據(jù)央視新聞26日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，事故調(diào)查組向朝鮮勞動(dòng)黨中央軍事委員會(huì)匯報(bào)了驅(qū)逐艦下水時(shí)的工作情況。

據(jù)新華社援引朝中社22日?qǐng)?bào)道，朝鮮新建造的5000噸級(jí)驅(qū)逐艦21日在清津造船廠舉行下水儀式過(guò)程中發(fā)生“重大事故”。報(bào)道說(shuō)，驅(qū)逐艦“下水過(guò)程中，因指揮不熟、操作不慎，沒(méi)能保障底盤移動(dòng)平行度。結(jié)果，船尾部分的下水滑板先脫離擱淺，部分區(qū)段船底被破孔導(dǎo)致船艦失衡，船首部分未被脫離船臺(tái)”。

朝鮮驅(qū)逐艦下水發(fā)生“重大事故”引起了大眾對(duì)軍艦下水這一話題的關(guān)注。那么，現(xiàn)代軍艦究竟有哪幾種下水方式？其各自的優(yōu)勢(shì)與不足又有哪些？

“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的首艦在南浦造船廠下水時(shí)采用的是浮船塢下水方式。

軍艦下水方式主要有四種

此前，“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的首艦在南浦造船廠下水時(shí)采用的是浮船塢下水方式。而此次2號(hào)艦在清津造船廠下水則采用了完全不同的橫向滑道下水方式。

艦船下水的定義顧名思義，就是艦船主體建造工程大部分完成后（通常完成度達(dá)到70%～85%），利用某種下水設(shè)備，將艦船從建造區(qū)（比如船臺(tái)或者船塢）移至水域區(qū)的工藝過(guò)程。目前，世界各國(guó)建造的不同類型、不同噸位的艦船通常都采用四大類下水方式，分別是：重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水和氣囊式下水，而每一大類的下水方式又根據(jù)具體設(shè)備以及下水模式的不同，進(jìn)一步細(xì)分為多個(gè)小類。

各國(guó)造船廠最常用的下水方式就是重力式下水，具體分為縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。從此次“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦2號(hào)艦現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，其采用的很可能就是橫向涂油滑道下水。重力式下水有幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)，比如：適應(yīng)性較廣，從幾百噸級(jí)、幾千噸級(jí)乃至上萬(wàn)噸級(jí)的艦船都可以采用這一方式。我國(guó)在1965年完全依靠自己的力量建造完成的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)”號(hào)，下水時(shí)采用的就是縱向重力式下水。

美國(guó)瀕海戰(zhàn)斗艦采用橫向滑道下水方式。

再者，重力式下水所使用的下水設(shè)備也更為簡(jiǎn)單，主要就是傾斜式的縱向或者橫向入水滑道。而且，為了減小艦船從滑道入水時(shí)的阻力和摩擦力，滑道上通常會(huì)安裝有滾轉(zhuǎn)鋼珠或者潤(rùn)滑劑。不過(guò)，滾轉(zhuǎn)鋼珠通常只適合于小型船舶下水，如果是大中型船舶下水使用滾轉(zhuǎn)鋼珠，則很容易因?yàn)榇w自身過(guò)重而導(dǎo)致鋼珠停滯不轉(zhuǎn)，造成危險(xiǎn)。所以，類似于“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦這樣的5000噸級(jí)艦船下水，其滑道會(huì)使用石蠟或硬脂酸和松香混合制成的潤(rùn)滑劑來(lái)輔助下水。此外，重力式下水還具有成本低、安全性高、效率好等優(yōu)點(diǎn)。

但是，重力式下水的缺點(diǎn)也在于幾個(gè)方面，比如對(duì)人員的操作技術(shù)和執(zhí)行流程要求很高。因?yàn)榕灤诖_(tái)上要利用兩艘乃至多艘拖船拉動(dòng)繩索拖拽，才能夠進(jìn)入滑道，并利用自身的重力滑入水中。這時(shí)候，就對(duì)于各艘拖船之間的協(xié)作能力提出了相當(dāng)高的要求。從現(xiàn)場(chǎng)照片分析來(lái)看，很可能分別拖拽艦艏和艦艉的拖船之間沒(méi)有配合好，艦艉拖拽的拖船出力更大，導(dǎo)致承載艦船的底盤在下滑過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，艦艉已經(jīng)入水，而艦艏還在船臺(tái)上。另一方面，也可能是承載艦船的底盤有設(shè)計(jì)問(wèn)題，或者滑道之間涂覆的潤(rùn)滑劑不夠均勻，導(dǎo)致艦艏和艦艉兩端在滑道上受力不均，最終造成艦船傾斜側(cè)翻。

采用縱向涂油滑道下水方式的護(hù)衛(wèi)艦。

艦船下水講究多

看到這里，有讀者可能會(huì)有疑惑：難道“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦2號(hào)艦不能采用縱向涂油滑道下水的模式么？其中就涉及了幾個(gè)問(wèn)題：首先，我們可以看到“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦2號(hào)艦在岸上是以艦體平行于船臺(tái)邊沿的位置進(jìn)行建造組裝的，如果要采用縱向涂油滑道下水方式，造船廠至少要將艦體進(jìn)行轉(zhuǎn)向，要么艦艏對(duì)著大海，要么艦艉對(duì)著大海，同時(shí)還要修造一條長(zhǎng)長(zhǎng)的直通到海里的滑道。這樣，才能實(shí)現(xiàn)艦船沿著滑道，要么艦艏首先入水，要么采用倒退式艦艏入水。對(duì)于造船廠來(lái)說(shuō)，在建造工期非常緊張的情況下，采用縱向入水所需的工程量以及復(fù)雜程度遠(yuǎn)超橫向入水。

此外，艦船如果采用縱向下水，其入水后的沖程比較大，也就是要在水中滑行很長(zhǎng)一段距離，一般來(lái)說(shuō)至少可達(dá)到艦體長(zhǎng)度的三倍，所以對(duì)于水域?qū)挾鹊囊笠脖容^高。再者，艦船入水后，首先接觸水面的首端，無(wú)論是艦艏還是艦艉，都要承受較大且受力方向很不確定的阻力。對(duì)于“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦這樣長(zhǎng)寬比較大的艦船來(lái)說(shuō)，如果首端入水受力不均，很可能會(huì)導(dǎo)致艦體傾覆，其安全性也遠(yuǎn)不如橫向下水。

應(yīng)該說(shuō)，綜合考慮了多方面因素的結(jié)果，清津造船廠最終選擇了相對(duì)更安全、更簡(jiǎn)單的橫向涂油滑道下水方式。沒(méi)想到，反倒是這一方式造成了“崔賢”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦2號(hào)艦的下水傾覆。

大型航母一般采用了干船塢下水方式。

如果就安全性而言，漂浮式下水是全部四種方式中最安全的一種。漂浮式下水主要分為干船塢下水和浮船塢下水兩種：干船塢下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大船塢里，然后依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式；而浮船塢下水要首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，用船臺(tái)小車將船舶移入浮船塢，然后浮船塢與岸脫離，將船拖到深水區(qū)，然后向浮船塢的壓載艙打入壓載水，浮船塢吃水增加，船舶就可以自浮出塢。

從之前國(guó)內(nèi)官方媒體的相關(guān)報(bào)道，我們就可以看到，比如我國(guó)自主建造的第一艘8萬(wàn)噸級(jí)彈射型常規(guī)航空母艦福建艦，以及第一艘076型兩棲攻擊艦四川艦，都采用了干船塢下水方式。這一方式雖然簡(jiǎn)便易行，安全性、工藝性都比較好，但是對(duì)于造船廠的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求也很高，必須擁有能夠容納數(shù)萬(wàn)噸乃至十萬(wàn)噸級(jí)以上巨型艦船的巨大干船塢，初始投資較大。而且，干船塢下水的耗時(shí)也更長(zhǎng)，從開(kāi)始向塢內(nèi)注水，到艦船依靠水的浮力實(shí)現(xiàn)浮起，再到打開(kāi)船塢水門，駛出船塢，經(jīng)常要數(shù)天的時(shí)間。而浮船塢下水雖然造價(jià)較低，下水作業(yè)平穩(wěn)安全，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑。

事實(shí)上，不單是朝鮮，其他國(guó)家新型艦艇下水時(shí)也經(jīng)常會(huì)發(fā)生諸多意外事故，其中也不乏印度、挪威、澳大利亞等國(guó)家。所以，如何從源頭做到防患于未然，確保艦艇下水的絕對(duì)安全，仍是需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。