作為一家快50歲的公司，蘋(píng)果在消費(fèi)電子領(lǐng)域推出了不少里程碑性質(zhì)的產(chǎn)品，比如iPods、iPhone、AirPods。但在漫長(zhǎng)的歲月中，蘋(píng)果也有不少失敗的產(chǎn)品，比如因售價(jià)過(guò)高和手寫(xiě)識(shí)別頻頻出錯(cuò)而遭到腰斬的Newton掌上電腦、因過(guò)于追求設(shè)計(jì)美感而犧牲了性能與散熱的Mac Pro垃圾桶，以及不久前才宣告失敗的造車(chē)計(jì)劃——Titan。

但從另一個(gè)角度講，這些慘遭腰斬的產(chǎn)品，其實(shí)也不能說(shuō)完全失敗——畢竟大家還記得它們。真正失敗的產(chǎn)品，應(yīng)該是被雪藏的、就連蘋(píng)果自己的不愿意回首的產(chǎn)品。

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是CarPlay 2.0。

圖片來(lái)源：蘋(píng)果

在WWDC 2022上，蘋(píng)果信心滿(mǎn)滿(mǎn)地發(fā)布了“新一代CarPlay”，也就是大家說(shuō)的CarPlay 2.0。不同于CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不僅可以接管車(chē)內(nèi)多個(gè)屏幕，控制車(chē)輛關(guān)鍵功能，甚至能取代汽車(chē)的儀表盤(pán)。當(dāng)時(shí)，大家都認(rèn)為CarPlay 2.0會(huì)是尚未公布的蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的超前預(yù)覽。

但事情卻沒(méi)有順著蘋(píng)果的設(shè)想發(fā)展。CarPlay 2.0發(fā)布后，部分CarPlay 1.0時(shí)代的車(chē)企決定“跳船”。如果說(shuō)外部合作伙伴的離開(kāi)只是一時(shí)的不利因素，那Titan計(jì)劃的失敗，則是讓蘋(píng)果失去的CarPlay 2.0的最忠實(shí)用戶(hù)；另一方面，CarPlay 2.0的多次跳票也讓各合作伙伴徹底失去信心。

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從某種程度上講，甚至連蘋(píng)果自己都忘掉了CarPlay 2.0——截止2025年1月21日，蘋(píng)果CarPlay頁(yè)面關(guān)于“下一代CarPlay”的時(shí)間點(diǎn)，依舊寫(xiě)著“第一批適用車(chē)款于2024年推出”。可以說(shuō)，就連蘋(píng)果自己都懶得給了CarPlay 2.0畫(huà)餅了。

那么，為什么CarPlay 2.0行不通呢？

想分析CarPlay 2.0不辭而別的原因，我們還得從CarPlay 1.0講起?？紤]到CarPlay使用門(mén)檻，小雷在這里需要先澄清一個(gè)非常常見(jiàn)的誤區(qū)：CarPlay和一個(gè)好用車(chē)機(jī)并不沖突。

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盡管iPhone用戶(hù)總喜歡把CarPlay放在嘴邊，但CarPlay只不過(guò)是車(chē)機(jī)里的一個(gè)軟件——連模式都算不上，就是一個(gè)軟件。打個(gè)比方，CarPlay1.0就像你在手機(jī)桌面建了一個(gè)文件夾，把地圖、音樂(lè)之類(lèi)的軟件放在文件夾里，開(kāi)車(chē)時(shí)把文件夾打開(kāi)充當(dāng)主屏幕方便點(diǎn)擊。作為一個(gè)沒(méi)有排他性的軟件，用戶(hù)可以隨時(shí)關(guān)掉CarPlay界面，用回原廠的車(chē)機(jī)。

或者用更直白的話(huà)來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)支持CarPlay，并不影響那些不喜歡CarPlay的用戶(hù)。

CarPlay的昔日榮光：曾是拯救行業(yè)的救星

理清了CarPlay的身份，接下來(lái)我們可以聊聊CarPlay車(chē)企、用戶(hù)的利弊了。2015年，“新勢(shì)力”還沒(méi)出現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)還是傳統(tǒng)車(chē)企說(shuō)了算的年代。受限于傳統(tǒng)車(chē)企超長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)-驗(yàn)證流程與車(chē)規(guī)芯片的性能，當(dāng)然還有車(chē)企成本控制策略，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備的配置相當(dāng)簡(jiǎn)陋。

要注意的是，我這里說(shuō)的不是“車(chē)機(jī)”，而是“車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備”——在汽車(chē)系統(tǒng)中，“車(chē)機(jī)”、“車(chē)載電腦”和“車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備”之間有著非常嚴(yán)格的區(qū)分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即使你在駕駛的過(guò)程中把車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備全部拆掉，汽車(chē)操控也不會(huì)有任何影響。

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此時(shí)，CarPlay橫空出世。剛剛提到，因漫長(zhǎng)的研發(fā)流程，即使車(chē)企在立項(xiàng)時(shí)使用了最新的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，在3年的開(kāi)發(fā)周期后，再先進(jìn)的娛樂(lè)系統(tǒng)也會(huì)落伍。但CarPlay不存在這個(gè)問(wèn)題：

盡管CarPlay需要汽車(chē)硬件配合，對(duì)應(yīng)的畫(huà)面也顯示在車(chē)載娛樂(lè)屏中，但CarPlay界面內(nèi)的所有畫(huà)面均由手機(jī)渲染，交互背后的運(yùn)算也發(fā)生在iPhone上。這一設(shè)計(jì)巧妙地繞開(kāi)了車(chē)企落后的硬件，用最新的iPhone充當(dāng)娛樂(lè)系統(tǒng)的算力支持。

這種曲線救國(guó)的方式既為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備帶來(lái)了最新最強(qiáng)的硬件，同時(shí)也讓算力與汽車(chē)“解綁”。車(chē)機(jī)自帶的硬件可能一年之后就會(huì)過(guò)時(shí)，但只要用戶(hù)每?jī)赡険Q一次iPhone，CarPlay的性能都能得到保證。

此外，因CarPlay本質(zhì)上是手機(jī)投屏，因此CarPlay也能為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)屏幕帶來(lái)最新的軟件生態(tài)。以地圖功能（不是地圖數(shù)據(jù)）為例，無(wú)論老舊燃油車(chē)還是造車(chē)新勢(shì)力，其地圖功能更新的頻率永遠(yuǎn)不可能比得上手機(jī)App：

某些車(chē)企光是給自帶的地圖加一個(gè)紅綠燈倒計(jì)時(shí)就要大半年時(shí)間；但只要用戶(hù)手機(jī)更新了導(dǎo)航App，CarPlay里的導(dǎo)航就能用上最新的功能。

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另外，CarPlay多年的發(fā)展與蘋(píng)果獨(dú)一無(wú)二的生態(tài)帶動(dòng)能力，也讓CarPlay擁有了豐富的軟件生態(tài)：因商業(yè)決策的原因，車(chē)企內(nèi)置的音樂(lè)服務(wù)選擇較少。當(dāng)然，Android車(chē)機(jī)時(shí)代用戶(hù)可以自己往大屏里裝App，但不同分辨率、dpi、長(zhǎng)寬比的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)屏幕難免會(huì)有界面錯(cuò)位的情況。而在接近10年的發(fā)展后，支持CarPlay已經(jīng)成為了App Store里音樂(lè)軟件的及格線了。

CarPlay的昔日長(zhǎng)處，卻成了今日短板

可以說(shuō)，CarPlay將車(chē)載娛樂(lè)與車(chē)機(jī)分割的做法，讓車(chē)企在過(guò)去10年里走上了一條“車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備”的捷徑。但落下的作業(yè)總得補(bǔ)，CarPlay這種將車(chē)內(nèi)娛樂(lè)與車(chē)機(jī)分割的做法，恰恰也是CarPlay最大的短板。

剛剛提到，CarPlay只是一個(gè)App，接管的也是汽車(chē)的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備而不是車(chē)機(jī)。但隨著時(shí)代的發(fā)展，在“去按鈕化”的時(shí)代，車(chē)機(jī)和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)在交互層早已融為一體。在“大屏=科技”的思想下，越來(lái)越多車(chē)企選擇將車(chē)機(jī)功能的交互整合進(jìn)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)大屏中（硬件層仍是獨(dú)立硬件，但不再具備獨(dú)立交互硬件）。

但接管了車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)的CarPlay，因本質(zhì)上是手機(jī)App的映射，因此自然無(wú)法控制車(chē)機(jī)的功能。自此，CarPlay出現(xiàn)了功能上的短板。當(dāng)然，部分車(chē)企選擇曲線救國(guó)，在手機(jī)App里加入最基本的車(chē)內(nèi)控制功能，允許車(chē)主在CarPlay模式下利用手機(jī)遙控App操作車(chē)輛空調(diào)等舒適功能。但因接口限制，CarPlay仍無(wú)控制更深層次的車(chē)機(jī)功能。

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另外，CarPlay為了不分散駕駛員的注意力，對(duì)手機(jī)App的功能進(jìn)行了大刀闊斧的刪減。以大家常用的微信為例，盡管CarPlay會(huì)顯示微信未讀消息的數(shù)量，但卻無(wú)法打開(kāi)任何對(duì)話(huà)，甚至連聽(tīng)語(yǔ)音、發(fā)語(yǔ)音的功能都沒(méi)有，整個(gè)App只剩下微信電話(huà)、音樂(lè)和播客這三個(gè)功能。

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理所當(dāng)然的，在CarPlay中我們也找不到任何視頻播放的功能，音樂(lè)、播客，有聲書(shū)這“三架馬車(chē)”就是CarPlay全部的娛樂(lè)能力了。放在“車(chē)開(kāi)不坐”的時(shí)代，這種安全第一的做法還說(shuō)得過(guò)去。但在“移動(dòng)的家”的時(shí)代，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備必須考慮停車(chē)、前排乘客娛樂(lè)等場(chǎng)景。很顯然，誕生于10年前的CarPlay已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)如今的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)需求。

CarPlay屬于過(guò)去，汽車(chē)新勢(shì)力定義未來(lái)

為了跟上消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代車(chē)內(nèi)娛樂(lè)的需求，蘋(píng)果提出了CarPlay 2.0的概念。CarPlay 2.0加入了多屏幕的支持，也擁有了更豐富的車(chē)載數(shù)據(jù)權(quán)限，不僅可以識(shí)別汽車(chē)行駛狀態(tài)，還可以根據(jù)實(shí)際情況解鎖前排屏幕的娛樂(lè)功能。

但CarPlay 2.0的癥結(jié)依舊存在——?jiǎng)倓傉f(shuō)過(guò)，在“去按鈕化”的時(shí)代，車(chē)機(jī)和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)在交互層早已融為一體。以最基本的地圖為例，對(duì)CarPlay來(lái)說(shuō)，地圖的功能只不過(guò)是導(dǎo)航。但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，地圖數(shù)據(jù)早已成為高階智駕的一部分。即使來(lái)到無(wú)圖智駕時(shí)代，車(chē)企也不希望將關(guān)鍵的用戶(hù)數(shù)據(jù)拱手讓給無(wú)關(guān)的第三方企業(yè)。

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另外，CarPlay的用戶(hù)覆蓋面與額外的成本，也是車(chē)企必須考慮的因素。CarPlay必須搭配iPhone使用，而國(guó)內(nèi)iPhone覆蓋率相當(dāng)有限。根據(jù)RD觀測(cè)的數(shù)據(jù)，蘋(píng)果2024年國(guó)內(nèi)手機(jī)份額已經(jīng)跌至15%，排名第三。

當(dāng)然在有車(chē)群體里，蘋(píng)果等高價(jià)手機(jī)的份額會(huì)略微上升，但為了15%的手機(jī)用戶(hù)，開(kāi)發(fā)一套75%用戶(hù)用不上，甚至沒(méi)有自己車(chē)機(jī)系統(tǒng)好用的界面，這種花錢(qián)不討好的做法，顯然沒(méi)有車(chē)企感興趣。

更不用說(shuō)CarPlay超長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期了：作為一個(gè)誕生于10年前的項(xiàng)目，車(chē)企想支持CarPlay，需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的申請(qǐng)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)收流程。根據(jù)蘋(píng)果的建議，CarPlay認(rèn)證的“參考周期”大約在10個(gè)月，而實(shí)際周期只會(huì)更長(zhǎng)。

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對(duì)“一代賣(mài)三年”的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種超長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期還算說(shuō)得過(guò)去。但對(duì)于“一年換三代”的中國(guó)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這種超長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期顯然是無(wú)法接受的。

在小雷看來(lái)，不同車(chē)企對(duì)CarPlay的不同態(tài)度，歸根結(jié)底其實(shí)是不同車(chē)企對(duì)“車(chē)載計(jì)算核心”歸屬的不同看法：

新勢(shì)力車(chē)企對(duì)CarPlay支持有限，一方面是因?yàn)檐?chē)企本身已經(jīng)有一個(gè)足夠好用的車(chē)機(jī)/娛樂(lè)系統(tǒng)，另一方面是因?yàn)檐?chē)企希望將自己的數(shù)字座艙與智能駕駛?cè)诤?，打造一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)算力核心。而那些高度依賴(lài)CarPlay的企業(yè)，則以“出讓娛樂(lè)系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)”的方式，將座艙娛樂(lè)和車(chē)載電腦分離。

面對(duì)不斷進(jìn)化的智能駕駛場(chǎng)景，車(chē)企對(duì)軟件和數(shù)據(jù)的自主掌控需求日益高漲。CarPlay若想深入座艙，必須與車(chē)輛控制系統(tǒng)深度融合，在功能、用戶(hù)體驗(yàn)、數(shù)據(jù)安全等環(huán)節(jié)與車(chē)企達(dá)成共識(shí)。但這種深度合作，又與CarPlay“通用化”的理念相沖突。

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就當(dāng)前行業(yè)動(dòng)態(tài)來(lái)看，NVIDIA、AMD、高通等企業(yè)都提出了駕艙融合、駕艙一體方案，用一顆芯片同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者兩顆芯片算力互通，車(chē)機(jī)芯片可以充當(dāng)智駕芯片的算力冗余。智駕芯片則可以在算力多余的情況下，加持車(chē)機(jī)系統(tǒng)的計(jì)算能力，徹底將手機(jī)從數(shù)字座艙中剔除。

但從車(chē)主的角度看，我認(rèn)為車(chē)機(jī)與手機(jī)之間，其實(shí)也有著共存的可能。

考慮到購(gòu)車(chē)成本，換車(chē)比換手機(jī)還勤快的人始終是少數(shù)。這意味著大多數(shù)車(chē)主的車(chē)機(jī)芯片，總會(huì)有落后于手機(jī)的時(shí)候。對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果手機(jī)和車(chē)機(jī)的融合能保證車(chē)機(jī)或娛樂(lè)系統(tǒng)的長(zhǎng)期使用體驗(yàn)，那手機(jī)與車(chē)機(jī)的融合并非壞事。

作為智能座艙發(fā)展的一次不成功嘗試，或許CarPlay 2.0未來(lái)真會(huì)淹沒(méi)在歷史洪流中，但CarPlay 2.0背后的智能座艙與生態(tài)融合的大趨勢(shì)仍在涌動(dòng)。用發(fā)展的眼光看，每一次失敗的嘗試，同時(shí)也是汽車(chē)與手機(jī)行業(yè)碰撞出的新火花。畢竟不同用戶(hù)對(duì)數(shù)字座艙的需求千差萬(wàn)別，車(chē)企能給用戶(hù)提供更多的選擇，總歸是件好事。