4月1日，小米公司公開發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要，事故原因尚待警方進(jìn)一步調(diào)查。事故發(fā)生后，事發(fā)的小米汽車被指車門鎖住，疑似“車鎖未解鎖，當(dāng)事者無法打開車門逃生”的情況引發(fā)關(guān)注。

1日中午，澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開?！?/p>

當(dāng)天，一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞：“說大白話就是，該事故中，一種情況就是可能車內(nèi)人已被撞暈，很難物理解鎖車門；二是車撞壞了，比如線束等被撞斷，導(dǎo)致無法傳輸車輛解鎖信號(hào)。”

車門鎖死無法打開有兩種情況

他提到，目前小米暫未公布車門是否鎖死以及原因，但給出了事故的時(shí)間點(diǎn)，可以注意到在事發(fā)之前車輛已多次發(fā)出預(yù)警。

根據(jù)小米公布的行車信息記錄，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

以此計(jì)算，從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時(shí)間。

前述業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)事故發(fā)生后，車輛可能會(huì)發(fā)生車門鎖死的情況，這是因?yàn)檐囁偬欤噧?nèi)線束被撞斷導(dǎo)致解鎖信號(hào)無法傳輸，車輛解鎖動(dòng)作無法完成。在這種情況下，只能依靠車內(nèi)人員使用車輛配備的破窗工具通過物理破窗逃生?！暗擒嚨湴l(fā)生時(shí)，如果速度過快，撞擊后車內(nèi)人員可能喪失了反應(yīng)能力。”

該業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)下新能源車的新功能很多，雖然配備了使用手冊，但消費(fèi)者購買車輛后不一定會(huì)仔細(xì)閱讀使用手冊，這也為車禍發(fā)生后的逃生增加了難度和反應(yīng)時(shí)間。

2020年5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）。

這些2021年1月1日起實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)中，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆燃，這個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)為車上乘員預(yù)留了安全逃生時(shí)間。

前述業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池有易燃特性，這個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是為了電動(dòng)汽車電池燃燒后有逃生時(shí)間，如果是在5分鐘之外起火、爆燃，是符合規(guī)定的。“問題是車上的駕駛員能否安全打開車門才是關(guān)鍵。”他稱，現(xiàn)階段需要了解的是，事發(fā)車輛在撞擊后，到底是線束被撞斷無法傳輸解鎖信號(hào)，還是其他原因，目前要看調(diào)查結(jié)果才能給出結(jié)論。

另一方面，除了電車線束被撞斷導(dǎo)致電源信號(hào)切斷外，還有可能是保證信號(hào)傳輸?shù)男铍姵鼗騻溆秒姵卦馐茏矒艉鬅o法工作，信號(hào)也無法傳輸，車輛無法解鎖。前述業(yè)內(nèi)人士提到，車輛撞擊后，車門鎖死的情況此前發(fā)生過，對此，不少車企已經(jīng)開始在設(shè)計(jì)時(shí)，增加安全冗余，比如加裝超級(jí)安全模塊，以便撞擊后信號(hào)傳輸也能工作。

他建議，首先不要迷信“智駕”，目前國內(nèi)的新能源車輛配備的智駕，仍舊屬于輔助智能駕駛，并沒有完全智能。另外，購買新車后，用戶一定要仔細(xì)閱讀使用守則后上路；最后，車主在工具箱中，一定要準(zhǔn)備好破窗工具，以備不時(shí)之需，畢竟安全才是車輛行駛中第一重要的事情。

智駕系統(tǒng)不成熟，NOA事故責(zé)任認(rèn)定業(yè)內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)

同日，沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞?dòng)浾?，目前還需等待相關(guān)方面的具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能以來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，對于此類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。

他認(rèn)為，核心爭議焦點(diǎn)在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能，該功能通過方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長時(shí)間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴，理論上駕駛員只需及時(shí)接管即可避免事故，但實(shí)際操作中存在兩個(gè)關(guān)鍵問題：

車輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經(jīng)過預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計(jì)算后執(zhí)行指令，根據(jù)現(xiàn)有信息來看，此次事故從障礙物風(fēng)險(xiǎn)提示并自動(dòng)減速到最終駕駛員接管與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞僅2秒左右；第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來源于車企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。目前，在涉及NOA的事故責(zé)任認(rèn)定上，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在廣泛爭議。

此前，也有類似電動(dòng)汽車發(fā)生事故后，車門被質(zhì)疑無法打開的案例。

據(jù)浙江電視臺(tái)教育科技頻道“小強(qiáng)熱線”2022年2月23日報(bào)道，浙江湖州特斯拉Model 3車主陳先生提車才兩天，在104國道行駛時(shí)遭遇熄火。斷電后的特斯拉Model 3車門無法打開。

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞了作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車。當(dāng)時(shí)，也有網(wǎng)友質(zhì)疑其車輛車門未打開。

對此，2024年5月6日，問界通過官方微博“AITO汽車”發(fā)布公告稱，問界新M7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)，可通過拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生時(shí)速達(dá)115km的高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手開門實(shí)施營救。