美東時間2月15日，美國總統(tǒng)特朗普在橢圓形辦公室簽署行政令時再度釋放貿(mào)易政策信號，宣稱將于4月2日啟動針對進口汽車的關(guān)稅措施，較原計劃的4月1日推遲一日。

此舉被視為其重塑全球貿(mào)易體系的又一重要動作，也是自1月20日開啟第二任期以來，特朗普密集推出的系列貿(mào)易保護政策的最新一環(huán)。

當(dāng)?shù)貢r間2025年2月13日，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，要求相關(guān)部門確定與每個外國貿(mào)易伙伴的“對等關(guān)稅”。

自今年初以來，特朗普政府已實施多項關(guān)稅政策。比如，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對中國輸美商品加征10%關(guān)稅；宣布對墨西哥及加拿大非能源進口商品征收25%關(guān)稅（后延期一個月執(zhí)行）；設(shè)定3月12日起對進口鋼鐵和鋁材全面征收25%關(guān)稅；更于14日要求經(jīng)濟團隊制定“鏡像關(guān)稅”計劃，擬對向美國商品征稅的國家實施對等報復(fù)。這一連串行動雖被特朗普稱為“為美國制造業(yè)復(fù)興鋪路”，卻引發(fā)企業(yè)運營混亂、盟友關(guān)系緊張以及市場對通脹抬頭的擔(dān)憂。

接下來，汽車關(guān)稅將再次成為他的焦點。

特朗普指出，歐盟對美國汽車征收10%進口關(guān)稅，遠超美國2.5%的乘用車關(guān)稅稅率，而美國對進口皮卡征收的25%高關(guān)稅亦成爭議焦點。據(jù)沃德智庫數(shù)據(jù)，2023年美國市場近四分之一新車屬進口范疇（不含美加墨生產(chǎn)車輛）。盡管《美加墨協(xié)定》（USMCA）規(guī)定三國生產(chǎn)且本土零部件占比超75%的車輛可免關(guān)稅，但特朗普近期對加墨商品關(guān)稅威脅，被分析人士視為推動2026年協(xié)定重新談判的籌碼。

福特汽車CEO吉姆·法利在社交媒體表態(tài)支持政府審查進口汽車政策，稱“全面貿(mào)易政策對實現(xiàn)總統(tǒng)振興汽車業(yè)愿景至關(guān)重要”，但此前他也坦言，現(xiàn)有關(guān)稅已造成“巨額成本與混亂”。

代表福特、通用和Stellantis的美國汽車政策委員會主席馬特·布倫特強調(diào)，符合USMCA標(biāo)準(zhǔn)的車輛及零部件不應(yīng)被加征關(guān)稅。

根據(jù)特朗普2月14日簽署的行政令，政府經(jīng)濟團隊須在4月1日前提交針對所有對美征稅國家的對等關(guān)稅方案。觀察人士指出，此舉可能引發(fā)全球范圍連鎖反應(yīng)，重塑國際貿(mào)易規(guī)則體系。

隨著4月2日這一關(guān)鍵時點臨近，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、跨國車企戰(zhàn)略布局及主要貿(mào)易伙伴關(guān)系或?qū)⒂瓉硇乱惠喺鹗幷{(diào)整。