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【社論】高速免費救援,撬動更大社會效益

自2025年9月1日起,凡在江蘇省內(nèi)高速公路上發(fā)生故障或事故的車輛,救援所需的拖車和吊車服務,將一律免收費用。這對于江蘇車主以及經(jīng)常開車路過江蘇的車主來說,無疑是一大利好。
此前,國內(nèi)也有個別省份實施了類似的免費救援政策。如今年“五一”假期,浙江省宣布擴大高速免費救援范圍,將沒電、沒油等非故障車輛納入免費拖曳服務。但整體來看,免費事項多為拖車費,此次江蘇省將拖車費、吊車費一起免除,將惠及絕大多數(shù)需要高速救援的車輛。
按照2019年江蘇制定的高速公路清排障服務收費標準,拖車費的基價按車型從200元/車次到350元/車次不等,根據(jù)拖車里程,再加收每公里5元到20元作業(yè)費;吊車費的基價從600元到1000元不等。對于普通車主來說,這并不是一筆小數(shù)目,如今免費,在車輛發(fā)生故障或事故后,也可減輕不少經(jīng)濟負擔。
車輛在高速公路一旦發(fā)生故障或事故,如果不能盡快拖下高速,不僅影響通行效率,造成長路段擁堵,還很容易引發(fā)二次事故,造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。從這個意義上看,如果算大賬,免收拖車費和吊車費的政策,不僅可以直接惠及車主,也可以產(chǎn)生更大的社會效益。
早在2023年,浙江當?shù)孛襟w就曾報道,免費直拖疊加“施救在線”數(shù)字化應用,使得高速清障施救車輛救援到場時間提速12.2%,二次事故發(fā)生率減少14.2%,道路交通管制時長下降12.1%,極大提升了通行保暢能力?;蛟S正是看到了免費帶來的更大便利,浙江進一步擴大了免費救援范圍。
還要看到,以往由于大量作業(yè)被“外包”給社會救援機構,且等待救援的車主往往處于弱勢地位,高速天價拖車費、救援費不時成為爭議話題。其背后就是不健全、不透明、不規(guī)范的高速收費救援市場?,F(xiàn)在,以省級為單位的免費政策,從源頭上阻斷了天價收費的灰色路徑。
當高速救援走向免費,其實正在悄悄改變這一服務的性質(zhì)——從商業(yè)化的盈利業(yè)務向公益化的公共服務轉變。這背后折射的,既是江蘇、浙江等地經(jīng)濟發(fā)展的水平,也是社會管理和治理理念的躍升。
當然,一項好政策要順利落地,最重要的就是權責明晰。為確保免費政策真正惠及車主,江蘇規(guī)定救援工作由高速公路運營單位直接負責,或由其委托的有資質(zhì)社會機構執(zhí)行,但費用由運營單位承擔。責任單位明確、費用來源清晰,就有利于工作的開展。
高速免費救援政策雖然還只是在一些省份先行先試,但是可以明顯看到這將是一個趨勢。往大里說,這也是新一輪區(qū)域競爭的看點:在文旅經(jīng)濟盛行的當下,公共服務的優(yōu)劣也常被看作旅游環(huán)境乃至營商環(huán)境的重要評價標準。有條件、有能力的地方,都可以結合自身實際,盡快出臺各自的免費救援政策。





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