特斯拉  視覺中國 資料圖

特斯拉交付量再次出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

7月2日，特斯拉公布了2025年第二季度汽車交付數(shù)據(jù)：交付量為38.41萬輛，比去年第二季度減少了約6萬輛，同比下降13.48%，F(xiàn)actSet的數(shù)據(jù)顯示，華爾街分析師預計特斯拉的交付量約為38.7萬輛。

其中，主力車型Model 3/Y的交付量為37.37萬輛。其他車型的交付量僅約1萬輛，其中還包括了Cybertruck。另外，特斯拉第二季度還部署了9.6 GWh儲能產(chǎn)品。

這是特斯拉自2022年以來交付量最低的一個季度，也是其連續(xù)第二個季度出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。今年第一季度，特斯拉交付量同比下降13%，為33.67萬輛。第一季度，特斯拉將其汽車銷量下滑的部分原因歸咎于客戶推遲了訂單，以便購買3月份開始發(fā)貨的Model Y煥新版。

特斯拉二季度數(shù)據(jù)被外媒稱為“正如華爾街預期的那樣糟糕”“華爾街早已做好了應(yīng)對災(zāi)難的準備”。

或因市場有所準備，特斯拉的交付量下滑并沒有導致股價大跌。美股盤前特斯拉漲5%；截至發(fā)稿，特斯拉盤中漲超4%。

不過今年以來，特斯拉的股價表現(xiàn)遠遜于其他科技股。美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）統(tǒng)計，今年以來，特斯拉股價累計下跌26%，是科技巨頭中表現(xiàn)最差的一只。

分析指出，一方面，特斯拉面臨著激烈的競爭，尤其是來自中國電動汽車制造商的競爭，這些制造商銷售更新、更實惠的車型。另一方面，CEO埃隆·馬斯克在政治方面引發(fā)的爭議，導致針對特斯拉的抗議浪潮損害了公司的聲譽并影響了銷量。

他與特朗普的關(guān)系惡化進一步加深了對特斯拉的負面影響。據(jù)央視新聞，6月30日，馬斯克再次猛批特朗普力推的所謂“大而美”稅收和支出法案，他連發(fā)數(shù)十條帖文，稱那些支持該法案的議員應(yīng)該感到羞愧，并表示，如果法案通過，第二天就會成立“美國黨”。7月1日上午，當被問到“是否會驅(qū)逐馬斯克”時，特朗普表示“得考慮一下”，并稱說不定會讓“政府效率部”這頭“可能反咬主人的怪物”去對付馬斯克，并再次強調(diào)馬斯克“可沒少拿政府的補貼”。特朗普還稱，“政府效率部會盯著馬斯克，我們能省下一大筆錢”，并稱馬斯克“不應(yīng)該和我玩這個游戲”。

晨星高級分析師Seth Goldstein認為，即使下半年銷量有所回升，也無法完全彌補上半年疲軟的表現(xiàn)。市場的關(guān)注點正在從“電動車交付增長”悄然轉(zhuǎn)向“無人駕駛出租車的商業(yè)化進展”。

而馬斯克自己此前也曾多次表示，特斯拉押注于解決車輛完全自動駕駛問題，這是公司未來增長的關(guān)鍵。

近日，特斯拉在自動駕駛商業(yè)化方面有了新的進展。當?shù)貢r間6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)，大約10臺煥新Model Y作為Robotaxi投入使用；6月28日，特斯拉實現(xiàn)史上首次車輛自己交付給車主。