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上海記憶四十年：公交車“71路”的前世今生

2019-03-25 08:54

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

上海路面上竟然有了“地鐵”？

這條公交線路正是71路。

71路起于延安東路外灘，止于申昆路樞紐站。自東向西穿起了黃浦、靜安、長寧、閔行四個區(qū)。

上海的71路公交車，線路全長約為17公里，每日運行時長為18個小時，橫貫四個主要城區(qū)。作為上海唯一一條開辟專用車道的中運量線路，71路日均客運量約4.3萬乘次，是全市運營較好的公交線路客流規(guī)模的一倍以上。

同時，71路早晚高峰全程運營車速分別達17.7公里/小時和17.4公里/小時，高于其他常規(guī)公交線路13公里/小時的平均運營車速。因為其超過常規(guī)公交線路的運載能力以及行駛速度，71路被稱為“路面地鐵”。

公交車作為一種移動媒介，既見證著城市的不斷變遷，也承載著城市的獨特記憶。

71路隨著上海城市的變遷不斷更新優(yōu)化，成為了現今上海公交先進與高效的代名詞。

讓我們走進“71路”，

走進一段屬于上海的公交記憶…

▍候車環(huán)境

相較于1980年代公交車道的狹窄和公交數量的緊缺，如今的71路自2017年2月1日開辟了自己的專用線路，增加了車輛發(fā)車頻次，車輛的運能有了大幅提高，候車環(huán)境也得到改善。人們不用再花費大把的時間排長隊，而是擁有更加快捷良好以及人性化的候車體驗。

圖為2018年候車區(qū)域的站點顯示牌。

此站牌能夠告知乘客71路的預計到站時間，并且很人性化地設有車廂內擁擠程度的提示。

▍車輛外觀

71路公交車型從最初1950年代始建的一節(jié)車廂式的“單機車”變?yōu)?980年代的兩節(jié)車廂式的“鉸鏈車”。鉸鏈車就是由2~3節(jié)車廂組成的大客車，每節(jié)車廂間有像火車連接車廂的鉸鏈。

1980年代的“鉸鏈車”在當時被稱為“巨龍車”，可以承載的人流是當時單機車的幾倍。

71路如今升級為中運量無軌電車，全程采用18米長的鉸鏈車型，而普通公交車長僅12米。在路上行駛的71路都為雙源無軌電車，既可以像無軌電車一樣利用架空線網邊行駛邊快速充電，又可以像純電動車脫離線網運行。

▍付款方式

人們乘車付款的方式也更加便捷，原來只能用零錢購買車票，現在則支持交通卡，手機支付等多種購票方式。

乘坐71路的價格也出現了變化，從原來的五分、一角、兩角的分段計費到現在的全程兩元。

▍乘車環(huán)境

1980年代，最大的問題是“乘車難”。在那個主要依靠自行車和公交車出行的年代，為了讓更多人乘上車，只能拆除部分座位，留下更多站立空間，所以當時公交車是一種“站著乘坐”的交通工具。如果你乘坐上了當時的71路，它僅僅只有17個座位。

圖為1980年代的車廂。

1990年代，71路仍舊承載了巨大的客流，為了能使公交車承載更大密度的客流，“推屁股”成了當時乘車必須的手段，在客流量最大的時候，甚至會將車門擠壞。

圖為1990年代時為了乘車而“推屁股”的行為。

71路公交原本額定最大容量為8人，而實際客運量達到14人。

如今，71路全程、區(qū)間線隔班交替運營，線路全程時長約一小時，高峰平均間隔2至3分鐘/班，在高峰時約有40輛公交車同時在路上行駛。71路每小時運載約30000人，據此計算，在高峰時與你同坐一輛71路的還有63位乘客。

▍車次類型

71路首開先例，為具有特殊需求的乘車困難人士開通專車。

1980年代，大批上山下鄉(xiāng)知青返城，同時正值生育高峰。當時，許多女職工需要懷抱嬰兒上下班。在擁擠的71路上，她們乘車極其困難，71路率先開設了專供懷抱小孩的乘客乘坐的母嬰車。

時間推移到1990年代初，這些被抱在懷里的嬰兒成長為背著書包上學的孩子，他們常因車輛擁擠而下不了車，耽誤了上課的時間。同時，懷抱嬰兒的乘客也逐年減少。公交企業(yè)便逐步將“母嬰車”演變?yōu)椤拔拿餍嘛L車”，為乘車不便的老弱病殘孕以及學生乘客提供便利。

此外，為了分散主要線路車次的客運壓力，71路公交車從1977年開始至今，開設區(qū)間車為更多市民提供方便。

▍語音報站

1980年代，乘客們在71路公交上聽到的是售票員的人工報站。而現今，你在公交上聽到的是三種語言的電子系統報站。

▍線路變化

圖為原先的71路公交路線。

現在的71路取消了延安東路浙江中路、延安中路重慶北路、石門一路、陜西北路站、增加的站點有河南中路、成都北路、茂名北路、常德路。新的路線取消了原本經過天山一條街的走向，而是改為從婁山關路到申昆路樞紐站。

圖為現在的71路公交路線。

▍沿途變遷

在線路變化的同時，其沿途的老上海景象也在這四十年的城市變遷中隨之改變。

如今，作為上海知名地標的外灘，到了夜晚萬國建筑群的燈火熠熠生輝；淮海路也愈加繁華，高樓林立；銅仁路上的中蘇友好大廈幾經改名成為了現在的上海展覽中心；承載了許多人回憶的天山一條街也不復存在，取而代之的是虹橋藝術中心和燈火通明的城市廣場。

上海承載回憶、獨具特色的公交線路還有許多…

例如，1963年開通的20路公交車，從九江路外灘出發(fā)，沿著南京路經過靜安寺一直到中山公園為終點站，繁華之景盡收眼底。

圖為1983年，幾輛20路、21路電車停靠在中山公園門口。

例如，1993年淮海路上出現的911路，是從香港引入英國雙層巴士的首條公交線路，曾是淮海路上的“載客大戶”，后來，911路進入萬科城市花園，成為上海為數不多“進社區(qū)”的線路。911穿越了整條淮海路，可謂是經過了老上海人最小資的生活。

圖為1990年代，911路雙層巴士行駛在上海街頭。

公交承載了一個城市的很多歷史和記憶，包括線路、車型以及周邊沿線的變遷等，這些都是一張城市的名片。

上海公交始于1908年，至2018年末，全市已有公交運營車輛1.75萬輛，運營線路1543條，線網長度近9000公里，全年客運量近21億人次。雖然交通技術的發(fā)展讓我們的出行方式逐漸多樣化，但公交仍然承載著巨大的交通運輸能力，上海公交的百年歷史也是永恒的時代記憶。而橫跨上海東西的“71路”公交仍然在這段記憶中不斷前行，也將繼續(xù)見證上海的未來。