在中國市場過得每況愈下的北京現(xiàn)代，日前再獲股東雙方的“輸血”救援。

2024年12月11日，北京汽車發(fā)布公告稱，于2024年12月11日，北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元（約合80億元人民幣），雙方分別注資約5.48億美元。

據(jù)悉，注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%，并將繼續(xù)作為本公司合營企業(yè)入賬。

對此，北京現(xiàn)代方面表示，北汽投與現(xiàn)代汽車計劃聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資金額達80億元人民幣。此次增資計劃體現(xiàn)了各方對于中國市場長期向好的堅定信心，股東雙方加大對北京現(xiàn)代的資源投入，也將有力推動北京現(xiàn)代落實“在中國，為全球”戰(zhàn)略，加速轉型。

北京現(xiàn)代上一次獲得增資是2022年3月，當時，北汽與現(xiàn)代達成協(xié)議，共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元。

兩年時間股東雙方兩次增資的背后，是2016年達到年銷量116萬輛的巔峰后，北京現(xiàn)代在最近8年里銷量直線下滑，帶來的巨額虧損。

近3年里，北京現(xiàn)代2021年銷量為38萬輛，2022年為27萬輛，2023年為25萬輛，今年前10個月，銷量為13.4萬輛。不出意外，今年其銷量規(guī)模將跌穿20萬輛，進入“10萬輛時代”。

伴隨著銷量下滑的，是其過剩產(chǎn)能的處置。北京現(xiàn)代北京第一工廠2019年停產(chǎn)，于2021年出售給了理想汽車；2022年重慶工廠關閉，于2024年年初，以近乎兩折的價格賤賣給了重慶兩江新區(qū)建設投資有限公司；?2023年滄州工廠宣布關閉。

根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛今年6月在投資者活動上透露的信息，北京現(xiàn)代滄州工廠和北京第二工廠也將面臨關閉和被出售的結局。

原本在華擁有5家工廠的北京現(xiàn)代，目前僅剩下北京第三工廠保持生產(chǎn)狀態(tài)。該工廠規(guī)劃產(chǎn)能45萬輛/年，簡單換算，今年的產(chǎn)能利用率應該不足4成。

頹勢顯而易見，股東雙方依然不離不棄，表明“各方長期向好的堅定信心”。

得到80億元的增資后，北京現(xiàn)代方面透露，按照“在中國，為全球”戰(zhàn)略，股東雙方將持續(xù)加大對北京現(xiàn)代品牌、技術、產(chǎn)品、人才、資金等方面的投入，改變當前合資企業(yè)簡單引進國際市場成熟產(chǎn)品的模式，通過加大投入和開放產(chǎn)品、技術平臺，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。

根據(jù)規(guī)劃，從2025年開始，北京現(xiàn)代將依托與北汽合作開發(fā)的平臺，推出首款純電車型，加強電動化、智能化和前瞻技術的研發(fā)力量。2026年開始，將陸續(xù)開發(fā)出5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。

從“拿來主義”到“自主研發(fā)，反哺全球”的戰(zhàn)略方向沒毛病，但執(zhí)行起來很佛系。不僅北京現(xiàn)代如此，現(xiàn)代汽車高端子品牌捷尼賽思同樣如此，這家在華一年賣不上四位數(shù)的品牌，幾乎不設定銷量KPI，卻常年占據(jù)著上?；春Ｖ新贰㈧o安寺等白金地段的物業(yè)，用一種“我存在”的姿態(tài)，彰顯著自己格調。

這家中韓合資企業(yè)看上去似乎跳脫于中國市場的卷斗語境，執(zhí)著在自己的節(jié)拍上翩翩起舞。