民國時期，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了貓狗等品類的寵物運(yùn)輸。利用鐵路運(yùn)輸寵物，主要基于兩方面的需求：一方面，旅客偶有攜帶寵物的需要，如飼養(yǎng)貓狗者遷居；另一方面，交通運(yùn)輸特別是鐵路運(yùn)營部門將運(yùn)輸動物的進(jìn)項作為一項收入來源。

寵物運(yùn)輸作為新鮮事物，在民國時期由各條鐵路線制訂和出版發(fā)行的規(guī)則、鐵道部的公報及旅行指南中均有所體現(xiàn)。不過，并非所有相關(guān)規(guī)則都涉及貓狗寵物托運(yùn)，說明其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上一項主營業(yè)務(wù)。1933年，國內(nèi)鐵路專業(yè)期刊上，介紹美國鐵路利用貓乘火車對鐵路交通進(jìn)行宣傳的文章，即直言“貓與鐵道，風(fēng)馬牛不相及者也”。但寵物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐與規(guī)定，卻在北洋政府時期已然出現(xiàn)。

因為關(guān)于寵物托運(yùn)的材料較為瑣碎，此前并未得到研究者關(guān)注。實(shí)際上，這一問題既與鐵路運(yùn)輸史有關(guān)，也為研究民國時期的社會生活史提供了一個有趣的角度。

運(yùn)輸方式

涉及貓狗托運(yùn)的規(guī)則中對其分類有所不同，或歸入牲畜，或算作牲口，或納入動物類。如1915年滬杭甬鐵路訂立的相關(guān)規(guī)則中“牲口普通規(guī)條”就細(xì)分成六類：（甲）馬駒及驢（乙）牛（丙）豬、犢、綿羊、山羊（?。└鞣N小禽獸，如貓、兔、猴、鴨、鵝及各種家禽（戊）犬（己）駱駝、象及野獸?？梢姡鋭澐忠罁?jù)主要是體型大小。

貓、狗的運(yùn)輸也有不同。貓被歸為小禽獸，犬則單列。這主要是因為犬的體型不一，功能多樣，并不限于充當(dāng)寵物，因而，犬常常與其他牲畜如豬、牛、羊等并列，規(guī)定其運(yùn)輸價格、方式的內(nèi)容也較為常見。貓則因功能相對單一，體型較小，多將其區(qū)別于體型較大的牲畜。不過，也存在一些規(guī)定將貓狗單列，或稱為小動物，或稱為珍玩牲畜，給出不同于一般牲畜的規(guī)定，證明寵物托運(yùn)在民國時期交通運(yùn)輸確實(shí)已占有一席之地。

從運(yùn)輸方式上來說，對犬只的運(yùn)輸有較為詳細(xì)的規(guī)定。一般情況下，犬只被要求放置于守車，即列車尾部的瞭望車上，以此保證車廂的衛(wèi)生、清潔、安靜與安全。

1915年《中國國有滬杭甬鐵路運(yùn)客及行李、搭客、貴重物品、危險物品、包件、牲畜各項規(guī)則》中針對犬的141-145條，對犬的運(yùn)輸辦法等做出了相當(dāng)詳細(xì)的規(guī)定。犬須要系好項圈鏈條及嘴套，放置于守車。如果要放置在客車?yán)铮瑒t要事先獲得啟程車站站長的許可，并及征得乘客的同意，如中途同車乘客反對，就要將狗移開，并且不退還運(yùn)費(fèi)。如果是包車，則不須如此，但對包車每間內(nèi)乘客所帶的犬只數(shù)量有限制，不得超過三頭。

從此后的同類規(guī)定來看，一般情況下，客車并不允許攜帶犬只。不過，如果是包車，犬只則能得到特別對待。1920年，京奉路局車務(wù)處的傳單就稱：“所有犬畜，不得讓旅客攜置于客車房內(nèi)或車?yán)戎?。此令?wù)應(yīng)嚴(yán)行遵行。惟包車旅客所攜犬畜可以隨身攜帶。至于旅客有包房者所攜小狗，設(shè)經(jīng)車務(wù)總管特別認(rèn)可，亦準(zhǔn)隨帶。守車或行李車上所運(yùn)犬畜，茍非裝置木箱編筐內(nèi)者，務(wù)必妥為套嘴及堅固拴鎖云云?！?922年，《中國國有鐵路客車運(yùn)輸通則》中同樣規(guī)定，“犬只能在車守車內(nèi)裝運(yùn)，并須戴領(lǐng)圈鏈條嘴套，旅客不得攜犬入客車，若系自包專用車輛則不在禁止之列?！蓖瑯右彩且蟪丝筒荒軐⑷粠肟蛙?，包車則可以攜帶犬只，一般情況下，犬只則要安置于守車。及至南京國民政府統(tǒng)治時期，1933年10月31日，時任鐵道部長的顧孟余頒布的《鐵道部訓(xùn)令第六九二號》則規(guī)定，除狗貓得由客車裝運(yùn)，照貨車價目收費(fèi)外，其他牲畜，不準(zhǔn)由客車裝運(yùn)。將貓狗與其他牲畜區(qū)別對待，準(zhǔn)以客車裝運(yùn)。

值得注意的是，相關(guān)規(guī)定中基本都要求運(yùn)輸?shù)娜灰骱米焯?、項圈和鏈條。另外，對犬只進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，多要求將犬只安置于犬箱狗籠之中。如1934年的《膠濟(jì)鐵路旅行指南》中提到對于犬的運(yùn)送要求就是“凡托運(yùn)犬者，均應(yīng)置于本路所備犬箱，但須預(yù)先與站長接洽。其他小牲畜，亦應(yīng)放入相當(dāng)箱籠之內(nèi)”。當(dāng)時膠濟(jì)鐵路沿線站點(diǎn)所有的大小犬箱數(shù)量如下：

由此可見膠濟(jì)鐵路運(yùn)用犬箱運(yùn)送犬只的設(shè)施準(zhǔn)備情況，亦可知當(dāng)時膠濟(jì)鐵路一線日常需要運(yùn)輸?shù)娜粩?shù)量較為有限。

犬與活牲畜之運(yùn)送，膠濟(jì)鐵路旅行指南，1934年

1935年，京滬滬杭甬鐵路第三○○號通告要求旅客攜犬，無論大小，均須裝入守車犬箱內(nèi)載運(yùn)，不得攜入客車。

案準(zhǔn)鐵道部聯(lián)運(yùn)處函開：

據(jù)滬平聯(lián)運(yùn)通車總查驗員陳謙報稱：“三月二十四日由滬開行之三〇二次車第五五六號臥車第八號包房內(nèi)有旅客攜一洋犬，途中吠聲常聞，有擾鄰房清睡，致起紛擾，后經(jīng)交涉，將犬裝入守車狗籠，該犬票上系書明犬由自帶，請通知各路，以后如遇旅客攜犬，無論大小均須裝籠，以免糾紛。”等情。相應(yīng)函達(dá)，即希查酌辦理等由。查旅客攜帶犬只，照章應(yīng)裝入犬箱內(nèi)載運(yùn)，除包用或?qū)Ｓ密囕v外，不得攜入客車，以保安寧，合行函仰各關(guān)系人切實(shí)遵照辦理為要。此布。

有鑒于此前乘客攜帶犬只吠叫，引發(fā)乘客間的糾紛，故而對犬只運(yùn)輸方式進(jìn)行嚴(yán)格要求，必須將犬只裝籠。不過，包車和專用車輛仍屬例外。

1947年，《大公報》曾刊載為滿足攜犬行獵的需求，需要趕造狗籠。1948年，《浙贛路訊》強(qiáng)調(diào)要將犬只放于守車，亦須配備專門的狗籠?！氨韭犯鞔瘟熊嚶每停瑫r有攜狗乘坐客車，前經(jīng)路局規(guī)定，必須將狗牽系于守車內(nèi)，以期安全。茲為便于裝運(yùn)此項牲畜，運(yùn)處特專為此制備狗籠一種，并頒訂使用辦法，定自七月七日起實(shí)行。使用辦法規(guī)定本路一、二、三、四、五、六次特快車附掛之守車，各放置固定狗籠一只，于列車出發(fā)時，由經(jīng)管列車備品員司將狗籠列入備品單中，交隨車司事簽收應(yīng)用，列車行駛時，列車由當(dāng)值司事保管。”規(guī)定了狗籠的具體使用方法、流程，從而對其進(jìn)行有效的管理。

在相關(guān)文獻(xiàn)中，罕有對貓的運(yùn)輸方式做出具體規(guī)定的。1915年《中國國有滬杭甬鐵路運(yùn)客及行李、搭客、貴重物品、危險物品、包件、牲畜各項規(guī)則》規(guī)定貓的運(yùn)輸方式參照犬，但貓體型較小。在具體管理中，運(yùn)貓的情況與犬只運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)裝籠裝箱，應(yīng)當(dāng)仍有不同。

實(shí)際情況

值得注意的是，民國時期各條鐵路線對于動物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定和具體管理有所不同。有的對動物運(yùn)輸方式有較為清晰的規(guī)定，有的則不甚明確。當(dāng)時人們對相關(guān)規(guī)定的認(rèn)知也十分有限，更由于各鐵路線的規(guī)定不一而感到難以適從。對于旅途中需要換乘的旅客，更是如此。

1932年，《旅行雜志》曾先后刊登了蔣崇年的《貓狗之旅行》和徐泰來的《攜狗旅行之趣史》。蔣崇年是有名的愛貓人。鄭逸梅謂其“喜畜貓犬，并著貓犬專書以品論之，并謂予曰是種作品，雖屬無聊，然舉眼悠悠，詐諝百出，故與其月旦人物，毋寧品貓犬之為得也。予笑頷之”。1927年，國民黨南京國民政府建立，1928年實(shí)現(xiàn)形式上的全國統(tǒng)一。蔣崇年舉家南下，他不愿意遺棄家中豢養(yǎng)的兩只貓，認(rèn)為：“凡稍有仁心者，總以帶之同去為宜。”為了旅行的便利，甚至自制了貓箱：

把兩只洋油箱，合起來做成一只箱子，箱上面鉆著無數(shù)小孔，傍開小門，箱內(nèi)分二格，一格為貓的臥處，可自小門放進(jìn)食物，一格放煤灰，使貓在此排泄。

蔣崇年的自制運(yùn)貓箱

蔣氏攜貓從北平到南京，先后經(jīng)平津線、津浦線、京滬線，一路南下。然而，自制貓箱、準(zhǔn)備可謂充分的蔣氏卻有不同遭遇。其中，平津線上，北平和天津一簡一繁，在天津時手續(xù)頗為繁瑣：

在北平登車，并無什么麻煩，不過買了一張車票，后來到了天津，要轉(zhuǎn)塘沽上輪船，在天津上車的時候，遇到了不少的麻煩，要經(jīng)過海關(guān)上查驗，方可買票，一共經(jīng)過了七處的查驗與簽字，方算完事，才得購票上車。

及至滬寧路乘車，卻又相當(dāng)簡易。

余為未雨綢繆計，先到北站問事處，詢問帶貓乘車是否要買票。問事處的人答我說：“你的貓是不是用荷包或麻袋裝的？”我說：“是用洋油箱裝的?！彼终f：“這用不著買票，因為礙不著別人事的?！蔽揖秃芟矚g的將兩只貓箱搬上車去，一路到蘇州，并無絲毫的留難。后來從蘇州搬到南京，也沒什么補(bǔ)票事情。

蔣氏由此有一番感慨：“不過我至今還弄不清楚，火車上帶貓，是不是要買票的。同是國有鐵路，同是用洋鐵箱裝載，何以平津路與京滬路不同?！弊阋?，當(dāng)時各鐵路線管理的差異。

以上是蔣氏運(yùn)貓的遭遇。相比之下，運(yùn)狗則更加復(fù)雜。在《貓狗之旅行》一文中，蔣崇年就記載了其許姓朋友的遭遇。許氏在滬上買狗，攜之乘火車經(jīng)滬寧線前往南京。因為對于如何運(yùn)輸犬只，事前缺乏認(rèn)知，所以選擇偷偷攜帶。

因為不知道滬寧車上，對于運(yùn)狗，有沒有麻煩的手續(xù)，而且不愿意買票，就此想了一個偷運(yùn)的法子。買了一只網(wǎng)籃，把這只阿花，裝在網(wǎng)籃里，上面蓋著幾張舊報紙，急急忙忙的自己帶它上了一節(jié)坐客較少的軍人車，起先很好，后來漸漸的叫起來了。我們覺得不好，倘使被車上的查票人看見，不免要有許多麻煩，于是進(jìn)一步將網(wǎng)籃搬到廁所，以為這是很妥當(dāng)?shù)姆ㄗ恿?，不料因為坐車子的時間太長，從上海到南京足足要坐八九個鐘頭。這只阿花，大不耐煩了。非是大吵大叫，即是扒著門想跑出來。摔了出來，又在座客腳邊亂繞，擾亂一車的安寧。小孩見它怕了，不喜歡狗的人，說它身上發(fā)臭了，后來車到常州，被一個茶房去報告了車守。

許氏偷運(yùn)犬只一事在被報告車上工作人員后，犬只就被要求移到守車的專門用來放狗的鐵制狗籠中。另外，“到了南京，由許君補(bǔ)了一張從常州起站的車票（全票不是半票）?！笔Y崇年由此認(rèn)識到：“以此一端而論，狗在火車上，是非補(bǔ)票不可?！比欢谶@次的旅途中，蔣崇年又觀察到一件事：

車到鎮(zhèn)江，查票員又來查票了。在這個時候，座位底下一只荷包中，跑出一只極小的小狗，我很代這位帶狗的坐客擔(dān)憂，以為一定又有補(bǔ)票了，又要送到鐵柵籠子里去了。很希奇的，這兩位查票員看了幾看，一句話都沒有說，就走了開去。事后，我方知道帶貓狗乘火車，只要對于坐客的安寧與衛(wèi)生，沒有妨礙，就沒有什么麻煩的手續(xù)，但這是我個人想像出來的一些意見。

可見，犬只體型大小，是否滋擾同車乘客，是否有礙車廂清潔，是乘務(wù)人員進(jìn)行具體處置時所要考慮的重要事項，但也可知當(dāng)時對于寵物運(yùn)輸缺乏一致性的清晰規(guī)定和嚴(yán)格施行。

徐泰來在看到蔣氏這篇文章后，在同一刊物上發(fā)表《攜狗旅行之趣史》，記錄了1925年與之同行的一位女子，由杭州到上海，從上海到南京，再從浦口到北京，一路北上，攜帶名喚“獅子”的小狗的故事。這名女子與蔣崇年所記許姓朋友一樣，也是用了偷運(yùn)的辦法。她將狗扮作嬰兒，沒有買票，“一路揩油”。徐泰來更說：“雖然不是教唆閱者揩路局的油，但是聰明的閱者，必定可以別有會心了?！边@篇文章頗能反映當(dāng)時路局對于旅客及行李等物品的管理疏失。

杜宣回憶在蔣介石第五次圍剿（1933.9-1934.10）的第二年因父親工作的調(diào)動舉家搬遷，其中包括家中小狗。乘坐火車時，檢票員不許帶進(jìn)小狗。經(jīng)一再交涉，檢票員提出要購票才許帶進(jìn)。杜宣的母親認(rèn)為要拿幾塊銀元為狗買票，十分荒唐。正在僵持的時候，杜宣看到站邊欄桿有缺口，將狗帶至欄桿缺口處，指向里面，狗立即鉆進(jìn)去，越過鐵軌跳上月臺，隨后與主人會合上車，躲入車座之下。在長達(dá)四個半小時的車程，未被發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，偷運(yùn)寵物，并不限于鐵路運(yùn)輸。1948年《宇宙文摘》刊載了一條張大千的軼事：

張現(xiàn)在要回四川，但是決不坐飛機(jī)，因為他隨身帶著一條愛犬，乘飛機(jī)是不準(zhǔn)隨帶禽獸的。他乘飛機(jī)從重慶到成都，偷帶了一只貓，抵達(dá)之后，發(fā)一個電報到四川家里面，說“人貓俱安”。當(dāng)天，警備司令部便派人來調(diào)查這個貓字的秘密，經(jīng)有力者證明無誤，方始無事，所以他這一次非乘輪船不可。

根據(jù)1941年的《中國旅行手冊》，乘坐飛機(jī)，“牲畜鳥類，除預(yù)先商得公司同意外，不得攜帶”。而軼聞中，張大千竟然能偷帶貓乘坐飛機(jī)，足見當(dāng)時實(shí)際交通管理的疏漏，可能并非僅見于鐵路交通。

價格變化

民國時期，貓狗等寵物的運(yùn)輸價格處于變動之中，這與整體的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境不無關(guān)系。

1915年《中國國有滬杭甬鐵路運(yùn)客及行李、搭客、貴重物品、危險物品、包件、牲畜各項規(guī)則》對包含貓在內(nèi)的小禽獸規(guī)定了運(yùn)輸價格，第139條為：裝籠或裝籃之小禽獸家禽等按照包件全費(fèi)收算；小犬、貓、小貓、獴、鼠、兔、猴、活火雞及鵝等不裝籠內(nèi)或籃內(nèi)者須按照以下141、142及143各節(jié)所載辦法及運(yùn)價裝運(yùn)。根據(jù)針對犬的第141-145條，犬的運(yùn)輸價格是“每頭按三等半價收費(fèi)”。不過，這種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅限于放置于守車的犬只，如果將犬放置在客車中，則規(guī)定要加倍付費(fèi)。而如果大量運(yùn)送犬只，“裝運(yùn)犬群，如所備車守車內(nèi)之運(yùn)犬箱不敷裝載，而需多備車輛時，每車每哩收費(fèi)洋二角。”另外，“運(yùn)犬時每車管犬人一人得免費(fèi)，其余額外者每人照三等客收費(fèi)?！蹦敲矗@樣的價格標(biāo)準(zhǔn)是否得到執(zhí)行呢？

《漳廈鐵路旅行指南》，1921年牲畜價目

1921年2月4日，《字林西報》的編輯收到了一封信，表達(dá)愛好打獵的“運(yùn)動家”對于鐵路運(yùn)輸提價的不滿。信中描述了此前的情況，犬只如果放在守車上，只用支付三等座的半價；放到客車中，則要支付三等座的全額。這和上述1915年滬杭甬鐵路的規(guī)定完全吻合。不過提價后對犬只的收費(fèi)則有所不同。這位讀者抱怨提價后，犬只的運(yùn)費(fèi)大幅提高，犬只放在守車上的價格甚至比三等座的價格更高。他算了一筆賬，從上海到南京，原本一等座票價為8.8元，二等座4.4元，三等座2.2元，犬只運(yùn)價1.1元；而提價后，分別為11.4、5.7、2.85、3.15元，一二三等座提價比例達(dá)到29%，而犬只運(yùn)費(fèi)提價比例達(dá)到186%。狩獵是租界僑民在中國的重要社交和體育活動，運(yùn)動家們有著攜帶獵犬狩獵的強(qiáng)烈需求，而在自我認(rèn)知上更自居于超然地位，因而無法接受提價。

從相關(guān)史料中，亦能窺見物價的變化，以及各條鐵路線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的差異。如1916年，《廣九鐵路旅行指南》中規(guī)定：“犬每頭每英里收銀一仙”，一仙即一分。1923年，“京奉鐵路新售貓票，凡搭客攜貓者，每頭每公里收費(fèi)二厘五毫，但每頭起碼須收二角五分。”這種情況在國民黨政權(quán)達(dá)成形式上統(tǒng)一之后有所改變。

京奉鐵路攜貓每頭每公里二厘五毫，《時報》1923年9月2日第4版

1931年11月1日開始實(shí)行《中華民國鐵路旅客聯(lián)運(yùn)票價表匯編》第三版，其中對于犬貓的運(yùn)輸價格尚未做出特別規(guī)定。1933年10月31日，時任鐵道部長的顧孟余頒布《鐵道部訓(xùn)令第六九二號》，其中規(guī)定：狗、貓、小羊、豬、綿羊的運(yùn)價為每頭五分。及至1934年6月1日開始實(shí)行《中華民國鐵路旅客聯(lián)運(yùn)票價表匯編》第四版，其中對于犬和貓運(yùn)輸價格的規(guī)定更為詳細(xì)。鐵路運(yùn)輸犬只，每只每公里運(yùn)價為1分，最低運(yùn)價為1元，首都輪渡過江費(fèi)為5分；鐵路運(yùn)輸貓，每只每公里運(yùn)價為5厘，最低運(yùn)價為5角，首都輪渡過江費(fèi)為5分。這里之所以出現(xiàn)“首都輪渡過江費(fèi)”，是因為聯(lián)通津浦線和京滬線的南京輪渡在1930年底動工、1933年底建成。令人疑惑的是，匯編所規(guī)定的價格是否在各鐵路線得到了切實(shí)執(zhí)行呢？

以正太鐵路為例，正太鐵路東起石家莊、西至太原，1935年該鐵路的運(yùn)輸規(guī)則中規(guī)定：貓每頭每公里運(yùn)價為五厘，起碼運(yùn)價為五角；狗每頭每公里運(yùn)價為一分，起碼運(yùn)價為一元，另外，每頭收裝卸費(fèi)一角。這和《中華民國鐵路旅客聯(lián)運(yùn)票價表匯編》的規(guī)定完全相符。不過，閻錫山1932年10月成立“晉綏兵工筑路指揮部”，開始修筑同蒲路以對抗國民政府計劃的大潼鐵路，使之無法插手山西。價格表面上的一致并不能掩蓋事實(shí)上的路權(quán)未能統(tǒng)一。

到了1936年7月1日開始實(shí)行的《中華民國鐵路旅客聯(lián)運(yùn)票價表匯編》第五版，又加入了貓和犬錢塘江渡江費(fèi)，都是每只1角，其他價格則未有變化。之所以會發(fā)生渡江費(fèi)，是因為浙贛鐵路的杭州站與滬杭甬鐵路的杭州閘口站隔著錢塘江。直至1937年9月26日，作為鐵路公路兩用橋的錢塘江大橋方始通車，然而是年12月22日，為了避免資敵，錢塘江大橋即被炸毀。

日本侵華期間，國土淪喪，國民黨政府的路權(quán)統(tǒng)一成為泡影。日本利用其控制的鐵路線實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)侵略，鐵路運(yùn)輸動物也曾有專門的動物車票。如滬杭鐵路各站“凡乘客如有攜帶各種可供玩之小動物，如蟲魚貓狗之類偕行者，除乘客照章購票外，另須再購動物票，始準(zhǔn)放行，否則一律扣留?！?/p>

運(yùn)輸動物收據(jù)，《鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)》，天津大公報館，1932年版

貓狗等寵物的運(yùn)輸價格無疑是歷史的一個縮影，從中亦能管窺整體經(jīng)濟(jì)情況和物價水平?？箲?zhàn)勝利后，國統(tǒng)區(qū)通貨膨脹，物價上漲，1948年的貓狗運(yùn)輸價格，完全能夠體現(xiàn)出當(dāng)時國民黨統(tǒng)治之下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。“鐵路運(yùn)輸貓狗，運(yùn)價均按雜項客運(yùn)辦理，狗現(xiàn)行運(yùn)價每頭每百公里十三萬五千元，由平運(yùn)津需要二十七萬元；貓現(xiàn)行運(yùn)價每頭每百公里四萬零五百元，如無票攜運(yùn)另加二倍，漏費(fèi)賠償金則由平至津狗每頭罰八十一萬元，致使旅客割愛拋棄，怨言頗多，頃經(jīng)平津路局規(guī)定比照自用腳踏車優(yōu)待辦理，按雜項客運(yùn)運(yùn)價五折計費(fèi)，以減輕旅客負(fù)擔(dān)，亦比京滬運(yùn)雞價額少約數(shù)倍云?！边\(yùn)價數(shù)目駭人，國民黨統(tǒng)治之下貨幣貶值的程度于此可見一斑。

綜上所述，民國時期隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，貓狗等寵物運(yùn)輸已經(jīng)成為鐵路運(yùn)營的一項新業(yè)務(wù)。此外，民國時期鐵路衛(wèi)生檢疫等事業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了相關(guān)章程和規(guī)定，但衛(wèi)生稽查和檢疫防疫規(guī)則并未就貓犬運(yùn)輸做出特別規(guī)定，可見其在制度細(xì)節(jié)的設(shè)計上仍有未盡之處。

近代以來，各國鐵路的發(fā)達(dá)本應(yīng)是國家統(tǒng)治力量的體現(xiàn)，但晚清鐵路的興建即因受外國資本主導(dǎo)而成為帝國主義侵略歷史的寫照；而隨著民國的締造，傳統(tǒng)集權(quán)政體瓦解、揮之不去的次半殖民地的特殊處境，卻使得本應(yīng)有利于強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)文化一體、構(gòu)建國家認(rèn)同的鐵路，同時表征著分散多元的政治權(quán)力和或隱或現(xiàn)的地方主義。因而，從民國時期寵物運(yùn)輸，也能窺見中外、上下權(quán)力格局的變動。

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4.《京滬滬杭甬鐵路車務(wù)周報》，1935年第38期，第262頁

5.《本市新聞》，《大公報》1947年11月22日第5版

6.鄭逸梅：《逸梅小品續(xù)集》，中華書局1934年版，第253頁

7.《旅行雜志》1932年第6卷第7號，第108-109頁

8.杜宣：《秋夜流螢》，黑龍江人民出版社1999年版，第250頁

9.《中國旅行手冊》，1941年，第38頁

10.《時報》1923年9月2日第13版

11.《鐵道公報》1933年第701期，第4頁

12.正太鐵路客車運(yùn)輸附則（初版）1935年6月1日38-39頁，《民國時期鐵路史料匯編》第一冊第528-529頁