雖然成為豐田會長就是默認(rèn)退居二線了，但豐田章男的支持率反而更高了。

在6月13日舉行的豐田汽車年度股東大會上，豐田章男以高支持率連任會長，延續(xù)了其家族對這家全球最大汽車制造商的掌控。

當(dāng)?shù)貢r間2025年6月12日，日本愛知縣豐田市，豐田汽車公司股東前往股東大會會場。

盡管海外投資者對豐田汽車4.7萬億日元（約合330億美元）收購豐田工業(yè)（Toyota Industries）的計劃提出質(zhì)疑，但日本本土散戶股東的力挺確保了豐田章男的連任。此次大會折射出豐田在電動化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈整合及全球市場博弈中的戰(zhàn)略雄心。

根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田章男此次得票率預(yù)計超過96%，較2024年72%的歷史低點顯著回升。這一結(jié)果與兩大代理顧問機構(gòu)Glass Lewis和Institutional Shareholder Services（ISS）的推薦直接相關(guān)——兩家機構(gòu)此前曾因治理問題連續(xù)兩年反對豐田章男連任，但今年均轉(zhuǎn)而支持。分析認(rèn)為，豐田章男推動的集團重組計劃及其個人投資10億日元參與收購的舉措，緩解了部分投資者對家族控股的擔(dān)憂。

豐田章男在會后表示：“股東的支持是責(zé)任，也是動力。豐田將繼續(xù)以‘移動出行公司’為愿景，推動技術(shù)革新與可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

根據(jù)計劃，豐田汽車通過收購將把豐田工業(yè)私有化，旨在整合集團內(nèi)發(fā)動機、電子設(shè)備及紡織機械等核心業(yè)務(wù)，提升供應(yīng)鏈效率。

豐田工業(yè)作為豐田集團的“發(fā)源企業(yè)”，曾孵化出豐田汽車的前身，目前持有豐田汽車9.1%股權(quán)及電裝公司5.41%股份。收購?fù)瓿珊?，豐田汽車將直接控制這一關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點，為電動化轉(zhuǎn)型鋪路。

然而，收購方案引發(fā)了海外股東不滿。部分投資者認(rèn)為，每股16300日元的報價低估了豐田工業(yè)的價值，且可能進一步強化豐田家族對集團的控制。對此，豐田汽車解釋稱，私有化將使豐田工業(yè)擺脫短期盈利壓力，專注長期技術(shù)投入，例如氫燃料電池與固態(tài)電池的研發(fā)。

當(dāng)?shù)貢r間2025年2月25日，日本東京千代田區(qū)，豐田汽車集團董事長豐田章男

豐田在電動化領(lǐng)域的布局正加速落地。公司計劃2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，目標(biāo)實現(xiàn)10分鐘快充及1200公里續(xù)航，較現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)實現(xiàn)跨越式提升。豐田CTO前田昌彥表示：“固態(tài)電池是電動化革命的關(guān)鍵，我們將通過日本政府的支持確保技術(shù)領(lǐng)先?！?/p>

與此同時，豐田在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)深耕。2025年，第二代Mirai車型在中國市場上市，搭載自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程達850公里。豐田還與中國企業(yè)合作，推動加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃到2030年在中國建成1000座加氫站。

2025年第一季度，豐田汽車以206.3萬輛的全球銷量穩(wěn)居行業(yè)首位，但在中國市場面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田在華銷量同比下降6.9%至177.6萬輛，其中廣汽豐田下滑14.5%，一汽豐田勉強持平。為扭轉(zhuǎn)局勢，豐田加速本土化戰(zhàn)略，例如與廣汽集團聯(lián)合開發(fā)的鉑智3X迅速獲得市場青睞，明年即將上市的鉑智7電動轎車成為體系內(nèi)首款搭載華為鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品。

豐田中國董事長上田達郎坦言：“中國消費者對智能化、電動化的需求領(lǐng)先全球，我們必須以‘中國速度’創(chuàng)新?！?/p>

在內(nèi)卷加劇的中國汽車市場，豐田是少數(shù)擁有開放合作姿態(tài)且嚴(yán)格堅守自身價值觀的企業(yè)之一。雖然短期銷量受到來自新勢力網(wǎng)紅車型的擠壓，但汽車行業(yè)是場馬拉松，從不缺短期爆款，最終比拼的是穿越周期的能力。

在最新的5月銷量中，豐田在華兩家合資企業(yè)表現(xiàn)已經(jīng)企穩(wěn)回升。廣汽豐田5月銷量64541臺，環(huán)比增長7.5%，且1-5月同比實現(xiàn)正增長。，一汽豐田5月銷售新車68127臺，同比增長24%。

財務(wù)方面，利潤同樣出現(xiàn)下滑的豐田，仍然是全球最會賺錢的車企。根據(jù)最新財年（2024年4月-2025年3月）財報，豐田汽車營收同比增長6.5%至48.37萬億日元，營業(yè)利潤同比下降10.4%至4.8萬億日元，凈利潤下降3.6%至4.765萬億日元。此外，豐田仍手握8.98萬億日元現(xiàn)金儲備，為其轉(zhuǎn)型計劃提供堅實后盾。

豐田章男的連任與收購案的推進，標(biāo)志著這家百年車企正以“破釜沉舟”的姿態(tài)擁抱變革。從固態(tài)電池到氫能社會，從供應(yīng)鏈整合到本土化創(chuàng)新，豐田的每一步都承載著傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化時代的生存焦慮與突圍決心。