2024年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車(chē)企利潤(rùn)率面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。2024年1月至9月，車(chē)企的整體利潤(rùn)率僅為4.6%，9月份更是下滑至3.4%。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步加大了傳統(tǒng)車(chē)企的生存難度，也促使車(chē)企開(kāi)始深入審視價(jià)格戰(zhàn)背后的深層次原因。

在新能源汽車(chē)和智能化技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)企不得不頻繁調(diào)整其營(yíng)銷(xiāo)和價(jià)格策略，以適應(yīng)市場(chǎng)終端的快速變遷。追根溯源，中國(guó)市場(chǎng)新一代消費(fèi)者的多元化需求、多變消費(fèi)行為、對(duì)品牌的多樣化期待以及更加個(gè)性化的價(jià)值主張，是推動(dòng)終端市場(chǎng)變化的主要因素。

因此，如何更準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化，以及能否滿足中國(guó)新消費(fèi)者的不斷演變的價(jià)值主張，推出相應(yīng)的前沿技術(shù)，成為了車(chē)企重拾競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。而所謂的“精準(zhǔn)地把控”不在于一時(shí)的風(fēng)口，而在于長(zhǎng)期主義視野下，對(duì)趨勢(shì)的洞察。

秉承“造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松”的理念，領(lǐng)克對(duì)當(dāng)前主流技術(shù)趨勢(shì)如：混動(dòng)、智駕/智艙等進(jìn)行了充分的技術(shù)儲(chǔ)備，更以永續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期視野，在質(zhì)量、用戶、全球布局等各個(gè)運(yùn)營(yíng)層面持續(xù)精進(jìn)。可以說(shuō)，2024年的領(lǐng)克交出了一張優(yōu)秀的答卷。

銷(xiāo)量創(chuàng)新高，油電齊增長(zhǎng)

銷(xiāo)量不是衡量企業(yè)成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但是最直觀且重要的因素之一。根據(jù)中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.7%；作為對(duì)比，2024年，領(lǐng)克品牌總銷(xiāo)量達(dá)285441臺(tái)，同比增長(zhǎng)近30%。其中，2024年12月，領(lǐng)克品牌全系銷(xiāo)量26085臺(tái)。

從2017年交付開(kāi)始到2024年底，領(lǐng)克的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破133萬(wàn)輛，形成了規(guī)模效應(yīng)。其中，領(lǐng)克不僅在新能源領(lǐng)域快速增長(zhǎng)；在燃油車(chē)領(lǐng)域，其量、價(jià)皆已經(jīng)趕超了同級(jí)合資品牌，可以說(shuō)含“新”量和含金量都很高。

2024年領(lǐng)克新能源車(chē)型占比超58%，EM-P混動(dòng)車(chē)型成銷(xiāo)量增長(zhǎng)生力軍，這與市場(chǎng)趨勢(shì)相符。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了85.2%，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展。

值得注意的是，領(lǐng)克EM-P雙子星07、08已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛；整個(gè)EM-P家族累計(jì)銷(xiāo)量超26萬(wàn)輛，加權(quán)成交價(jià)超22萬(wàn)，位列高端插混市場(chǎng)TOP3。

不難發(fā)現(xiàn)，憑借“節(jié)能更性能，去哪兒都好開(kāi)”的特質(zhì)，EM-P車(chē)型已經(jīng)成為用戶多元化出行的主流選擇。

純電車(chē)型方面，領(lǐng)克Z20上市10天，產(chǎn)量就突破了10000臺(tái)。無(wú)疑，領(lǐng)克對(duì)這款車(chē)寄予了厚望和信心，也做足了產(chǎn)能準(zhǔn)備。根據(jù)數(shù)據(jù)，Z20小訂轉(zhuǎn)大定比例達(dá)75%，選擇高配的比例超65%。雖然純電市場(chǎng)增速有所放緩，但Z20憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)克品牌的認(rèn)可度，仍具有強(qiáng)大的吸引力。

當(dāng)越來(lái)越多車(chē)企放棄燃油車(chē)賽道時(shí)，領(lǐng)克并未隨波逐流，而是選擇多線并舉的布局策略。2024年，領(lǐng)克品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量超越11萬(wàn)輛，且領(lǐng)克09燃油版市占率連續(xù)7個(gè)月環(huán)比提升，從0.41%提升至6.47%。

領(lǐng)克品牌的高端化進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)，其2024年單車(chē)平均成交價(jià)格超過(guò)17萬(wàn)元。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，當(dāng)前主流合資品牌的成交均價(jià)，在9萬(wàn)－15萬(wàn)元之間。

不僅如此，在反映一個(gè)品牌在市場(chǎng)上的認(rèn)可度和口碑的保值率指標(biāo)上，領(lǐng)克也名列前茅。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年上半年，領(lǐng)克品牌三年保值率達(dá)59.53%，共6款車(chē)進(jìn)入總榜前10。領(lǐng)克09三年保值率66.30%，在自主品牌中大型SUV榜上領(lǐng)先競(jìng)品。

這些數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，其不僅實(shí)現(xiàn)了品類(lèi)均衡發(fā)展，更在向上之路上走得愈發(fā)穩(wěn)健。

突破之年，多路徑技術(shù)全面開(kāi)花

2024年，領(lǐng)克發(fā)布了三款全新車(chē)型——領(lǐng)克07 EM-P、Z10、Z20，這使得領(lǐng)克進(jìn)一步完善了燃油、插混、純電品類(lèi)矩陣。眼下，領(lǐng)克是行業(yè)鮮有的同時(shí)擁有三種動(dòng)力產(chǎn)品矩陣全場(chǎng)景覆蓋的高端新能源品牌，分別來(lái)看，EM-P技術(shù)是當(dāng)前市場(chǎng)階段，領(lǐng)克充分把握市場(chǎng)需求并實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的利器；而Z系列的兩款車(chē)型，則是領(lǐng)克智艙、智駕、電驅(qū)、設(shè)計(jì)等前沿技術(shù)應(yīng)用的最新載體。

市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，其本質(zhì)是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及背后的技術(shù)底座支撐。以高增長(zhǎng)的插混／增程市場(chǎng)為例，其可油可電的產(chǎn)品屬性，被認(rèn)為是當(dāng)前環(huán)境下有效解決燃油車(chē)高油耗與電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的兼容方案。

但實(shí)際上，并非市場(chǎng)上的每一款插混車(chē)都能達(dá)到理想的理論狀態(tài)。在應(yīng)用中，插混車(chē)型純電續(xù)航里程普遍較短，這導(dǎo)致消費(fèi)者在日常使用中需要頻繁充電，尤其是在城市通勤中，純電續(xù)航里程可能無(wú)法滿足一天的出行需求。而一旦電量耗盡，車(chē)輛將轉(zhuǎn)為燃油驅(qū)動(dòng)模式，從而失去了插混車(chē)型在純電模式下低能耗、低排放的優(yōu)勢(shì)。也有些車(chē)型“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”?？梢哉f(shuō)，混動(dòng)車(chē)的世界，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

而領(lǐng)克EM-P技術(shù)則為解決這些實(shí)際問(wèn)題而生。該技術(shù)支持發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串、并聯(lián)工況。再加上3DHT Pro混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，相對(duì)行業(yè)普遍的單擋混動(dòng)在高速時(shí)不能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，前者能時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，提速更快，駕駛更平順。

在駕駛模式的選擇上，該EM-P采用的電驅(qū)優(yōu)先策略，更加安靜平順。全場(chǎng)景智能對(duì)策，支持4種駕駛模式，超級(jí)增程模式下88km/h以下，優(yōu)先電直驅(qū)；88km/h以上，優(yōu)先用油并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)能耗、性能之間的完美平衡。包括在虧電情況下，領(lǐng)克EM-P超電雙子星也能做到不到6L的能耗實(shí)力，滿油滿電更是可以達(dá)到超1400km的續(xù)航里程，完全沒(méi)有里程和補(bǔ)能焦慮。

得益于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，領(lǐng)克EM-P 雙子星07/08得以實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，不同于其他隨波逐流的車(chē)企，領(lǐng)克在從油向電切換的過(guò)程中能夠?qū)Σ寤斓氖袌?chǎng)趨勢(shì)有如此前瞻性的預(yù)判和快速執(zhí)行的布局，實(shí)屬不易。

領(lǐng)克EM-P車(chē)型是其順應(yīng)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快細(xì)分市場(chǎng)而推出的王牌技術(shù)，也是當(dāng)下領(lǐng)克增長(zhǎng)的主引擎。而秉持著多線并舉的戰(zhàn)略思維，領(lǐng)克2024年推出的純電產(chǎn)品同樣具有突破性，它們身上搭載的前沿技術(shù)，是領(lǐng)克得以左右未來(lái)市場(chǎng)局勢(shì)的基石。

不僅在能源形式上，在智能化領(lǐng)域，領(lǐng)克也極具前瞻布局，領(lǐng)克首款純電轎車(chē)Z10，是領(lǐng)克在智能化領(lǐng)域向上突破的最佳案例。采用了超越“天花板”級(jí)別性能的馬卡魯平臺(tái)，它的算力是8295芯片的1.8倍，同時(shí)搭載了路特斯機(jī)器人為領(lǐng)克定制的高階智能駕駛方案，LYNK LHP，搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片。可以實(shí)現(xiàn)包括行車(chē)、并線、泊車(chē)在內(nèi)的33項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

2024年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)升溫，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從新勢(shì)力崛起，到傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，到豪華品牌反向合資，吸收中方技術(shù)，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的新階段。

而在新能源車(chē)滲透率連續(xù)超過(guò)50%的背景下，領(lǐng)克通過(guò)持續(xù)的技術(shù)積累，在2024年迎來(lái)了厚積薄發(fā)。不論是順應(yīng)市場(chǎng)最新插混趨勢(shì)的EM-P系列新車(chē)，還是面向最終愿景的純電Z10、Z20等前瞻產(chǎn)品，它們承載著領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的突破，也在全球范圍內(nèi)樹(shù)立了中國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新形象，為品牌下一步出海計(jì)劃奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在當(dāng)?shù)貫楫?dāng)?shù)?，領(lǐng)克技術(shù)出海占領(lǐng)用戶心智

眼下，汽車(chē)行業(yè)的“新四化”正加速?gòu)囊援a(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式向以用戶為核心轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的“堆積數(shù)據(jù)”與“配置比拼”已不足以打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)企需要深度理解用戶的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景，圍繞不同場(chǎng)景的需求，通過(guò)整車(chē)設(shè)計(jì)優(yōu)化與多配置的靈活聯(lián)動(dòng)，為用戶創(chuàng)造獨(dú)特且難以替代的用車(chē)體驗(yàn)——對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶如此，對(duì)于海外用戶亦如此。

在此背景下，領(lǐng)克深知，只有占領(lǐng)當(dāng)?shù)赜脩粜闹?，才能讓他們?cè)诿媾R價(jià)格波動(dòng)和競(jìng)品選擇時(shí)，堅(jiān)定地選擇它。數(shù)據(jù)顯示，自2021年首批整車(chē)發(fā)運(yùn)至2024年，領(lǐng)克全球出運(yùn)量累計(jì)超8萬(wàn)輛。

領(lǐng)克并非單純地將車(chē)賣(mài)到海外，而是因地制宜開(kāi)發(fā)更適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。比如，領(lǐng)克01 EM-P歐洲版使用了DHT Pro構(gòu)型，車(chē)輛的高速性能更強(qiáng)，性能響應(yīng)更直接，更符合歐洲用戶的駕駛需求。

在材料使用上，與中國(guó)用戶偏愛(ài)皮質(zhì)不同，歐洲用戶更習(xí)慣紡織纖維材料。因此，領(lǐng)克01出口歐洲的版型，在座椅面料上采用了循環(huán)可再生的econyl材料。

營(yíng)銷(xiāo)層面，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)出海的核心目標(biāo)應(yīng)該遠(yuǎn)不止于“高端化”或“年輕化”等單一的維度。更重要的是傳遞產(chǎn)品之外的價(jià)值，包括審美價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、社交價(jià)值和文化價(jià)值等。通過(guò)這些多元維度，品牌能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的體驗(yàn)，塑造品牌在用戶心中的獨(dú)特形象，強(qiáng)化品牌的情緒價(jià)值，使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生更深的情感共鳴，從而提高品牌忠誠(chéng)度和為該品牌支付溢價(jià)的意愿。

因此，領(lǐng)克在出海之初就堅(jiān)持因地制宜，用貼合當(dāng)?shù)匚幕恼Z(yǔ)境進(jìn)行傳播，以加深品牌與用戶的共鳴，讓消費(fèi)者得以體驗(yàn)領(lǐng)克品牌有溫度、有魅力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和獨(dú)特服務(wù)，并讓他們感受到這個(gè)中國(guó)品牌扎根當(dāng)?shù)氐恼\(chéng)意。

比如，領(lǐng)克歐洲體驗(yàn)店突破傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商店看車(chē)、試車(chē)的形式，設(shè)置有靈活的休息區(qū)、會(huì)議室、咖啡吧、合作品牌展示零售位等，可為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┬蓍e、活動(dòng)、辦派對(duì)的空間，用當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣的語(yǔ)境和生活方式打造更適合他們的體驗(yàn)式汽車(chē)零售社區(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克在歐洲當(dāng)?shù)赜脩羝放普J(rèn)知度達(dá)15%。目前，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲7國(guó)布局，2025年，將借助沃爾沃的渠道網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)布局?jǐn)U展至歐洲22國(guó)。而歐洲以外，領(lǐng)克將在中東、東南亞、拉美等地區(qū)布局，2025年將覆蓋阿聯(lián)酋、埃及、緬甸等80個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

歐洲作為全球汽車(chē)工業(yè)的搖籃，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈可想而知，眾多國(guó)際知名品牌林立，對(duì)于任何一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，貿(mào)易壁壘、保護(hù)主義以及品牌認(rèn)知度低等問(wèn)題也時(shí)刻考驗(yàn)著中國(guó)車(chē)企的出海競(jìng)爭(zhēng)力。領(lǐng)克品牌卻憑借自身的實(shí)力和智慧，成功在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。這背后，是領(lǐng)克對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求，對(duì)創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷探索，以及對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

最后

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇和成本經(jīng)營(yíng)壓力要求車(chē)企具備更精準(zhǔn)的消費(fèi)洞察和更快速的市場(chǎng)響應(yīng)，企業(yè)的組織體系能力求變求新，以構(gòu)建新階段下的經(jīng)營(yíng)能力。整個(gè)2024年，企業(yè)總部搬遷、品牌整合提效的動(dòng)作頻頻發(fā)生。在國(guó)家發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的原則指引下，企業(yè)組織都在加速調(diào)整管理思維，從規(guī)模導(dǎo)向向盈利導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)組織向高質(zhì)量發(fā)展，提升盈利性和競(jìng)爭(zhēng)力。

2024年的領(lǐng)克，是全面增長(zhǎng)、全面突破、全面創(chuàng)新的一年。領(lǐng)克與極氪在這一年完成了整合，兩股力量形成的協(xié)同效應(yīng)將進(jìn)一步為兩個(gè)品牌以及整個(gè)吉利集團(tuán)在高端智能電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)出更強(qiáng)音奠定基礎(chǔ)。

此后，兩大品牌在生產(chǎn)、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的協(xié)同優(yōu)勢(shì)正逐漸凸顯，目前年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已成功達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，伴隨整合效應(yīng)的進(jìn)一步釋放，領(lǐng)克與極氪有望在2026年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍，達(dá)成年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的里程碑式目標(biāo)。

更值得一提的是，隨著2025年開(kāi)年后領(lǐng)克扔下的“SPA Evo架構(gòu)”這顆重磅炸彈，標(biāo)志著其進(jìn)一步突破了“5米長(zhǎng)/3米軸距”的中大型豪華旗艦門(mén)檻。從底盤(pán)到駕控，從智駕到智艙，從空間到舒適，SPA Evo架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍和全維度的進(jìn)化，也為將來(lái)其進(jìn)一步向上打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在率先搭載該架構(gòu)的旗艦SUV領(lǐng)克900上，外界看到的是一個(gè)厚積薄發(fā)、全面突破、未來(lái)可期的領(lǐng)克品牌。