上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）南港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。本文圖片均為 上海地鐵 供圖

上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）迎來關(guān)鍵性新進(jìn)展，南港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。

11月18日，澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者從上海地鐵獲悉，日前，在上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）越江盾構(gòu)浦東接收井內(nèi)，直徑13.5米的上海地鐵“申通號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩向前探出洞口，現(xiàn)場(chǎng)施工人員歡呼相慶。上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）南港越江超大直徑盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，這標(biāo)志著22號(hào)線（崇明線）關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)中的長(zhǎng)江隧道穿越，率先完成了南段部分（長(zhǎng)興島-浦東）的成功穿越。

22號(hào)線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江大盾構(gòu)隧道區(qū)間構(gòu)成，是國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的超大直徑隧道。此次貫通的南港越江大盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約7.74公里，采用刀盤直徑13.5米、總長(zhǎng)148米的超大泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間是上海軌道交通“穿越長(zhǎng)江第一隧”工程?！吧晖ㄌ?hào)”盾構(gòu)機(jī)從長(zhǎng)興島出發(fā)，穿越長(zhǎng)江天塹，抵達(dá)浦東新區(qū)的接收井。上海地鐵集合各參建單位技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，深入應(yīng)用數(shù)智隧道智能管控系統(tǒng)，打造了一條質(zhì)量“高精度”與管理“數(shù)智化”的越江隧道。

上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）南港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。

7.74公里精準(zhǔn)穿越，單日最高掘進(jìn)28米

此次盾構(gòu)掘進(jìn)涉及長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工、下穿長(zhǎng)江大堤、穿越通信光纜等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)10項(xiàng)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)4項(xiàng)，共計(jì)22項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，通過硬性指標(biāo)的設(shè)立，剛性約束的實(shí)施，建立分級(jí)應(yīng)急搶險(xiǎn)體系，合理有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控?！吧晖ㄌ?hào)”單日最高掘進(jìn)達(dá)14環(huán)（28米），單月掘進(jìn)341環(huán)（682米）。

長(zhǎng)江江面下34米，直徑達(dá)13.5米“申通號(hào)”盾構(gòu)掘進(jìn)7.74公里，超長(zhǎng)距離對(duì)施工精度提出了超高要求，超大直徑盾構(gòu)施工的軸線控制難度成倍增長(zhǎng)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過江面走航式復(fù)核進(jìn)行了詳盡勘探，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，除了通過高精密儀器全程監(jiān)測(cè)外，還應(yīng)用了垂直頂升測(cè)量等措施確保盾構(gòu)精準(zhǔn)抵達(dá)。最終，南港大盾構(gòu)隧道區(qū)間軸線偏差控制為±5cm，精度高于常規(guī)盾構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)一倍；34821塊管片嚴(yán)絲合縫，實(shí)現(xiàn)隧道施工“0”滲漏。除了精度和質(zhì)量的控制，超長(zhǎng)距離隧道施工的難度還體現(xiàn)在其他方面。施工高峰期，隧道內(nèi)運(yùn)輸車輛日均超過130車次，120名項(xiàng)目人員流動(dòng)作業(yè)，2640余噸物料不停流轉(zhuǎn)……在充滿未知的江底，如何保證施工安全和人員健康？

為此，施工單位自主研發(fā)了數(shù)智隧道智能管控系統(tǒng)，并根據(jù)22號(hào)線（崇明線）特點(diǎn)定制不同的功能模塊——通過對(duì)盾構(gòu)實(shí)時(shí)參數(shù)管控分析，由AI向盾構(gòu)司機(jī)提供輔助駕駛建議，避免因長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)導(dǎo)致的人為誤決策、誤操作；刀盤磨損自檢裝置，確保盾構(gòu)機(jī)切削狀態(tài)時(shí)刻良好；車輛配備定位、測(cè)速及疲勞駕駛監(jiān)測(cè)，保證長(zhǎng)距離隧道交通運(yùn)輸?shù)挠行蚝桶踩?；在人員活動(dòng)區(qū)域安裝有毒有害氣體感應(yīng)裝置并聯(lián)通通風(fēng)系統(tǒng)，預(yù)防沼氣等危害人員健康的情況發(fā)生。

車站主體結(jié)構(gòu)已累計(jì)封頂5座

上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）作為快速聯(lián)系崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)浦東新區(qū)、長(zhǎng)興島和崇明島，其建設(shè)將為崇明發(fā)展增添強(qiáng)勁動(dòng)能。線路南起浦東金橋地區(qū)，全長(zhǎng)約42公里，全線共設(shè)8座車站6個(gè)工作井2座停車場(chǎng)，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號(hào)線）、申江路站（換乘12號(hào)線）、高寶路站、凌空北路站、長(zhǎng)興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）線路走向圖

22號(hào)線（崇明線）是上海首條穿越長(zhǎng)江的軌道交通線路，也是全國(guó)軌道交通越江隧道中區(qū)間距離最長(zhǎng)的工程項(xiàng)目。上海地鐵特別定制了兩臺(tái)超大直徑（刀盤直徑為13.5米）泥水平衡盾構(gòu)，分別從位于長(zhǎng)興島的南北兩座工作井始發(fā)推進(jìn)，在近長(zhǎng)江入海口的位置穿越長(zhǎng)江。其中，由“申通號(hào)”盾構(gòu)向浦東方向推進(jìn)南港段隧道，長(zhǎng)7.739公里；由“申崇號(hào)”盾構(gòu)向崇明島方向推進(jìn)北港段隧道，長(zhǎng)9.024公里。

22號(hào)線（崇明線）目前已開工8座車站和9條區(qū)間。其中，車站主體結(jié)構(gòu)已累計(jì)封頂5座（高寶路站、長(zhǎng)興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站）、井主體封頂4座、區(qū)間貫通2條（長(zhǎng)興島站-2#長(zhǎng)興北轉(zhuǎn)換井區(qū)間、南港大盾構(gòu)區(qū)間）。盾構(gòu)推進(jìn)已累計(jì)完成24.4公里，總體完成率37%，包括南港段隧道已貫通，北港段隧道已推進(jìn)7.9公里，完成率88%，另有10臺(tái)6.9米直徑盾構(gòu)推進(jìn)中。