就在雷諾集團宣布現(xiàn)任CEO盧卡·德梅奧（Luca de Meo）即將卸任的不久之后，與雷諾擁有多年聯(lián)盟關(guān)系的日產(chǎn)汽車，也官宣了其與雷諾集團的最新關(guān)系進展。不過，并不是加深聯(lián)系。

日產(chǎn)汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）日前透露，該公司計劃減持其在法國的合作伙伴雷諾集團5%的股份。如果這些股份出手，按照當(dāng)前股價估算，日產(chǎn)汽車將籌集到約1,000億日元（約49.6億元人民幣）的資金，官方計劃后續(xù)將把這筆資金用于新車的開發(fā)。埃斯皮諾薩在接受外媒采訪時表示：“我們正在減少交叉持股，以便投資于車輛開發(fā)?！辈贿^，日產(chǎn)目前尚未做出最終決定。

日產(chǎn)汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

這并非雷諾與日產(chǎn)之間首次出現(xiàn)股份減持。早在1999年，雷諾在時任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的主持下，出資收購了日產(chǎn)43.4%的有投票權(quán)股份，大量資金的注入挽救了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，同時日產(chǎn)也交叉持股了雷諾15%的無投票權(quán)股份。

不過，隨著日產(chǎn)的復(fù)興和發(fā)展壯大，日產(chǎn)開始逐步尋求改變雷諾、日產(chǎn)之間不平等的股權(quán)和投票權(quán)關(guān)系。雙方在之后爆發(fā)了一系列矛盾，其中最大的沖突是2018年11月，戈恩因財務(wù)丑聞被日本東京檢察院逮捕，后于年末出逃至黎巴嫩。此后，日產(chǎn)開始“去雷諾化”運動，并經(jīng)過多輪人事變動。最終于2023年2月，雷諾與日產(chǎn)達成重組框架協(xié)議。雷諾在日產(chǎn)股份占比下降至15%，雙方共持股份比例持平，且雙方可以自由行使與15%直接持股相關(guān)的投票權(quán)。

同時，日產(chǎn)承諾購買雷諾電動汽車部門Ampere至多15%的股份，而雷諾把28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)讓給一家法國的信托公司，與之關(guān)聯(lián)的投票權(quán)將被中立化，但股息和股份出售收益依舊歸屬雷諾集團。雷諾表示，當(dāng)出售這些股份時，日產(chǎn)將擁有優(yōu)先購買權(quán)，或受益于指定的第三方。此外，雷諾和日產(chǎn)仍有權(quán)在對方董事會各提名兩名代表。

近兩年，隨著日產(chǎn)經(jīng)營與財務(wù)狀況再度出現(xiàn)困境，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系也在悄然發(fā)生改變。先是日產(chǎn)曾與本田汽車開啟合并談判，但由于雙方理念不合，這一進程在今年2月告吹。隨后在今年4月1日，雷諾與日產(chǎn)達成《新聯(lián)盟協(xié)議》，雙方將此前承諾鎖定的交叉持股比例由15%降至10%，以增強雙方在交叉持股的靈活性。修訂后，雙方均可（但無義務(wù)）將各自持股比例降至最低10%。同時，日產(chǎn)可放棄此前對雷諾電動汽車部門Ampere的投資承諾。

因此，此次日產(chǎn)汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩對外放出的消息，可以被認為是修訂后《新聯(lián)盟協(xié)議》的一種自主履行，也可被視作是日產(chǎn)在通過出售股份來弱化與雷諾的資本層面的“綁定”關(guān)系，從而在未來能更自由地與其他合作伙伴展開新的合作關(guān)系。同時，日產(chǎn)汽車背后資金緊缺的背景也不容忽視，截至2024財年，日產(chǎn)汽車凈現(xiàn)金為1.498萬億日元。同樣是2024財年，日產(chǎn)汽車合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；營業(yè)利潤為698億日元，同比下滑87.7%；凈虧損為6709億日元。