近日，有上海市民在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板上反映：上海地鐵11號線存在網(wǎng)絡(luò)信號不好、太擁擠、噪音大、列車方向不明確、花橋方向車次少等問題。

對此，上海市交通委公開回復(fù)稱，11號線線路較長，晚高峰客流量較大。上海地鐵已多次增投列車，目前已做到全運力投放。極高峰時段，部分車廂可能較為擁擠，建議乘客耐心等待后續(xù)列車。在信號問題方面，地鐵運營企業(yè)已分別聯(lián)系三家運營商，運營商表示后續(xù)會進行設(shè)備改造以提升網(wǎng)絡(luò)信號質(zhì)量。在噪音問題方面，地鐵運營企業(yè)主要通過減振扣件的更換、打磨彎道處的鋼軌、涂油使鋼軌表面潤滑的措施降低噪音，改善乘車體感。

上海地鐵11號線采用“Y形”交路運行。上海地鐵官網(wǎng)截圖

來信市民稱，上海地鐵11號線是打工人的生命線，是嘉定人民、花橋人民通往上海市區(qū)的核心線路?？墒?1號線讓打工人通勤太過受罪。這位市民稱11號線目前存在以下問題：

第一是信號網(wǎng)絡(luò)問題，列車路過昌吉東路、桃浦新村附近幾站，手機斷網(wǎng)，沒信號，無網(wǎng)絡(luò)。上班每天這么累，手機地鐵里沒網(wǎng)，長時間通勤實在難。

第二是列車方向不明確的問題，11號線是呈Y字形，但是車廂內(nèi)顯示屏沒有固定顯示列車終點和方向（嘉定北/花橋），列車外沒有標識，只有個別換乘站有站內(nèi)顯示屏。導(dǎo)致總有人會坐反方向。而且列車行駛和到站，噪音很大，壓根聽不到廣播的列車方向。

第三是太擁擠，這位市民表示，11號線基本每天都有人因為擁擠問題發(fā)生摩擦。比如有的人站不穩(wěn)、站太久倒在了別人身上，有人擠到了對方，踩到了對方的腳。車廂內(nèi)還出現(xiàn)了小板凳一族、席地而坐一族等。

來信市民說：“南翔、馬陸人民早高峰一趟壓根擠不進來，得再等一兩趟找準機會（上車），花橋始發(fā)站，每天搶座位像戰(zhàn)場一樣。花橋首站座位難搶，到了兆豐路，車廂都坐滿了。”他表示，擁擠的原因大家都清楚，蘇州11號線通了，花橋鎮(zhèn)發(fā)展越來越好，居住人口更多了，隨之來上海工作和就業(yè)的人群也多了。

第四是噪音問題，這位市民稱，11號線的噪音大，車廂隔音不好。尤其是轉(zhuǎn)彎的過程，車軌會發(fā)出尖銳的噪音，對身心健康不好。有時聲音大到覆蓋廣播的聲音，都不知道有沒有到站，或者列車方向有沒有坐反。

這位市民還反映了車次問題，他認為11號線對同濟大學、黃渡、安亭、花橋鎮(zhèn)人民不太友好。“往花橋方向比嘉定北方向的車次要少很多?！?/p>

對此，上海市交通委公開回復(fù)來信市民稱，收到留言所反映的情況后高度重視，第一時間安排工作人員進行了核實，核實后發(fā)現(xiàn)，11號線線路較長，晚高峰客流量較大。為緩解11號線晚高峰客流壓力，上海地鐵已多次增投列車，目前已做到全運力投放，晚高峰時段市區(qū)最小行車間隔已達到2分30秒；由于列車數(shù)量有限，11號線暫不具備提升晚高峰運能的條件。根據(jù)客流數(shù)據(jù)分析，11號線晚高峰運能總體可以滿足客流需要；極高峰時段，部分車廂可能較為擁擠，建議乘客耐心等待后續(xù)列車。對于信號問題，地鐵運營企業(yè)已分別聯(lián)系三家運營商，運營商表示后續(xù)會進行設(shè)備改造以提升網(wǎng)絡(luò)信號質(zhì)量。

對于噪音問題，地鐵運營企業(yè)已完成11號線全線人工體感添乘并進行初步噪音測試，設(shè)備整體安全可控，判斷主要為列車在轉(zhuǎn)彎運行時，噪音較大。地鐵運營企業(yè)主要通過減振扣件的更換、打磨彎道處的鋼軌、涂油使鋼軌表面潤滑的措施降低噪音，改善乘車體感。