當(dāng)豪華被越來越多的品牌“重新定義”，當(dāng)139年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)被不到10歲的新公司“顛覆”，當(dāng)經(jīng)歷了長期沉淀的品牌影響力不敵一個網(wǎng)紅老板……我們不得不承認，汽車行業(yè)正在以超越想象的速度被重構(gòu)。

但總有人會問：冰箱、彩電、大沙發(fā)能滿足人類對汽車的全部需求嗎？點到點自動駕駛能代替人類激情駕駛時的腎上腺素和多巴胺分泌嗎？打造一臺或幾臺爆款車就足以建立起品牌厚度嗎？

這些趨勢和質(zhì)疑構(gòu)成了當(dāng)下行業(yè)在迅速變革時需要時間來回答的謎題。

近日，在梅賽德斯-奔馳2025年“礪冰雪，馭傳奇”上，它為我們展現(xiàn)了在這個同質(zhì)化內(nèi)卷時代的B面：用自己的堅持和進化，在新時代續(xù)寫汽車發(fā)明者的故事。

數(shù)十年來，奔馳一直在靠近北極圈附近開展冬測，以驗證車輛在低至零下40攝氏度極寒溫度下的可靠表現(xiàn)。奔馳的冰雪試駕活動正是源自車輛的極寒測試，其目的是以豐富的產(chǎn)品矩陣、高難度的冰雪駕駛體驗，讓參與者感受不妥協(xié)的奔馳標準，充分展現(xiàn)“何以奔馳，惟有奔馳”的品牌內(nèi)涵。

這一次的18款車型，每一款都擁有自己的特性，全時四驅(qū)、偏后驅(qū)的四驅(qū)、后驅(qū)、前驅(qū)，它們的車身動態(tài)、走線方式皆不相同。 而在冰面上，這些特性差異被成倍放大。

在冰面上開好一臺車的第一步就是要膽大，畢竟，能夠讓你在容錯率幾乎為100%的場地上駕駛的機會十分難得，但膽大不意味著瞎開，它仍然有一套基本的邏輯準則。

以AMG SL63 4MATIC+為例，強大的M177 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，擁有隨叫隨到的動力。但相比馬力，影響冰面動態(tài)的更關(guān)鍵因素是其搭載的AMG高性能四輪驅(qū)動增強版，可在50:50到0:100之間靈活分配前后軸扭矩，加之主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令整臺車緊湊感很強、敏感度很高，俗稱“跟腳”。第一圈，熟悉賽道，切換到運動模式，ESP調(diào)到“半關(guān)”。在釘胎的作用下，這臺車的循跡性出色，猶如“軌道列車”般牢牢抓住冰面，只有刻意地猛打方向，車尾才會象征性地甩動，表示它接受到了你的意圖。下一圈，“運動+”模式，長按esp off，完全關(guān)閉。這個時候，它才露出真面目。尾部積極扭動，如果你能恰到好處地調(diào)控油門和方向，它便會以最優(yōu)美的姿態(tài)回應(yīng)你。

奔馳冰雪駕馭的每一節(jié)的車型設(shè)置都很有講究，比如在SL63之后，緊接著是一臺后驅(qū)的GT50。相比前者，后者的體量感更強，實際也更重。與SL63的迅捷感相比，GT50需要你稍微慢下來，再加點前戲。如果采用走線的駕駛方式，那進彎前需要更早地減速；而如果用漂移的打開方式，那則需要在尾部重心向外的趨勢將起未起的時候就“反打”方向，并保持油門穩(wěn)定，直到出彎前開始回正方向。

若足夠幸運，車頭回正時你的身體不會出現(xiàn)“鐘擺感”，但對大部分人來說，出彎后的幾下輕微搖擺是正常現(xiàn)象。這取決于你對方向盤原點位置的熟悉程度和手、腳、眼的協(xié)調(diào)能力。

后驅(qū)車制造漂移很容易，但保持漂移和終結(jié)漂移則需要更豐富的經(jīng)驗和細膩的動作。

AMG A45 S是每一個熱愛冰雪駕駛的人最喜愛的車，沒有之一。不僅因為其所搭載的地表最強2.0T發(fā)動機——M139，更在于它那如同擁有一身腱子肉般的緊湊車身。

在適時智能四驅(qū)系統(tǒng)加持下，雖然這是一臺偏前驅(qū)的車，但要讓它扭動起來的方法也多的是，比如一腳狠油加一點方向，比如一腳急剎加一點方向，再比如先朝一側(cè)打方向再立刻朝另一側(cè)打方向。當(dāng)然，在冰雪賽道中，鑒于有的地方窄，邊上有“雪墻”，用剎車加方向的方式更為合適。這可不是慫，因為一旦起漂，就必須立刻反打方向并將油門踩到底，把車身一路“頂出”彎道。

在冰雪世界中，油門是“第二個方向盤”，控制好，手上的動作就可以更從容，而不至于手忙腳亂——字面意思上的。

不得不提的另一款車是AMG C 63 S E PERFROMANCE，不僅因為它首次亮相冰雪場地，更是因為我也沒試過2.0T的“63”尾標車型。當(dāng)我篤定地認為減少了一半排量和氣缸的C63肯定不如原來那樣擁有力拔山兮的力量感時，奔馳用M139和電驅(qū)科技給我上了一課。這臺車不僅在全速域擁有隨叫隨到的動力之外，而且更好開了。高性能四驅(qū)增強版系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向（低速前后輪反方向，高速前后輪同向）的支持，令其在“終結(jié)漂移”這個階段更容易做到完美姿態(tài)，消除“鐘擺感”。

在這片潔白中，沒有什么比你完整漂過一個彎道后看著后視鏡里揚起的雪霧更值得高興的事了。

但正如上文所說，撒野并不意味著毫無章法。如果只是對著方向盤一頓掄，對著油門一頓踩，等待著你的不僅是救援車和同行的戲謔眼神，更是“兩罰出局”——同一條賽道陷在雪地里兩次，將被剝奪繼續(xù)參與這一節(jié)的機會，教練會讓你到一旁冷靜反思一下。

次日的穿越雪原，你需要完全忘記在冰雪賽道上狂野的漂移技巧，回歸到嚴謹、敬畏的駕駛方法論。

對于AMG G63來說，沒有什么地形是難以征服的。濕滑模式和雪地胎的配合，已經(jīng)可以輕松應(yīng)對大部分冰雪道路。帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸掛，可在冰上行駛過程中，大幅抑制側(cè)傾，擁有更穩(wěn)定、更精準的車身控制。在雪原越野駕駛時，可最大限度保持車輪與地面接觸，顯著提升其牽引力、爬坡能力和舒適性。

經(jīng)過了高強度的冰雪試煉，回歸日常駕駛場景后，對于駕駛的態(tài)度不該是學(xué)成歸來的膨脹感，而是進一步收斂起平時可能存在的不良駕駛習(xí)慣或心態(tài)。

借這場冰雪活動間隙，AMG史上最快量產(chǎn)車——全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE也迎來了上市，售價228.55萬元。搭載4.0T V8引擎和來自F1的混合動力技術(shù)，其零百加速僅為2.8秒。強大的主動式空氣動力學(xué)套件保證車身輕量化后仍然擁有足夠強的抓地性能；同樣源自F1的電池直接冷卻技術(shù)讓它不僅非?？?，還能持續(xù)穩(wěn)定地快……大量的尖端技術(shù)構(gòu)成了這臺阿法特巴赫的巔峰之作。

在線性發(fā)展的“舊汽車時代”，人們對車保持著長期的熱愛和好奇；而在充斥著“顛覆”的“汽車新時代”，人們卻用了三年就產(chǎn)生了“審美疲勞”。

按我的理解，新勢力鼻祖馬斯克應(yīng)該背鍋。根據(jù)他的“第一性原理”，解決不了問題，就“解決”問題——如果內(nèi)燃機技術(shù)難以再精進，那就不要發(fā)動機了。在此精神圖騰下演化出的“四個輪子的電腦/起居室/移動行宮”固然概念新穎，但也如過眼云煙，不值得留戀。

而奔馳始終在訴說的是：凡奢華美物，必風(fēng)格永存。