車企“內(nèi)卷式”惡性競爭，就像是一場沒有終點的賽跑，參與者雖然都在拼命奔跑，卻忘了賽道的盡頭是什么？近日，某車企率先發(fā)起大降價活動，多家車企效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。對此，中汽協(xié)發(fā)布倡議，企業(yè)不應采取無序“價格戰(zhàn)”，應維護公平競爭秩序。工信部有關負責人表示，“價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來”，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。

為去庫存車企大幅降價，短視行為終將自食苦果。截至4月底，全國乘用車行業(yè)庫存達到350萬輛，其中，新能源汽車85萬輛，庫存達到了歷史峰值。加上新能源車補政策即將“退坡”，有的車企通過大降價促銷去庫存。這種行為雖在短期內(nèi)增加銷量，但利潤率的下降會嚴重影響企業(yè)的收入和持續(xù)發(fā)展能力。消費者會對降價的品牌產(chǎn)生不信任感，有損車企的品牌形象和價值。價格戰(zhàn)會使小企業(yè)和新興品牌無法承受激烈的競爭而不得不退出市場，導致行業(yè)壟斷或寡頭壟斷。也會使消費者心理預期發(fā)生改變，形成等待降價的消費心理。價格戰(zhàn)演變成“傷敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)，只會自食苦果，不會有贏家。

價格戰(zhàn)使低價潮席卷車市，如萬魚爭食濺血斑。我國汽車工業(yè)絕不可自亂陣腳。無序的“價格戰(zhàn)”雖贏得短期庫存出清，犧牲的卻是我國汽車業(yè)的未來?！暗蛢r潮”擠壓企業(yè)利潤空間，會導致車企通過減配或使用低質材料來維持利潤，會增加車輛的使用風險?！皟r格戰(zhàn)”加劇了產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配失衡，上游企業(yè)憑借技術壟斷攫取超額利潤，而下游車企則陷入困境。企業(yè)研發(fā)投入必然減少，不僅影響了產(chǎn)品的技術升級，還會導致消費者為低價產(chǎn)品支付后卻得不到應有的服務和保障。價格戰(zhàn)對資本市場也造成嚴重負面影響。某品牌宣布降價后，港股汽車股全線下跌，顯示出市場對汽車市場價格戰(zhàn)的擔憂和不安。

價格戰(zhàn)引來車市寒潮，創(chuàng)新之盾方能抵御產(chǎn)業(yè)凜冬。面對“價格戰(zhàn)”帶來的負面影響，車企應尋求更合理的降本增效方式。如打造全產(chǎn)業(yè)鏈模式或通過與上游企業(yè)合資建廠建立風險共擔機制。需通過創(chuàng)新經(jīng)營模式拓展銷路去庫存。如在商圈、商超設立輕量化體驗中心或快閃店，提升消費者觸達效率。進行銷售模式和服務創(chuàng)新，如開發(fā)“短車齡事故車”修復再售市場，滿足性價比的需求。靈活庫存轉化方式，如將滯銷車投入租賃市場，后期轉為二手車銷售。拓展汽車美容、改裝等衍生服務，提升客戶價值。另外，與供應商共享需求預測數(shù)據(jù)，推行“按訂單生產(chǎn)”模式，縮短訂單響應周期，創(chuàng)新營銷激活車市。

整治車企“內(nèi)卷式”競爭，營造公平競爭市場環(huán)境。工業(yè)和信息化部將加大汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭的整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法。倡導企業(yè)注重規(guī)模和效益雙提升、底層技術創(chuàng)新、多產(chǎn)業(yè)融合、提升全生命周期服務能力，以創(chuàng)新來破局“內(nèi)卷式”競爭。嚴厲打擊虛假宣傳、惡意比價、互黑互踩等不正當競爭行為，防止出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的情況。通過強化監(jiān)管、強化質量標準、強化行業(yè)自律等措施，讓價格更好反映產(chǎn)品質量?？v深推進全國統(tǒng)一大市場建設，打通汽車市場準入退出、要素配置等方面的卡點堵點。堅持價值為先、質量為王、創(chuàng)新協(xié)同和“穩(wěn)中求進”，切忌“飲鴆止渴”。

車企內(nèi)卷式的惡性競爭，如同冬日里的寒風，會讓整個行業(yè)陷入冰封的困境。車企的“價格戰(zhàn)”像一群饑餓的狼群撕咬同一塊腐肉。獠牙上沾著短期銷量的血沫，卻啃噬著行業(yè)未來的筋骨。中國汽車業(yè)要從“大”變“強”，必須走出“低價內(nèi)卷”的死胡同。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。在市場的風雨中，我們期待每一輛汽車都能以最好的狀態(tài)，駛向光明的未來。（胡建兵）