編者按：在國內(nèi)車市反對內(nèi)卷的背景下，不少主機(jī)廠承諾對于供應(yīng)商的回款賬期統(tǒng)一至60日之內(nèi)。而在流通渠道端，數(shù)千家經(jīng)銷商卻在承受著日漸高企的庫存壓力，很多都是苦不堪言，甚至瀕于資金鏈斷裂。近日，筆者和部分經(jīng)銷商就庫存情況進(jìn)行了溝通，得到了很多來自一線的消息。

日前，《汽車通訊社》專訪湖南最大的經(jīng)銷商集團(tuán)蘭天集團(tuán)董事長湯國華就車市流通渠道情況分享觀察：在主機(jī)廠批售節(jié)奏與市場消化節(jié)奏的協(xié)調(diào)過程中，部分經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力，據(jù)其判斷，行業(yè)內(nèi)將有80%的經(jīng)銷商或面臨虧損，而下半年市場環(huán)境中，預(yù)計(jì)約三分之一的經(jīng)銷商可能因資金周轉(zhuǎn)壓力調(diào)整經(jīng)營布局或出局。

據(jù)終端信息反饋，面對庫存不斷抬高的危機(jī)，在部分地區(qū)，經(jīng)銷商之間已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，如果市場情況沒有好轉(zhuǎn)，從7月份開始他們將不再從廠家提車，而從其他“價(jià)格洼地”的省份采購，直至不再續(xù)簽協(xié)議，直接退網(wǎng)。

關(guān)于庫存高企的原因，很多經(jīng)銷商認(rèn)為：“根源在于主機(jī)廠盲目擴(kuò)產(chǎn)上量，導(dǎo)致密集建店、壓庫，終端價(jià)格扭曲，不少經(jīng)銷商資金斷鏈直接跑路?！庇纱丝磥?，去產(chǎn)能化，擠掉產(chǎn)能中的泡沫，保持合理的批售量，讓市場價(jià)格適度回歸理性，是庫存下降、渠道經(jīng)營良性化的解決方案。

部分品牌的庫存系數(shù)超過5 

作為湖南省最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，蘭天集團(tuán)先后獲得22個(gè)汽車品牌的授權(quán)資質(zhì)，在省內(nèi)外布局81家品牌4S店。該集團(tuán)董事長湯國華在訪談中透露，集團(tuán)5月銷量達(dá)8000余臺(tái)，6月銷量預(yù)期在5000臺(tái)左右，環(huán)比降幅約60%。他指出，當(dāng)前市場價(jià)格競爭加劇，部分品牌受國家新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，單車型降價(jià)幅度達(dá)2-3萬元，對終端市場銷量產(chǎn)生沖擊。上述判斷反映出當(dāng)前汽車流通領(lǐng)域在產(chǎn)銷協(xié)同與庫存管理層面所面臨的階段性挑戰(zhàn)。

筆者從其他經(jīng)銷商處了解到，在一眾汽車品牌中，上汽大眾的批售管理相對合理。據(jù)了解，上汽大眾的經(jīng)銷商，其庫存系數(shù)達(dá)到1.6之后，主機(jī)廠就不再向經(jīng)銷商批發(fā)；或者在當(dāng)?shù)厥姓悸时３址€(wěn)定不下滑，庫存系數(shù)1.5以上，不再批發(fā)車輛。

國內(nèi)某經(jīng)銷商集團(tuán)的負(fù)責(zé)人告訴筆者，運(yùn)營情況比較好的品牌包括造車新勢力和鴻蒙智行系列以及上汽大眾，其庫存都在安全范圍內(nèi)；而其他部分品牌的庫存非常高。

以國內(nèi)某個(gè)四線城市為例，當(dāng)?shù)睾芏嘧灾髌放频膸齑娑季痈卟幌?，具體包括：

比亞迪：庫存系數(shù)高于6，甚至高達(dá)10左右。按照當(dāng)?shù)孛總€(gè)店月銷50臺(tái)計(jì)算，一個(gè)店的庫存車輛達(dá)500多臺(tái)。

紅旗汽車：庫存系數(shù)約為4-5左右；按照每個(gè)店月銷90臺(tái)計(jì)算，一個(gè)店每個(gè)月需要準(zhǔn)備資金1500萬左右，資金壓力可見一斑。

吉利（燃油車系列）：庫存系數(shù)3-5；每個(gè)月的批售數(shù)為60-80臺(tái)。

超提車輛無異于“飲鴆止渴” 

“對于所有經(jīng)銷商來說，越來越高的庫存就是‘禍根’。很多經(jīng)銷商被主機(jī)廠的‘小恩小惠’所誘惑被迫提車，包括‘潛水獎(jiǎng)’、‘超長獎(jiǎng)’。而我認(rèn)為，為了良性運(yùn)營，經(jīng)銷商不能超提車輛。”某經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人坦承。

以上述的某家經(jīng)銷商集團(tuán)為例，該集團(tuán)旗下所屬的一汽大眾、紅旗等品牌，店端為了保住基本銷量被迫大幅優(yōu)惠，售價(jià)16萬-18萬元的車型，經(jīng)銷商自己的優(yōu)惠高達(dá)7萬元，扣除廠家返利因素經(jīng)銷商每臺(tái)車虧損4萬-5萬元。

上述該集團(tuán)每個(gè)月的總提車量達(dá)到5000臺(tái)左右；為了拿到廠家的返利，每月虛出庫的數(shù)量達(dá)到200-300臺(tái)，資金壓力非常大。之前超長貸等金融衍生業(yè)務(wù)還有利潤，今年以來這方面的利潤急劇縮水。

湯國華在訪談中介紹，蘭天集團(tuán)旗下不同品牌的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)差異化特征?！皬奶m天集團(tuán)終端銷售情況看，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽大眾、一汽大眾、廣汽埃安及紅旗汽車等品牌的市場表現(xiàn)相對突出?！彼M(jìn)一步說明，集團(tuán)旗下東風(fēng)日產(chǎn)門店在主機(jī)廠年銷量從百萬臺(tái)規(guī)模降至60萬臺(tái)的情況下，年銷量仍穩(wěn)定在2萬余臺(tái)，東風(fēng)本田6家門店年銷量近萬臺(tái)，連續(xù)多年保持這一銷售規(guī)模，在品牌內(nèi)全渠道貢獻(xiàn)度均保持在3%左右；上汽大眾、一汽大眾等品牌年銷量也在提升，其中紅旗品牌去年銷量近4000臺(tái)，今年預(yù)期提升至6000臺(tái)左右。

數(shù)據(jù)顯示，通過優(yōu)化管理流程，蘭天集團(tuán)多數(shù)品牌門店的庫存系數(shù)控制在2.0甚至1.5以內(nèi)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)營效率。

對于前述那家集團(tuán)而言，銀行的授信額度大概是2個(gè)多億，而每個(gè)月需要的借貸大概在6000萬元左右。一旦壓庫嚴(yán)重，資金方面就捉襟見肘。

后記：

蘭天集團(tuán)等經(jīng)銷商的庫存壓力只是中國汽車經(jīng)銷商現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。對于中國汽車來說，流通渠道保持良性發(fā)展非常重要。經(jīng)銷店不僅是完成每年數(shù)千萬銷量的任務(wù)單元，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)中國汽車走向智能化和電動(dòng)化、成為新能源汽車強(qiáng)國的重要推廣單元和營銷載體，其健康運(yùn)營的重要性不言而喻，值得整個(gè)行業(yè)高度重視。

（原標(biāo)題為《蘭天集團(tuán)董事長湯國華：下半年國內(nèi)1/3的經(jīng)銷商可能因資金壓力調(diào)整經(jīng)營布局或出局》）