7月22日，三菱汽車宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“沈陽航天三菱”）的合資合作，以及合資公司的發(fā)動機業(yè)務運營。這也就意味著，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機業(yè)務，這家在華深耕四十余載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺。

三菱汽車標志

三菱汽車坦言，考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進行調(diào)整，決定終止在合資企業(yè)中的參與。

與其他外資企業(yè)不同，三菱汽車在華采取“先零部件后整車”的經(jīng)營思路。1973年，三菱汽車以出口中型卡車開啟中國業(yè)務。上世紀80年代，三菱汽車借著發(fā)動機技術合作的東風，深度切入中國市場。1997年，中國第一家發(fā)動機合資公司沈陽航天三菱正式成立，引入三菱發(fā)動機技術。次年，三菱汽車在中國成立了第二家發(fā)動機合資公司——哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（簡稱“東安三菱”）。

沈陽航天三菱、東安三菱兩大合作平臺，讓三菱發(fā)動機成為眾多自主品牌的“心臟”，一度占據(jù)國產(chǎn)車型30%的發(fā)動機份額。當時自主品牌正處于初創(chuàng)階段，包括比亞迪、吉利、長城等在內(nèi)的車企都曾采購或逆向開發(fā)三菱發(fā)動機。這也奠定了三菱汽車“國產(chǎn)教父”的地位。此外，上世紀90年代，帕杰羅等進口車型憑借強悍性能，成為公務車市場的“寵兒”。

在很長一段時間，三菱汽車在華秉持“只賣技術不參與經(jīng)營”的合作理念，直至2012年廣汽集團、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進口車業(yè)務，并成立了銷售公司，形成了帕杰羅、歐藍德、勁炫、奕歌等為代表的SUV矩陣，2018年銷量達到14.4萬輛。之后由于電動化轉型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗等因素，廣汽三菱銷量開始下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

直到2023年10月，三菱汽車宣布，完全退出在中國的整車生產(chǎn)。廣汽三菱重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價接盤。

盡管在中國的整車生產(chǎn)業(yè)務走到了終點，但彼時三菱汽車還有發(fā)動機業(yè)務。不過，之后發(fā)動機業(yè)務也在清退。其中，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，股東結構也有同步調(diào)整，三菱汽車等退出，新增北京賽苜科技有限公司。至于東安三菱，股東中也已經(jīng)沒有了三菱汽車的影子。

三菱汽車在華四十余載，從最初憑借發(fā)動機技術打開市場的輝煌，到后來涉足整車生產(chǎn)銷售的擴張，再到如今逐漸淡出主流視野的落寞，這一路的起伏不僅折射出其自身在戰(zhàn)略布局上的搖擺失誤、產(chǎn)品競爭力的下滑，更成為中國汽車市場四十多年間從蹣跚起步到快速崛起、從外資主導到自主突圍的生動注腳，見證了市場格局的劇烈重構與消費需求的深刻變遷。

而今，從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動機業(yè)務，三菱汽車在華生產(chǎn)版圖徹底清零，一個時代就此畫上句點。今后，三菱汽車將加碼東南亞市場。