【編者按】

推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略。6月初，2025年度長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)將在江蘇南京召開(kāi)。

過(guò)去一年，長(zhǎng)三角一體化取得了哪些新成果？澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）走進(jìn)長(zhǎng)三角多地的“一體化地標(biāo)”，深入探訪各地緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

海太長(zhǎng)江隧道示意圖。 圖片來(lái)源：“南通發(fā)布”微信公眾號(hào)

“被業(yè)內(nèi)譽(yù)為‘新萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧’的海太長(zhǎng)江隧道日前迎來(lái)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)‘江海號(hào)’下井作業(yè)，預(yù)計(jì)8月底可啟動(dòng)入江施工。”5月29日下午，澎湃新聞走進(jìn)位于江蘇南通海門區(qū)的海太長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部總工程師游少?gòu)?qiáng)介紹了項(xiàng)目進(jìn)展。

海太長(zhǎng)江隧道位于江蘇省長(zhǎng)江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，過(guò)江隧道全長(zhǎng)11.185公里，是目前世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道。

它是《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，通常高速（南通通州灣-蘇州常熟）、如通蘇湖鐵路（江蘇如東-南通-蘇州-浙江湖州）的重要組成部分。建成后將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實(shí)現(xiàn)南通與蘇南、上?！?小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”高效互通，成為有效聯(lián)結(jié)江海資源、強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施。

除海太長(zhǎng)江隧道外，長(zhǎng)三角的江海中，目前至少還有10座擁有“世界之最”頭銜的橋隧在加緊建設(shè)。這些“超級(jí)工程”將打破跨海、跨江的物理隔閡，改變長(zhǎng)三角地區(qū)的交通格局，進(jìn)一步密切城市以及都市圈間的聯(lián)系，按下長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的“加速鍵”。

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”

海太長(zhǎng)江隧道是南通“八龍過(guò)江”交通格局中的第五條過(guò)江通道，線路全長(zhǎng)39.07公里，其中過(guò)江隧道長(zhǎng)11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目批復(fù)概算357.4億元，批復(fù)工期72個(gè)月。

該隧道是國(guó)內(nèi)首個(gè)公路雙管和鐵路單管雙線盾構(gòu)隧道，也是目前世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道、中國(guó)斷面最大的水下盾構(gòu)隧道。其中公路部分已于2022年開(kāi)工；今年4月，開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米、我國(guó)迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著隧道建設(shè)正式開(kāi)啟穿江作業(yè)，預(yù)計(jì)將于2028年基本建成。

海太長(zhǎng)江隧道示意圖。 圖片來(lái)源：“南通發(fā)布”微信公眾號(hào)

中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目總工程師游少?gòu)?qiáng)向澎湃新聞介紹，隧道具有“長(zhǎng)、大、高、深、險(xiǎn)”的特點(diǎn)，堪稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”?！伴L(zhǎng)”，即盾構(gòu)隧道超長(zhǎng)，全長(zhǎng)1.1185萬(wàn)米，盾構(gòu)段9315米；“大”，即隧道直徑超大，盾構(gòu)外徑16米，開(kāi)挖斷面超過(guò)16.5米；“高”，即超高水壓，最高水壓達(dá)到7.5巴；“深”，即深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險(xiǎn)”，即在復(fù)雜地層條件下，長(zhǎng)距離、大直徑、高水壓掘進(jìn)施工，風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。

據(jù)介紹，隧道建設(shè)初期，項(xiàng)目方匯集近60所高校、科研單位以及世界頂尖設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，從結(jié)構(gòu)、防災(zāi)、裝備、綠色、智慧等角度，推動(dòng)一系列創(chuàng)新落地：首創(chuàng)救援車專用通道技術(shù)、全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)、首創(chuàng)防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板、首創(chuàng)新型煙道板牛腿結(jié)構(gòu)、首創(chuàng)超長(zhǎng)隧道區(qū)段式排煙新理念、全國(guó)首個(gè)零碳隧道、智慧建設(shè)經(jīng)典工程。

“超級(jí)工程”遍布長(zhǎng)三角

“南通變好通”，海太長(zhǎng)江隧道成為南通構(gòu)建“八龍過(guò)江”格局、推動(dòng)交通跨越式發(fā)展以及長(zhǎng)三角不斷將天塹變成通途的縮影。

“八龍過(guò)江”是指南通166公里長(zhǎng)江岸線上共有8條過(guò)江通道被列入國(guó)家《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃》，其中蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋已建成，張靖皋長(zhǎng)江大橋、海太長(zhǎng)江隧道、崇啟公路長(zhǎng)江大橋已開(kāi)工，蘇通第二過(guò)江通道的大型臨時(shí)工程開(kāi)工，崇海通道正在深化前期研究。

值得一提的是，上述通道中還有多座擁有“世界之最”頭銜，并在近期完成階段性關(guān)鍵施工。

作為滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的控制性節(jié)點(diǎn)工程、江蘇啟東與上海崇明的主要連接通道，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4.09公里，其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度的雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。該橋已于5月26日完成4號(hào)主塔上橫梁首層澆筑，標(biāo)志著主塔施工進(jìn)入最后沖刺階段。

同在5月26日，橫跨蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市的張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍，為今年底實(shí)現(xiàn)大橋最高主塔順利封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋跨江段全長(zhǎng)約7900米，創(chuàng)造了6項(xiàng)“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋；南主塔高度350米，相當(dāng)于125層樓高，為世界最高懸索橋索塔；此外，還擁有世界最長(zhǎng)高強(qiáng)度主纜、世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)、世界最長(zhǎng)連續(xù)長(zhǎng)度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置。

放眼整個(gè)長(zhǎng)三角，在近日迎來(lái)突破性進(jìn)展的世界級(jí)交通工程，還有甬舟鐵路（寧波-舟山）西堠門公鐵兩用大橋以及同樣是甬舟鐵路全線控制性工程的金塘海底隧道。

5月27日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首節(jié)鋼梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋從基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面鋼結(jié)構(gòu)施工階段。西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。

正在掘進(jìn)中的“甬舟號(hào)”。 圖片來(lái)源：中鐵十四局

5月29日，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。金塘海底隧道位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)。隧道采用單洞設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是目前世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道。