隨著新能源車產(chǎn)銷量跨越到千萬輛級，換電模式這一重要的補(bǔ)能形式被再次提及。

1月21日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長張云明在會上指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨國內(nèi)競爭加劇、國際貿(mào)易壁壘高企等新形勢新挑戰(zhàn)，要采取針對性措施確保行業(yè)良性發(fā)展。其在具體措施中提到，“制定促進(jìn)換電模式發(fā)展的指導(dǎo)意見，加力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)，深化重點(diǎn)領(lǐng)域推廣應(yīng)用”。

事實上，在換電這一領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭已經(jīng)來勢洶洶。

2024年以來，寧德時代在換電領(lǐng)域動作頻繁。11月底，長安汽車、寧德時代以及寧德時代的子公司——時代電服完成換電項目三方合作協(xié)議簽約，三方合作的巧克力換電首站已在重慶落成。12月，寧德時代舉辦巧克力換電生態(tài)大會。會上，寧德時代推出20#、25#兩種標(biāo)準(zhǔn)化換電電池，與近百家合作伙伴共同啟動巧克力換電生態(tài)。

根據(jù)規(guī)劃，2025年寧德時代將在全國范圍內(nèi)建設(shè)1000座換電站；中期規(guī)劃建設(shè)10000座充電站。

而提到換電模式，一定繞不開蔚來。這家從2018年開始推廣換電模式的造車新勢力，當(dāng)下已經(jīng)建成了超過4000座換電站，也是目前唯一一家將換電模式當(dāng)作主營業(yè)務(wù)之一的整車企業(yè)。

隨著寧德時代在該領(lǐng)域全面發(fā)力，蔚來一方面將面臨巨頭的競爭；另一方面，換電模式迎來“眾人拾柴火焰高”時代，對蔚來也不失為一件好事。

從競爭角度來看，根據(jù)中汽產(chǎn)聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，?2024年國內(nèi)動力電池裝車量累計達(dá)到246.01GWh，寧德時代排名第一，?市場占有率高達(dá)45.08%。排名第二的比亞迪市占率24.74%。第三名中創(chuàng)新航的市占率僅為6.68%。也就是說，寧德時代在動力電池領(lǐng)域仍然擁有統(tǒng)治地位。

在這一背景下，寧德時代發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)化電池，可以與車企合作，讓換電車型開發(fā)成本大幅降低，新車開發(fā)周期大幅壓縮，有望打破質(zhì)量、性能、成本不可兼得的三角困境。

對比兩家在換電站上的技術(shù)規(guī)格：蔚來第四代換電站的換電時間為144秒，寧德時代的是100秒；蔚來公司三大品牌蔚來、樂道、螢火蟲有5種電池規(guī)格，寧德時代的20#與25#各兩種規(guī)格，共4種；最重要的是，寧德時代是正經(jīng)的電池供應(yīng)商，理論上所有車企的電動車都可以適配它的電池，而蔚來只能服務(wù)自己體系下的品牌。

從這些因素分析，寧德時代推廣換電比蔚來更有優(yōu)勢。

此前，蔚來廣泛邀請長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽、一汽、中石化、中海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等進(jìn)行換電合作，可始終不見實質(zhì)性進(jìn)展，蔚來的換電站放著的依然僅是自家品牌的電池包。

2024年9月7日，北京，蔚來汽車換電站。電動汽車更換電池。

不過，從共同繁榮的角度來看，隨著寧德時代攜朋友圈入局，能讓更多的用戶知道“換電”這種補(bǔ)能方式，對蔚來而言是好事。

隨著換電標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推進(jìn)，建設(shè)成本也有望進(jìn)一步下降。公開資料顯示，蔚來2018年的第一代換電站，每個站配備5塊電池，換電時間需要8分鐘左右，拉滿單站單日服務(wù)72臺次，建設(shè)成本300萬元。到2024年第四代換電站，換電速度降至2分半鐘，自動泊入、無人值守，單日可以服務(wù)480臺次，建設(shè)成本降到了150萬元。

蔚來為換電模式打通了0-1的造勢階段，而寧德時代及與其合作的電網(wǎng)、石油公司，有望加速換電行業(yè)的發(fā)展，與蔚來形成“競合”關(guān)系，確保行業(yè)良性發(fā)展。