當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會(huì)公布濟(jì)州航空2216號班機(jī)空難初步調(diào)查報(bào)告，還原事發(fā)經(jīng)過。

黑匣子停止記錄時(shí)客機(jī)航跡圖

撞混凝土設(shè)施前4分鐘，兩個(gè)“黑匣子”均停錄

初步調(diào)查報(bào)告顯示，事發(fā)客機(jī)上的兩個(gè)“黑匣子”于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日8時(shí)58分50秒開始均停止記錄，飛機(jī)于4分07秒后以機(jī)腹著陸的方式高速?zèng)_出跑道同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞，導(dǎo)致飛機(jī)劇烈爆炸并燃燒。

飛機(jī)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”

初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)“黑匣子”中斷記錄時(shí)該客機(jī)正以時(shí)速約298千米、距離地面高度151米左右的狀態(tài)由南向北接近務(wù)安機(jī)場跑道01號方向準(zhǔn)備降落，此時(shí)飛機(jī)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發(fā)后在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)均發(fā)現(xiàn)該種群候鳥羽毛及血液痕跡。

嘗試復(fù)飛未果，最終以機(jī)腹著陸

在“黑匣子”停止記錄后6秒的時(shí)候，事發(fā)客機(jī)飛行員發(fā)出“MAYDAY”求救信號，隨后提升高度進(jìn)行復(fù)飛，在原定降落方向左側(cè)上空飛行一段過后，右轉(zhuǎn)從同一條跑道另一側(cè)即19號方向進(jìn)入跑道，在起落架沒有放下的狀態(tài)下以機(jī)腹著陸。

諸多疑問仍待解

關(guān)于事發(fā)客機(jī)降落時(shí)起落架為何沒有放下，初步調(diào)查報(bào)告并未指出。另外，飛機(jī)同鳥群發(fā)生撞擊的具體時(shí)間以及數(shù)量，是否還有其他鳥類以及鳥群撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內(nèi)的飛機(jī)機(jī)體異常帶來何種影響等進(jìn)一步內(nèi)容同樣預(yù)計(jì)將在事故最終調(diào)查報(bào)告中予以說明。

核心問題：“關(guān)鍵4分鐘數(shù)據(jù)”缺失

1月11日下午，韓國國土交通部稱，在韓國濟(jì)州航空失事客機(jī)撞上跑道盡頭混凝土設(shè)施并爆炸起火前的“關(guān)鍵4分鐘”，該客機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”均已停止記錄。相關(guān)機(jī)構(gòu)稱將對數(shù)據(jù)缺失的原因展開調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)57分，韓國全羅南道務(wù)安國際機(jī)場塔臺(tái)向事發(fā)客機(jī)發(fā)出鳥擊預(yù)警；

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)59分，該客機(jī)機(jī)組發(fā)出“MAYDAY”求救信號（失事前的四分鐘開始）；

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日9時(shí)03分，該客機(jī)在起落架沒有放下的狀態(tài)下，以機(jī)腹在跑道上著陸并高速滑行，最后同跑道盡頭安裝飛機(jī)導(dǎo)航信號系統(tǒng)天線的混凝土設(shè)施發(fā)生劇烈碰撞，隨后爆炸起火。（客機(jī)失事）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時(shí)墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。