2025年初，一個(gè)“全國(guó)人均儲(chǔ)蓄超10萬(wàn)元，你達(dá)標(biāo)了嗎”的詞條沖上熱搜。

根據(jù)央行發(fā)布的金融數(shù)據(jù)：2024年年底，中國(guó)住戶存款余額達(dá)151萬(wàn)億元，對(duì)應(yīng)14億的人口總數(shù)，中國(guó)人均存款余額為10.7萬(wàn)元左右。值得注意的是，這是中國(guó)人均存款額首次超過(guò)10萬(wàn)元。

在當(dāng)前社會(huì)財(cái)富分配問(wèn)題備受關(guān)注的背景下，每逢企業(yè)高管的天價(jià)薪酬被曝光，總能觸動(dòng)公眾敏感的神經(jīng)，引發(fā)廣泛的社會(huì)討論和情緒共鳴。

過(guò)去幾年，“雷軍拿99億獎(jiǎng)勵(lì)”“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”“揭秘貝殼高管的4億天價(jià)薪酬“等詞條都相繼上過(guò)熱搜。而理想汽車這一次也不例外。

2025年5月6日，“李想年薪6.39億”的相關(guān)話題沖上微博熱搜。但隨后理想汽車澄清，李想實(shí)際到手薪酬僅266萬(wàn)元，6.36億元是會(huì)計(jì)規(guī)則下的期權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，且目前行權(quán)需倒貼2.3億元。

盡管李想的年薪聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)是一個(gè)天價(jià)數(shù)字，但這其實(shí)還不是打工人的天花板。在汽車圈，更令人震驚的是埃隆·馬斯克（Elon Musk）560億美元的天價(jià)薪酬方案，這是近年來(lái)最具爭(zhēng)議的薪酬事件。 

在汽車圈，高管的薪酬體系差異懸殊，有人年薪百萬(wàn)已是天花板，但也有人卻可以做到日賺百萬(wàn)。但也有人認(rèn)為，那些動(dòng)輒上億的股權(quán)激勵(lì)，若無(wú)法兌現(xiàn)終究只是“賬面富貴”。

新勢(shì)力：高股權(quán)激勵(lì)和公眾的誤讀

2018年1月，特斯拉董事會(huì)批準(zhǔn)了一份對(duì)馬斯克的股權(quán)激勵(lì)薪酬方案。這份薪酬方案是特斯拉為激勵(lì)馬斯克設(shè)計(jì)的一個(gè)與公司業(yè)績(jī)緊密掛鉤的股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。該計(jì)劃價(jià)值一度高達(dá)560億美元。

當(dāng)時(shí)，許多人認(rèn)為這一目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，該方案也一度被稱作“上市公司歷史上最大的薪酬計(jì)劃”。

類似特斯拉的薪酬邏輯，中國(guó)造車新勢(shì)力也普遍采用“低底薪+高股權(quán)激勵(lì)”模式，將高管收入與銷量、市值深度綁定，以應(yīng)對(duì)行業(yè)高增長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)特性。

作為當(dāng)前唯二實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力，李想和朱江明的薪酬自然格外引人矚目。

理想汽車CEO李想2024年的全部實(shí)際薪酬為266萬(wàn)元。目前披露的年銷量50萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的1800萬(wàn)股獎(jiǎng)勵(lì)約合6.39億元費(fèi)用，屬于公司按照美股上市公司（美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）必須記賬的費(fèi)用，不是李想的實(shí)際薪資收益。

理想汽車給李想設(shè)定的目標(biāo)是：年銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，美股股價(jià)還要顯著高于29.26美元才能有收益，以5月6日美股收盤價(jià)格25.68美元計(jì)算，李想若要拿到股票，不僅沒(méi)有任何收益，還要倒貼給公司3200萬(wàn)美元，相當(dāng)于人民幣2.3億元。

5月7日晚間，針對(duì)近日網(wǎng)傳的“零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明2024年薪811.9萬(wàn)元”，朱江明也對(duì)此在個(gè)人視頻號(hào)發(fā)布視頻回應(yīng)。他稱自己當(dāng)前年薪為8萬(wàn)元，僅用于每月繳納社保，與網(wǎng)傳年薪811.9萬(wàn)元信息不符，而且，從創(chuàng)立零跑到現(xiàn)在，自己總共領(lǐng)的薪酬可能不到200萬(wàn)元。

零跑汽車年報(bào)顯示，朱江明工資及薪金為8.8萬(wàn)元，以股份為基礎(chǔ)的付款為788.8萬(wàn)元，社保、住房及雇員福利為14.3萬(wàn)元，薪酬總計(jì)為811.9萬(wàn)，按此計(jì)算，股權(quán)激勵(lì)占比約97.2%。股權(quán)激勵(lì)是企業(yè)為了激勵(lì)和留住核心人才，而給予他們一定的公司股權(quán)。

?小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬2024年的年薪為167.6萬(wàn)元?，這一數(shù)字略高于2023年的159.5萬(wàn)元。但他的長(zhǎng)期收入也同樣不是依靠短期年薪，而是更依賴公司未來(lái)表現(xiàn)。2025年3月，小鵬汽車向何小鵬授予2851萬(wàn)股限制性股票。

但想拿到這些股權(quán)，前提需要何小鵬帶領(lǐng)公司完成硬性條件，具體可分為三個(gè)階段歸屬，每個(gè)階段對(duì)應(yīng)一個(gè)股價(jià)目標(biāo)，分別是250港元、500港元、750港元。只有在連續(xù)30個(gè)交易日，收盤價(jià)的算術(shù)平均值沖上股價(jià)目標(biāo)，何小鵬才能拿到該階段對(duì)應(yīng)的1/3之一股份（950萬(wàn)股），并且時(shí)間限定在十年內(nèi)完成，期間需一直在公司任職，否則計(jì)劃作廢。

截至目前，仍在虧損的蔚來(lái)汽車未公布具體管理者薪酬情況。但蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌曾于??2024年2月在某直播平臺(tái)上透露，自己年薪不到百萬(wàn)元。還表示由于蔚來(lái)公司內(nèi)部實(shí)行差旅費(fèi)平等制度，即使是公司高層也需要自己補(bǔ)足住宿費(fèi)用，這讓他一年下來(lái)需要補(bǔ)交不少錢。

傳統(tǒng)民營(yíng)車企：職業(yè)經(jīng)理人年薪比創(chuàng)始人更高

相比造車新勢(shì)力的高股權(quán)激勵(lì)綁定創(chuàng)始人與團(tuán)隊(duì)，傳統(tǒng)民營(yíng)車企更依賴“薪酬+股權(quán)”組合，創(chuàng)始人低薪但持股價(jià)值高，職業(yè)經(jīng)理人往往是高薪以平衡短期業(yè)績(jī)與長(zhǎng)期發(fā)展。

傳統(tǒng)車企如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的創(chuàng)始人通常持有大量股份，個(gè)人財(cái)富與公司市值深度綁定，因此更傾向于象征性年薪。吉利汽車就是典型代表，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福的年薪僅為37.6萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于桂生悅的3201萬(wàn)元和安聰慧的2537萬(wàn)元。

這種差異反映了民營(yíng)車企的典型特點(diǎn)：吉利采用“創(chuàng)始人退居幕后+職業(yè)經(jīng)理人沖鋒”的治理模式。李書(shū)福作為戰(zhàn)略決策者，不參與日常經(jīng)營(yíng)，因此薪酬較低；而CEO、總裁等高管負(fù)責(zé)集團(tuán)的整體運(yùn)營(yíng)等具體業(yè)務(wù)，薪酬與公司業(yè)績(jī)掛鉤。

李書(shū)福的收入主要是通過(guò)股權(quán)增值和分紅。2024年11月，港交所披露，吉利汽車董事會(huì)主席李書(shū)福對(duì)公司持股從41.19%升至41.40%。文件顯示，李書(shū)福于11月26日和27日連續(xù)兩天共購(gòu)買2420萬(wàn)股吉利股票，耗資約3.16億港元。

比亞迪的薪酬體系也符合類似的情形。例如，比亞迪王傳福的年薪為765.5萬(wàn)元，僅在公司排名第九。但作為比亞迪的第一大個(gè)人股東，王傳福的收入也主要是通過(guò)股權(quán)增值和分紅，而非固定年薪。

在比亞迪內(nèi)部，2024年年薪排名前三的分別是：王傳福夫人、執(zhí)行副總裁李柯，為1689萬(wàn)元；高級(jí)副總裁羅紅斌，1240萬(wàn)元；執(zhí)行副總裁何志奇，1189萬(wàn)元。 

長(zhǎng)城汽車的薪資架構(gòu)也同樣呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn)。作為長(zhǎng)城汽車的實(shí)控人，魏建軍間接持有長(zhǎng)城汽車超50%的股份，其收入也主要通過(guò)股權(quán)增值和分紅。而技術(shù)背景出身的長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理穆峰年薪610.63萬(wàn)元，高于董事長(zhǎng)魏建軍的568.56萬(wàn)元。

可以看到，傳統(tǒng)民營(yíng)車企的薪酬體系在新勢(shì)力的“高股權(quán)激勵(lì)”與國(guó)企的“穩(wěn)定薪資”之間找到了平衡點(diǎn)：既保持了市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了過(guò)于激進(jìn)的薪酬風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)有車企：高管與普通員工薪酬差距不大

國(guó)有車企董事長(zhǎng)年薪普遍在100萬(wàn)-300萬(wàn)元區(qū)間，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)民營(yíng)及新勢(shì)力車企。

根據(jù)國(guó)資委披露的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人2022年度薪酬信息，中國(guó)一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東的年薪為93.02萬(wàn)元。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（長(zhǎng)安汽車母公司）黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)許憲平的年薪為84.75萬(wàn)元。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，應(yīng)付年薪為75.72萬(wàn)元。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成，應(yīng)付年薪為67.51萬(wàn)元。

2024年7月，王曉秋由上汽集團(tuán)總裁升任董事長(zhǎng)，并以236.76萬(wàn)元的年薪成為2024年上汽集團(tuán)薪酬最高的高管。但在2023年，王曉秋領(lǐng)取的薪酬為439.4萬(wàn)元。

2025年2月，馮興亞正式升任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，盡管職位提升，他的薪酬卻呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，從2022年的398.1萬(wàn)元，2023年降至281.38萬(wàn)元，2024年進(jìn)一步降至198.37萬(wàn)元。

一般而言，國(guó)有企業(yè)的薪酬體系受國(guó)家政策嚴(yán)格監(jiān)管，高管薪酬通常與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)掛鉤，并設(shè)有上限。此外，國(guó)企高管與普通員工的薪酬差距通常會(huì)控制在一定范圍內(nèi)，遠(yuǎn)低于民營(yíng)車企。

尤其在過(guò)去兩年，央國(guó)企工資總額進(jìn)一步收緊，高管薪酬的漲幅進(jìn)一步受到限制。

2025年，針對(duì)央國(guó)企薪酬改革的“限薪令”靴子正式落地。此次 “限薪令” 的核心要點(diǎn)包括：在高管層薪酬限制方面，全級(jí)次領(lǐng)導(dǎo)班子薪酬按照3倍的標(biāo)準(zhǔn)限定。例如，若央企一把手薪酬上限為125萬(wàn)元，各級(jí)最高薪酬不得高于375萬(wàn)元。同時(shí)，市場(chǎng)化的職業(yè)經(jīng)理人也被納入新的薪酬管理體系，不再享受原有高薪待遇。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮2023-2024年所領(lǐng)薪酬分別為263.5萬(wàn)和225.7萬(wàn)元，2024年降薪幅度達(dá)14.35%，較2023年減少37.8萬(wàn)元，這與長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑35.37%的趨勢(shì)一致。同期，長(zhǎng)安汽車整體高管薪酬總額從3438.5萬(wàn)元降至3173.7萬(wàn)元，反映業(yè)績(jī)掛鉤的薪酬調(diào)整機(jī)制。

值得注意的是，2024年，長(zhǎng)安汽車外籍副總裁克勞斯·齊喬拉（Klaus Zyciora）年薪295萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于朱華榮。一方面，雖然長(zhǎng)安汽車作為國(guó)有控股企業(yè)，高管薪酬受國(guó)資委監(jiān)管，但外籍高管往往不受此限制：齊喬拉作為外聘專家，薪酬更接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 

與此類似，北汽集團(tuán)2024年10月聘請(qǐng)擔(dān)任北汽集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官兼全球設(shè)計(jì)副總裁的羅偉基。這位曾任福特汽車設(shè)計(jì)副總裁的華人設(shè)計(jì)師，此番履新，據(jù)稱出價(jià)高達(dá)千萬(wàn)元級(jí)。

（原標(biāo)題為《有人年薪百萬(wàn)，有人日賺百萬(wàn)，中國(guó)車企高管薪酬大PK》，內(nèi)容有部分刪改）