶來(lái)更多“新”的主旋律，為中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)新活力。