“我們已經(jīng)有很大的把握，對(duì)1.0產(chǎn)品很有信心了，接下來(lái)摸索的是2.0、3.0的產(chǎn)品。”2024年10月，任宇翔和張鴻曦創(chuàng)立了上海碳生萬(wàn)物科技有限公司（下稱“碳生萬(wàn)物”），9個(gè)月過(guò)去之際，任宇翔在接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者采訪時(shí)已流露出對(duì)目前進(jìn)展的篤定。

任宇翔創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容和上一段工作有著直接關(guān)聯(lián)。2021-2023 年期間，他在直接空氣碳捕集頭部公司Carbon Engineering（下稱“CE”)擔(dān)任全球戰(zhàn)略顧問(wèn)。那段時(shí)期，任宇翔和同在CE工作并擔(dān)任大中華區(qū)代執(zhí)行董事的張鴻曦認(rèn)識(shí)，隨后因“共同的興趣”決定共同創(chuàng)業(yè)。

其在國(guó)內(nèi)更為熟知的身份是特斯拉前高管，同時(shí)也是科技商業(yè)“狂人”埃隆·馬斯克的同學(xué)和好友。任宇翔曾于2015年加入特斯拉出任亞太副總裁，負(fù)責(zé)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)事宜。2018年7月，出任特斯拉全球銷售事務(wù)副總裁，成為彼時(shí)特斯拉地位最高的華人高管。2019年5月至2020年離職前，他在特斯拉擔(dān)任業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁。

任宇翔在上海出生長(zhǎng)大，此次是他回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，也是在國(guó)內(nèi)的首次創(chuàng)業(yè)。但他告訴記者，在加入特斯拉之前，其實(shí)際上在美國(guó)創(chuàng)新圣地硅谷已擁有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也曾在數(shù)家硅谷高科技公司擔(dān)任管理層要職。

近日，碳生萬(wàn)物創(chuàng)始人任宇翔首次公開(kāi)闡述公司發(fā)展理念和愿景。圖 澎湃新聞?dòng)浾哔R梨萍

根據(jù)目前的規(guī)劃，碳生萬(wàn)物這家初創(chuàng)公司希望利用從空氣中捕集的二氧化碳來(lái)制造碳基產(chǎn)品，首先瞄準(zhǔn)的是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)認(rèn)為有市場(chǎng)、有極高綠色溢價(jià)的可持續(xù)航空燃油?！暗覀儾皇前炎约憾ㄎ怀梢患疑a(chǎn)航空燃油的公司，大家從我們公司的名字上面就看得出，我們有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景?！?/p>

“碳生萬(wàn)物”就是所謂的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。放眼全球，這并不是一項(xiàng)新的嘗試，但迄今無(wú)人走通商業(yè)化道路。

數(shù)年之前，任宇翔帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將特斯拉引入中國(guó)上海，在上海臨港打造超級(jí)工廠，將馬斯克和特斯拉從彼時(shí)的“產(chǎn)能地獄”中解救出來(lái)。毋庸置疑，這是特斯拉發(fā)展史上生死存亡的一步。

而在數(shù)天前，任宇翔帶領(lǐng)新的團(tuán)隊(duì)再次和臨港結(jié)緣，將總投資3億元的研發(fā)創(chuàng)新中心項(xiàng)目正式落地臨港，并宣布今年底將在臨港搭建的第一條中試線上產(chǎn)出第一桶示范油。

碳源替代終極方案？近日完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資

在全球追求碳中和目標(biāo)的背景下，作為重要的減排技術(shù)，碳捕集利用與封存（CCUS）技術(shù)逐漸受到廣泛關(guān)注。然而，在技術(shù)不成熟、大規(guī)模商業(yè)化難以落地的現(xiàn)實(shí)情況下，該技術(shù)也備受質(zhì)疑。

任宇翔鮮明地指出，碳生萬(wàn)物所做的事情和傳統(tǒng)CCUS的邏輯并不相同。

“當(dāng)今現(xiàn)實(shí)世界中，石油、天然氣和煤炭不僅是能源，更是現(xiàn)代社會(huì)賴以生存的碳源。人類達(dá)成碳中和的關(guān)鍵是停止開(kāi)采石油、天然氣和煤炭，而停止開(kāi)采的關(guān)鍵前提則是必須找到替代它們的能源和碳源?！?/p>

以目前CCUS廣泛應(yīng)用于燃煤電廠和工業(yè)煙氣捕集來(lái)舉例，在任宇翔看來(lái)，這些項(xiàng)目本質(zhì)更側(cè)重于碳排放抵消。這種做法相當(dāng)于人類繼續(xù)不斷地往大街上丟垃圾，然后安排人去撿垃圾，“這是一件顯得很虛偽的事情”，更正確的做法是從源頭上盡量不亂丟垃圾。

也就是說(shuō)，他們認(rèn)為，任何再繼續(xù)從地下開(kāi)采石油、天然氣和煤炭，同時(shí)試圖“抵消”碳排放的做法，都是徒勞的。

“首先必須要去找到替代的能源和碳源?！比斡钕璺Q，找到替代能源這件事相對(duì)容易，現(xiàn)在全世界的可再生能源已經(jīng)發(fā)展得非常好，特別是中國(guó)，風(fēng)電、光伏、核能、水電多管齊下。

但找到替代碳源仍是未解難題。從工業(yè)煙氣中捕集二氧化碳不能作為一個(gè)長(zhǎng)期方案，且從源頭上來(lái)講仍來(lái)源于化石能源；而生物質(zhì)受限于自然光合作用的年生產(chǎn)力，無(wú)法匹配?！拔ㄒ坏慕鉀Q方案是大規(guī)模從空氣或海洋中捕集二氧化碳，將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代生活所需的各類碳基產(chǎn)品?！?/p>

碳生萬(wàn)物要做的事情表面上可簡(jiǎn)單拆解為三步：大規(guī)模捕集空氣中的二氧化碳；將二氧化碳轉(zhuǎn)化為生活中所需的物品；減緩并最終停止從地下開(kāi)采石油、天然氣和煤炭?！皩?shí)現(xiàn)地表以上碳元素的循環(huán)”，任宇翔如是概括他們的目標(biāo)。

“這是非常簡(jiǎn)單的第一性原理思考的結(jié)果?！逼溲a(bǔ)充道。

當(dāng)被問(wèn)及全球范圍內(nèi)為何尚未出現(xiàn)大量諸如碳生萬(wàn)物這樣的公司，任宇翔認(rèn)為背后原因有很多，但其中關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，“在過(guò)去250年當(dāng)中，人類可能從來(lái)沒(méi)有想到需要去捕集二氧化碳作為碳源，因?yàn)檫^(guò)去能源和碳源來(lái)得太容易了?！?/p>

其同時(shí)還反復(fù)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，本身不產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值而僅靠政府買(mǎi)單、碳積分等做法無(wú)法強(qiáng)有力地支撐商業(yè)化?！爸挥邪讯趸疾都笤倮煤铣捎杏玫臇|西，而且是能夠賣(mài)得出價(jià)錢(qián)的東西，有人愿意為此付出綠色溢價(jià)?！?/p>

值得關(guān)注的是，盡管碳生萬(wàn)物目前對(duì)外披露的項(xiàng)目公開(kāi)信息較少，但該公司近日已完成天使輪融資。據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，除紅杉中國(guó)及黃河三角洲投資等機(jī)構(gòu)繼續(xù)跟投之外，還新引入了一家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資人。

任宇翔在采訪當(dāng)天并未透露這一新投資者的具體信息，“這輪融資規(guī)?？傮w是在數(shù)千萬(wàn)人民幣。”據(jù)介紹，天使輪所募集資金將重點(diǎn)投入技術(shù)研發(fā)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)以及市場(chǎng)渠道拓展等領(lǐng)域。?

年底前產(chǎn)出第一桶示范可持續(xù)航空燃油

據(jù)碳生萬(wàn)物聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理張鴻曦介紹，公司首個(gè)產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是可持續(xù)航空燃料，正在推進(jìn)中的項(xiàng)目也將是全球首個(gè)直接空氣碳捕集制備可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

“碳生萬(wàn)物”，理論上來(lái)說(shuō)公司認(rèn)為通過(guò)捕集二氧化碳隨后可利用生產(chǎn)很多產(chǎn)品，“但我們要做的第一個(gè)產(chǎn)品必須有它的商業(yè)邏輯，也就是說(shuō)，作為一家商業(yè)公司我們要盈利。”張鴻曦解釋，錨定SAF的商業(yè)邏輯則是，“第一有市場(chǎng)，第二有綠色溢價(jià)，同時(shí)最好能夠支撐我們目前整個(gè)工藝?！?/p>

SAF實(shí)際上是在國(guó)際氣候治理新秩序下由國(guó)際民用航空組織（ICAO）主導(dǎo)的航空碳減排機(jī)制的概念產(chǎn)物，是由可再生原料制成的航空替代燃料，被視作化石燃料的可持續(xù)替代品。然而，《北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)》在2023年11月底發(fā)表的一篇文章中提到，目前全球SAF的產(chǎn)量尚不足飛機(jī)燃料總需求量的0.2%，并且SAF的售價(jià)居高不下。受到低產(chǎn)量和高成本的限制，SAF的全面推廣遇到了空前的阻力。

張鴻曦同時(shí)提及一點(diǎn)，其認(rèn)為電動(dòng)飛機(jī)也并不會(huì)在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)?！拔磥?lái)的30年或者50年之間，我們認(rèn)為飛機(jī)肯定還是要用航空燃料的。”

從全球政策層面來(lái)看，中國(guó)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》已將航空業(yè)納入碳市場(chǎng)重點(diǎn)行業(yè)；2024年9月，中國(guó)國(guó)內(nèi)12個(gè)航班成功加注SAF，標(biāo)志航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型零的突破。歐盟《ReFuelEU 航空法規(guī)》則明確SAF強(qiáng)制比例：2025年不低于2%、2030年不低于6%、2050年不低于70%。

而從市場(chǎng)需求測(cè)算來(lái)看，到2030年全球航空燃料每年需求將達(dá)到4億-5億噸，其中中國(guó)市場(chǎng)需求量占到1/4左右。目前可持續(xù)航空燃料價(jià)格在每噸2000美元至3000美元之間波動(dòng)，這也就意味著，長(zhǎng)期來(lái)看，僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。張鴻曦同時(shí)指出一點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，直接空氣碳捕集制備的可持續(xù)航空燃料售價(jià)比目前的可持續(xù)航空燃料將更高。

不過(guò)，從應(yīng)用推廣角度而言，降本也是項(xiàng)目未來(lái)大規(guī)模商業(yè)化的必然前提。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在今年6月宣布，2025年SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)翻倍至200萬(wàn)噸（25億升），但仍僅占航空業(yè)總?cè)剂闲枨蟮?0.7%。即便如此，這點(diǎn)產(chǎn)量仍將推升全球航空業(yè)的燃料成本增加44億美元。IATA理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，“必須快速提升產(chǎn)量和提高效率，實(shí)現(xiàn)降本?！?/p>

任宇翔也坦言，作為一項(xiàng)新的技術(shù)，目前仍然能耗高、成本高，但其強(qiáng)調(diào)主要原因是此前人類沒(méi)有為此充分投入。正如一開(kāi)始“很貴”的光伏、鋰電池，“一旦上了量，一旦發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)，一旦中國(guó)的企業(yè)能夠大量地參與這件事情，成本就會(huì)大規(guī)模下降?！?/p>

碳生萬(wàn)物目前在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面也已落下關(guān)鍵一子。7月29日，碳生萬(wàn)物正式與中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)簽署合作協(xié)議，將總投資3億元的首個(gè)研發(fā)創(chuàng)新中心落地上海臨港。該研發(fā)創(chuàng)新中心將推動(dòng)公司核心技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。

任宇翔和張鴻曦均未透露更多技術(shù)細(xì)節(jié)。任宇翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前公司正在臨港搭建一條中試線，今年年底前會(huì)把第一條中試線的工藝走通，屆時(shí)將會(huì)有更多信息可對(duì)外公開(kāi)。

張鴻曦對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，臨港中試線的技術(shù)工藝路線基本已確定，只是目前仍在“優(yōu)中選優(yōu)”。其同時(shí)補(bǔ)充道，“如果處于正常條件下，我們基本上有一個(gè)比較清晰的路線了。但空氣碳捕集有個(gè)問(wèn)題是氣候條件波動(dòng)很大，所以根據(jù)不同的氣候條件我們必須要用不同的技術(shù)?！?/p>

張鴻曦介紹公司的項(xiàng)目時(shí)間線為，2024-2025年開(kāi)展中試驗(yàn)證，計(jì)劃于2025年底前產(chǎn)出第一桶可持續(xù)航空燃油示范油；2026年推進(jìn)千噸級(jí)中試；2027年啟動(dòng)十萬(wàn)噸級(jí)商業(yè)化項(xiàng)目；2028年及以后將持續(xù)優(yōu)化成本控制，拓展綠色碳基產(chǎn)品矩陣，服務(wù)全球市場(chǎng)。

與上海臨港二次合作

談及選擇在中國(guó)做這件事，任宇翔表示考量因素主要基于三點(diǎn)。

這件事情需要大量的可再生能源，全球可再生能源的資源哪里最豐富、價(jià)格最低？中國(guó)肯定是領(lǐng)先的；第二，做這件事情需要大量的化工人才和完整的化工產(chǎn)業(yè)鏈支持，這些都在中國(guó)，所以這件事情要做大做快，只有在中國(guó)；第三，中國(guó)的雙碳政策對(duì)低碳零碳行業(yè)技術(shù)發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用，這也會(huì)對(duì)碳生萬(wàn)物接下去能夠落地生根發(fā)芽有非常大的幫助。

值得一提的是，這是任宇翔和上海臨港之間的二度深入合作。在外界看來(lái)，任宇翔加入特斯拉后做的最重要一件事情是推動(dòng)特斯拉入華，并被視為是特斯拉上海超級(jí)工廠的奠基者。早在2018年7月，彼時(shí)擔(dān)任特斯拉副總裁的任宇翔代表公司與上海市政府簽約，特斯拉首座海外超級(jí)工廠正式落戶上海臨港，這也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

臨港新片區(qū)黨工委副書(shū)記吳曉華多次公開(kāi)表示，臨港和特斯拉之間是“互相成就”。其在前述最近的簽約儀式上表示，“這是我與任宇翔先生的第二次合作，對(duì)此次項(xiàng)目充滿信心。這個(gè)項(xiàng)目不僅對(duì)碳中和意義重大，更能為上海、中國(guó)乃至全球的新能源產(chǎn)業(yè)提供示范。臨港新片區(qū)正依托碳生萬(wàn)物這樣有情懷的科技公司，加快布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

吳曉華表示，臨港將以最大力度提供政策等多方面支持；用最大的耐心，陪伴企業(yè)成長(zhǎng)；用最快的服務(wù)響應(yīng)，確保與項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)奏精準(zhǔn)匹配 。

這次簽約方還包括上海臨港科技創(chuàng)業(yè)中心有限公司（下稱“臨科創(chuàng)”），主要為碳生萬(wàn)物提供孵化服務(wù)。臨科創(chuàng)副總經(jīng)理饒應(yīng)福對(duì)澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者表示，作為國(guó)家級(jí)企業(yè)孵化平臺(tái)，臨科創(chuàng)主要為企業(yè)發(fā)展提供各類公共服務(wù)，減少企業(yè)的運(yùn)維成本，更好的接觸社會(huì)資源，甚至對(duì)接產(chǎn)業(yè)資源，賦能企業(yè)的快速成長(zhǎng)。

據(jù)饒應(yīng)福介紹，接下來(lái)臨科創(chuàng)為碳生萬(wàn)物提供的孵化服務(wù)主要有以下幾個(gè)方面：一是充分發(fā)揮臨港新片區(qū)人才政策的優(yōu)勢(shì)，如人才落戶、人才公寓、子女教育等，穩(wěn)定碳生萬(wàn)物研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集聚更多的優(yōu)秀人才，為企業(yè)的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是充分發(fā)揮好上海技術(shù)交易所的職能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化落地，將碳生萬(wàn)物打造成這個(gè)行業(yè)的技術(shù)提供平臺(tái)和服務(wù)方。三是為企業(yè)發(fā)展做好規(guī)劃，從初創(chuàng)企業(yè)、科技型中小企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、專精特新企業(yè)，一直培育成獨(dú)角獸企業(yè)，后續(xù)上市等，做好全過(guò)程服務(wù)。四是幫助對(duì)接社會(huì)資本、銀行等金融機(jī)構(gòu)，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持。

其透露，碳生萬(wàn)物和臨港科創(chuàng)中心第一次接觸即有“相見(jiàn)恨晚”的感覺(jué)，“接觸以后項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)入快車(chē)道，雙方都是全力以赴，在半年的時(shí)間內(nèi)，完成了要一兩年才能做成的工作?！?/p>

7月29日，碳生萬(wàn)物與臨港新片區(qū)管理委員會(huì)簽署合作協(xié)議，首個(gè)研發(fā)創(chuàng)新中心落地上海臨港。

任宇翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆R港新片區(qū)在高端制造與新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的深厚積淀和政策支持，除了依托臨港的特殊定位，“它對(duì)人才的吸引，還有上海整體對(duì)綠色能源的支持，這些都讓我們覺(jué)得把研發(fā)中心和第一條中試線放在臨港，是一個(gè)非常有意義的事情。”

不過(guò)，任宇翔也談到一點(diǎn)，考慮到產(chǎn)業(yè)特性，公司未來(lái)的商業(yè)化生產(chǎn)需要到人口密度比較低、風(fēng)光資源比較豐富的地方。而這一選址工作暫時(shí)尚未啟動(dòng)，“接下來(lái)可能會(huì)花很多時(shí)間跑，還有兩年時(shí)間?！睆堷欔匮a(bǔ)充道。