廣州新開通的地鐵環(huán)線（11號線）

最近因?yàn)橐粋€(gè)迷你的

車站出入口“出圈”

網(wǎng)友戲稱其為“全宇宙最小的地鐵口”

剛好容納兩位成年人并排過

這個(gè)迷你地鐵出入口，實(shí)際上是11號線龍口西站A口的其中一部分。

2024年12月31日下午，廣州日報(bào)新花城記者在地鐵11號線龍口西站看到，車站A口在地面分為扶梯和樓梯兩個(gè)口，彼此相距十多米。

記者現(xiàn)場實(shí)測，張開雙臂已經(jīng)可以抵到樓梯口的兩側(cè)，樓梯寬度剛好容納兩位普通身形的成年人并排行走。

在地面一分為二的扶梯口和樓梯口，來到站廳層其實(shí)是“肩并肩”設(shè)置，所以一同命名為A口。晚高峰時(shí)段，記者在現(xiàn)場觀察了15分鐘，所有出站乘客都是走扶梯口，進(jìn)站乘客中僅有一位不太熟悉新線情況的女士選擇了樓梯口。

“袖珍”的地鐵出入口引起不少市民的好奇。記者采訪期間，就看到一位路過的中年女士湊上前一探究竟，不少網(wǎng)友還把自己的“打卡”照片分享到社交網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)施方案做到“既要又要還要”

為什么在地下可以設(shè)在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要“分叉”？

相關(guān)工作人員表示，龍口西站地處市中心繁華地段，周邊建筑物地下室密集，市政車行道與地下室之間的寬度不足并行設(shè)置2扶梯1樓梯。A出入口在已進(jìn)入市政道路紅線設(shè)置的情況下，出地面段仍需要占用人行道、緊貼車行道，故扶梯、樓梯只能分開出地面。

工作人員進(jìn)一步解釋，《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》要求：“當(dāng)站臺至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)增設(shè)步行樓梯?！贝伺e是考慮到萬一有突發(fā)情況導(dǎo)致扶梯無法使用，乘客仍可通過樓梯進(jìn)出車站。

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，車站各部位有最小寬度要求，與上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯，在困難情況下最小寬度為1.2米。

記者在地面看到，龍口西站A口所在的人行道，夾在馬路和高層建筑之間，寬度十分有限。建地鐵口既不能占用車行道影響交通，也不能因此遷走高層建筑，但又要方便市民出入，滿足防火安全和規(guī)范要求，最終實(shí)施的方案可謂做到了“既要又要還要”。

香港、東京、紐約也有

在社交網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)友戲稱這是“全宇宙最小的地鐵口”。實(shí)際上，地鐵11號線采用樓梯和扶梯分離設(shè)計(jì)的出入口還不止龍口西站A口。

記者從廣州地鐵了解到，11號線江泰路站、五鳳站等站點(diǎn)都有類似的出入口。

其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等條件限制，采用T形布置出地面，并結(jié)合公共區(qū)出入口樓梯布置設(shè)備區(qū)安全出口樓梯。五鳳站B、D出入口考慮輕紡城人員密集，為盡可能提供足夠的人行道空間，也是采取了分離布置。

在“最小地鐵口”的帖子評論區(qū)，就有網(wǎng)友貼出東京地鐵筑地站同樣迷你的出入口照片。去過世界不少城市的徐先生告訴記者，不僅廣州地鐵，香港、東京、倫敦、紐約地鐵都有很多類似的袖珍出入口，以方便市民為先。

香港、倫敦、東京、紐約的袖珍地鐵口

對此，不少網(wǎng)友留言點(diǎn)贊：“有總比沒有的好”“人性化”。

（原題為《廣州地鐵回應(yīng)“宇宙最小地鐵口”，網(wǎng)友：點(diǎn)贊！》）