波音公司(Boeing Co.)生產(chǎn)的一架客機(jī)墜毀，對(duì)這家飛機(jī)制造商和埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)來說，都是一個(gè)重大挫折。近年來，波音公司和埃航都依賴著新興市場航空公司的成功來推動(dòng)其增長。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》3月11日?qǐng)?bào)道，埃塞俄比亞航空是波音新推出的737 MAX單通道主力機(jī)型的早期運(yùn)營商之一。該機(jī)型自2017年以來已交付給世界各地的航空公司。

分析人士稱，737 MAX約占波音未來交付量的三分之二，預(yù)計(jì)占其利潤的40%。截至今年1月，波音已交付了350架737 MAX飛機(jī)，并已預(yù)訂了約5000架，其中許多是面向全球快速增長的新興市場的航空公司。

“對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來說，這些飛機(jī)確實(shí)是一個(gè)增長引擎。”西雅圖一家研究公司的航空航天和防務(wù)市場分析主管米歇爾·默魯索(Michel Merluzeau)說。

埃航的墜機(jī)事故導(dǎo)致機(jī)上157人全部遇難。不過，埃塞俄比亞的航空事業(yè)在過去10年蓬勃發(fā)展。隨著埃塞俄比亞航空挑戰(zhàn)中東和歐洲航空公司在非洲航空市場的主導(dǎo)地位，并進(jìn)一步進(jìn)軍美國和中國等市場，該公司的乘客數(shù)量已經(jīng)增長了兩倍，超過了1000萬。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，埃航如今已經(jīng)成為了這個(gè)擁有1億人口的戰(zhàn)略大國重塑品牌戰(zhàn)略的核心。該航空公司的擴(kuò)張?zhí)嵘税Ｈ肀葋喌慕?jīng)濟(jì)聲譽(yù)，該國經(jīng)濟(jì)在過去10年里平均每年增長10%左右。

埃塞俄比亞的崛起是由非洲最大的投資者中國引領(lǐng)的。機(jī)場升級(jí)、價(jià)值1.5億美元的貨運(yùn)碼頭擴(kuò)建，以及包括亞的斯亞貝巴輕軌系統(tǒng)和非洲聯(lián)盟總部在內(nèi)的一般基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，都由中國政府提供資金。

對(duì)許多西方人來說，埃塞俄比亞仍然讓人想起上世紀(jì)80年代的饑荒。與鄰國肯尼亞不同的是，埃塞俄比亞并不擁有吸引游客前來非洲度假的受歡迎的野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。

吸引西方人乘坐埃塞俄比亞航空公司的航班前往非洲，或作為與其他國家的連接，一直是該航空公司的重點(diǎn)目標(biāo)之一。3月10日，35個(gè)國家的乘客登上了這架致命的航班。

埃塞俄比亞最近一次致命墜機(jī)事件發(fā)生在2010年，當(dāng)時(shí)一架從貝魯特飛往亞的斯亞貝巴的飛機(jī)起飛后不久墜入地中海，機(jī)上90人全部遇難。黎巴嫩當(dāng)局將責(zé)任歸咎于飛行員的失誤，但該航空公司對(duì)此予以否認(rèn)。埃塞俄比亞在3月10日墜機(jī)事故之前發(fā)生的最嚴(yán)重的事故是1996年從亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的961號(hào)航班被劫持，飛機(jī)在科摩羅群島降落，機(jī)上175人中有125人遇難。

埃塞俄比亞航空公司成立于1945年，是與現(xiàn)已倒閉的環(huán)球航空公司(Trans World Airlines)成立的合資公司。該公司的增長戰(zhàn)略之一是擴(kuò)大其在非洲大陸的足跡，押注未來幾年將有數(shù)億非洲人登上天空。