特朗普政府要求印度取消汽車關(guān)稅之時，印度新德里一間會議室里的文件正被頻繁修訂。

據(jù)外媒報道，其日前獲取的一份內(nèi)部草案顯示，印度對歐盟的汽車關(guān)稅讓步幅度可能遠超預(yù)期——從現(xiàn)行最高100%分階段降至10%。

當前印度汽車市場年銷量約400萬輛，卻是全球關(guān)稅壁壘最高的市場之一。

當?shù)貢r間2025年4月3日，印度阿拉哈巴德，停車場內(nèi)的新車。

美國4月生效的25%汽車關(guān)稅政策，將130種零部件納入加稅清單。特斯拉提交的文件顯示，其柏林工廠生產(chǎn)的車門模塊也將面臨額外關(guān)稅，這解釋了為何該公司突然加速與印度政府的準入談判。歐盟尋求印度降低關(guān)稅的舉措，將為大眾、奔馳、寶馬等歐洲車企打開市場空間，特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的電動車也有望借此加速進入印度市場。

面對美歐雙重壓力，印度展現(xiàn)出罕見的靈活性。內(nèi)部文件顯示，若立即實施歐盟版關(guān)稅方案，印度本土品牌在高端車市場的份額可能從2023年的72%降至2027年的58%。但海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月未裝配電池組的奔馳EQE進口量激增340%。這些半成品在浦那工廠完成最后組裝后，仍可標注為“印度制造”。

盡管塔塔、馬恒達等印度本土車企強烈反對降低對歐美進口車的關(guān)稅，但印度電動車市場滲透率僅2.5%，遠低于2030年30%的政策目標。為吸引特斯拉等外資，印度已計劃在印美貿(mào)易協(xié)議中率先削減電動車關(guān)稅。

印度商務(wù)部長近期演講中，“Make in India”標語旁新增的“For the World”字樣，暗示著更深層的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。分析師指出，當美歐筑起關(guān)稅高墻時，印度正利用400萬輛年銷量的市場體量，吸引歐洲產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，充當避風(fēng)港。