追覓跨界造車(chē)，很多人不理解。

8月28日，追覓科技正式宣布造車(chē)。根據(jù)計(jì)劃，追覓的目標(biāo)直指“世界上速度最快的車(chē)”。

圖源：追覓官宣造車(chē)公開(kāi)信截圖

其首款產(chǎn)品定位于智能化超豪華純電車(chē)，對(duì)標(biāo)布加迪威龍，預(yù)計(jì)在2027年亮相。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，普通款布加迪威龍的售價(jià)約為2500萬(wàn)元，而其高性能版本的價(jià)格超過(guò)3500萬(wàn)元。

在官宣之前，追覓造車(chē)項(xiàng)目組已組建了近千人的研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，且仍在持續(xù)擴(kuò)大。有媒體報(bào)道稱(chēng)，在汽車(chē)產(chǎn)品所需的馬達(dá)、AI交互、智能座艙等領(lǐng)域，追覓的造車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得突破性進(jìn)展。

追覓造車(chē)，無(wú)疑是一場(chǎng)冒險(xiǎn)

2024年，就有爆料稱(chēng)，追覓科技啟動(dòng)了造車(chē)項(xiàng)目，首款車(chē)型為增程式SUV，切入理想、問(wèn)界未完全壟斷的高端細(xì)分市場(chǎng)。

但若按追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩在公開(kāi)信所說(shuō)，追覓造車(chē)不是輕易的決定，也不是追風(fēng)口，而是將2013年在清華大學(xué)天空工場(chǎng)寫(xiě)的造車(chē)計(jì)劃書(shū)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這就成了一個(gè)圓“12年造車(chē)夢(mèng)”的故事。

今年1月，追覓科技造車(chē)主體“星空計(jì)劃（上海）汽車(chē)科技責(zé)任有限公司”成立，大部分員工來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，工廠(chǎng)規(guī)劃在上海臨港。

不過(guò)，追覓官方并沒(méi)有說(shuō)明造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題。坊間有猜測(cè)，追覓可能“借殼”，通過(guò)收購(gòu)此前爆雷的哪吒汽車(chē)以獲得造車(chē)“通行證”。

目前，追覓正受到外界越來(lái)越多的審視。如果說(shuō)，從掃地機(jī)器人到大家電、無(wú)人機(jī)、具身機(jī)器人等業(yè)務(wù)擴(kuò)張，是追覓核心技術(shù)的“平行遷移”。那么，造車(chē)無(wú)疑是一場(chǎng)更大的冒險(xiǎn)。很多網(wǎng)友也很驚訝，一家做掃地機(jī)器人企業(yè)怎么會(huì)跟布加迪威龍有了關(guān)聯(lián)？

造車(chē)并不容易。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬最近在與羅永浩的對(duì)話(huà)中，再次感慨造車(chē)之苦。他調(diào)侃稱(chēng)，如果你想害一個(gè)哥們，就勸他去造車(chē)吧。

汽車(chē)行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻極高。涉及研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管控、市場(chǎng)銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的前期投入，就需要在數(shù)百億人民幣。

以研發(fā)為例，佐思汽研曾公布2024年我國(guó)車(chē)企研發(fā)費(fèi)用排名，其中比亞迪以531.9億元位居全行業(yè)第一。造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)和理想分別排在第四位、第五位，但研發(fā)費(fèi)用也分別高達(dá)130.4億元和110.7億元。此外，特斯拉研發(fā)費(fèi)用45.4億美元（約和326.87億元）。

何小鵬也說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽大概還有5年時(shí)間，目前沒(méi)有人敢說(shuō)已經(jīng)拿到“船票”。但經(jīng)歷多輪淘汰賽，傳統(tǒng)車(chē)企在積極轉(zhuǎn)型求生，威馬、哪吒等明星造車(chē)玩家先后倒下，造車(chē)似乎成了大公司才“玩得起”的游戲。

圖源：追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩·網(wǎng)絡(luò)

追覓也認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在公開(kāi)信提到，造車(chē)是一場(chǎng)“九死一生”的遠(yuǎn)征。但追覓也并不認(rèn)為當(dāng)下入局造車(chē)，沒(méi)有勝算。從公開(kāi)釋放的信息看，追覓的機(jī)會(huì)概括起來(lái)在四個(gè)方面：核心積累、業(yè)務(wù)國(guó)際化、組織文化的創(chuàng)新，以及中國(guó)成熟的智能汽車(chē)供應(yīng)鏈。

比如，技術(shù)層面，截至2024年底，追覓科技全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利6379件，其中45%為發(fā)明專(zhuān)利，覆蓋傳感器融合、電機(jī)控制與人機(jī)交互等智能汽車(chē)核心領(lǐng)域。

站在產(chǎn)業(yè)的角度，中國(guó)擁有全球最完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，已形成強(qiáng)大的配套能力。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋，構(gòu)建起從上游零部件到中游一級(jí) / 二級(jí)供應(yīng)商，再到下游整車(chē)制造廠(chǎng)、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。這無(wú)疑為新入局者提供了有力的產(chǎn)業(yè)保障。

追覓將這些利好定義為汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果機(jī)會(huì)”。它在公開(kāi)信中表示，“我們被許多人稱(chēng)為‘中國(guó)的蘋(píng)果’?！弊芬捯龅木褪怯谜_的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)。

“我們不做‘從0到1’的冒險(xiǎn)者，而是站在中國(guó)制造巨人肩上。無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)已用十年血汗，鑄就了全球最成熟的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)。”

要“再造一個(gè)小米”？

這個(gè)腔調(diào)很熟悉，就是雷軍和小米汽車(chē)。追覓從小米生態(tài)鏈中走出來(lái)，壯大后開(kāi)始淡化小米痕跡，如今再次橫跨到新能源汽車(chē)賽道。

這不由得引發(fā)類(lèi)似的評(píng)價(jià)，追覓是要“再造一個(gè)小米”。或許，雷軍和小米汽車(chē)，就是追覓所說(shuō)的“中國(guó)制造巨人”中最具代表性的一個(gè)。我也看到，追覓造車(chē)在很多地方都能在雷軍身上找到投射。

比如對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)的認(rèn)知趨同。在《小米創(chuàng)業(yè)思考》中，雷軍曾解釋小米入局汽車(chē)的原因：“汽車(chē)制造的門(mén)檻已經(jīng)大幅降低，3萬(wàn)個(gè)零組件高度模塊化。過(guò)去10年，汽車(chē)動(dòng)力電池制造成本下降了80%，未來(lái)至少還有50%的下降空間?！彪妱?dòng)汽車(chē)的本質(zhì)變成了“消費(fèi)電子”產(chǎn)品。

追覓則認(rèn)為，汽車(chē)正逐漸成為“下一代超級(jí)智能終端”，是電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化技術(shù)整合的關(guān)鍵載體，也是科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)生態(tài)跨越的戰(zhàn)略高地。

俞浩曾經(jīng)向《中國(guó)企業(yè)家》描述過(guò)追覓科技的商業(yè)模式：“未來(lái)會(huì)是一家廣義機(jī)器人公司，當(dāng)然機(jī)器人不見(jiàn)得要長(zhǎng)得像人，而是具備傳感、處理、執(zhí)行等功能，我們要持續(xù)做好機(jī)器人的心臟和大腦。心臟是高速馬達(dá)，提供動(dòng)源，大腦是基于圖像的感知、識(shí)別、規(guī)劃和控制，有了心臟和大腦就可以去拓展一個(gè)又一個(gè)的領(lǐng)域?！?/p>

換句話(huà)說(shuō)，追覓敢于對(duì)標(biāo)布加迪威龍，底層邏輯是“技術(shù)同構(gòu)性”——高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法、機(jī)器人傳感與控制三大核心技術(shù)，恰好對(duì)應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙與自動(dòng)駕駛?cè)笃?chē)模塊。

圖源：追覓官宣造車(chē)公開(kāi)信截圖

同時(shí)，追覓就像小米一樣，在造車(chē)之前，在核心業(yè)務(wù)上都擁有比較大的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。小米在手機(jī)、AIoT產(chǎn)品等幾個(gè)板塊都是行業(yè)前幾名。追覓科技則表示，其在掃地機(jī)器人等產(chǎn)品已成為清潔領(lǐng)域的“絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者”，在20余個(gè)國(guó)家和地區(qū)穩(wěn)居市場(chǎng)第一。

二者不同的是，小米的體量足夠大，是千億級(jí)別。追覓的基本盤(pán)則小了不少，但也在百億級(jí)別。據(jù)多家媒體報(bào)道，還未IPO的追覓科技，去年的營(yíng)收在150億元量級(jí)，該信息并未得到公司確認(rèn)。

這也將成為俞浩造車(chē)的一大現(xiàn)實(shí)障礙：這些錢(qián)夠造車(chē)么？資金從哪里來(lái)？

追覓也有自己的盤(pán)算，它認(rèn)為，造車(chē)更重要的是資金效率而不是資金規(guī)模，要實(shí)現(xiàn)資金的效率，前提就是要做正確的產(chǎn)品，“每一款產(chǎn)品都能精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求，200 億到 500 億足夠支撐?！比舭凑者@個(gè)邏輯，追覓并不需要為此投入上千億的資金。

還有關(guān)鍵一點(diǎn)是，追覓可能通過(guò)造車(chē)來(lái)提升其品牌價(jià)值。小米高端化是雷軍這些年一直在力推的核心戰(zhàn)略，其策略之一就是全面對(duì)標(biāo)蘋(píng)果，從硬件、軟件到用戶(hù)體驗(yàn)，幾乎是在像素級(jí)復(fù)刻蘋(píng)果。但蘋(píng)果并不好當(dāng)，考驗(yàn)的是企業(yè)的產(chǎn)品力、技術(shù)力、品牌力，更考驗(yàn)供應(yīng)鏈管理能力。

小米僅靠智能手機(jī)等產(chǎn)品向上攻關(guān)，走得非常艱難。即便在小米自定義的高端手機(jī)價(jià)位段，幾款數(shù)字旗艦手機(jī)的表現(xiàn)也并不盡如人意。小米SU7亮相之后，雷軍的“人車(chē)家”新敘事快速撐起小米的高端化戰(zhàn)略。小米總裁盧偉冰去年高調(diào)表示，小米SU7的成功是小米產(chǎn)品方法論和小米品牌高端化方法論，小米高端化已取得“階段性的巨大成功”。

俞浩需要一個(gè)品牌力更強(qiáng)的“追覓”

小米汽車(chē)珠玉在前，俞浩至少得到兩點(diǎn)啟示：

一方面，追覓入局就瞄準(zhǔn)超豪華汽車(chē)，就是做爆品，通過(guò)把用戶(hù)洞察、技術(shù)洞察結(jié)合在一起，形成一個(gè)產(chǎn)品，讓爆品改變市場(chǎng)格局。

這個(gè)業(yè)務(wù)模式在此前關(guān)于星空計(jì)劃的信息曝光中就有體現(xiàn)，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱(chēng)，星空計(jì)劃以技術(shù)賦能與產(chǎn)品定義為核心，借助中國(guó)汽車(chē)生態(tài)鏈優(yōu)勢(shì)布局海外市場(chǎng)。通過(guò)這個(gè)業(yè)務(wù)模式，星空計(jì)劃的海外渠道可快速反饋需求，形成“需求洞察—技術(shù)研發(fā)—定制生產(chǎn)—定向銷(xiāo)售”的閉環(huán)。

追覓的一個(gè)小算盤(pán)可能就是，首款汽車(chē)產(chǎn)品并不需要走量，只需要造出來(lái)，賣(mài)出去，追覓的造車(chē)新故事路徑就跑通了。這也不失為一種成本控制、邊界管控的折中方式。

另外一方面，追覓也可以通過(guò)造車(chē)來(lái)提升品牌的階層，完成一次品牌煥新。雖然追覓在掃地機(jī)器人等領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，但放在整個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)，家庭清潔賽道還是很窄。綜合多份市場(chǎng)分析報(bào)告，全球掃地機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模約90億美元，增速在10%~20%。

中國(guó)企業(yè)家就表示，俞浩瞄準(zhǔn)2030年實(shí)現(xiàn)2000億元銷(xiāo)售額的目標(biāo)，以現(xiàn)在掃地機(jī)器人行業(yè)的增速，恐怕很難，必須得想其他辦法。

追覓造車(chē)可以進(jìn)一步強(qiáng)化其高端品牌心智，以“自上而下”的品牌勢(shì)能覆蓋更多的產(chǎn)品品類(lèi)，帶動(dòng)掃地機(jī)器人、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品的銷(xiāo)售。

換言之，俞浩需要一個(gè)品牌力更強(qiáng)更高端的“追覓”，來(lái)坐實(shí)“蘋(píng)果”標(biāo)簽，這也才能撐得起其描繪的商業(yè)版圖。

圖源：追覓科技清潔產(chǎn)品·網(wǎng)絡(luò)

值得注意的是，追覓在公開(kāi)報(bào)道中，似乎有意忽略俞浩的個(gè)人因素。俞浩造車(chē)這件事，在公開(kāi)信中也被歸納為一句話(huà)，“我們用了十二年，等一個(gè)屬于追覓的'時(shí)代時(shí)機(jī)'?！?/p>

其背景是，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩，畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專(zhuān)業(yè)，是中國(guó)最早的四旋翼開(kāi)發(fā)者、三旋翼飛行器發(fā)明者，同時(shí)也是清華大學(xué)“天空工場(chǎng)”的創(chuàng)始人。

一個(gè)可能的原因是，追覓擔(dān)心更多的爭(zhēng)議會(huì)聚焦在友商石頭科技上。從而認(rèn)為，追覓造車(chē)或步入后塵。2021年，石頭科技董事長(zhǎng)昌敬就啟動(dòng)了造車(chē)——極石汽車(chē)。但極石汽車(chē)是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，旗下產(chǎn)品在多份行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告中，都被歸類(lèi)在“其他（others）”。

這引起投資者和市場(chǎng)的極大不滿(mǎn)，認(rèn)為石頭科技股價(jià)下跌一部分歸因到創(chuàng)始人的“不務(wù)正業(yè)”上。

但這類(lèi)觀(guān)點(diǎn)忽略了一個(gè)基本事實(shí)，昌敬造車(chē)是另起爐灶，也更像是他個(gè)人充實(shí)履歷的玩票。極石汽車(chē)更像是在重復(fù)一個(gè)傳統(tǒng)的造車(chē)游戲，不具備差異化優(yōu)勢(shì)，而且攤子鋪得太大。追覓造車(chē)則是現(xiàn)有商業(yè)生態(tài)的外拓，也就是外界的印象：追覓在不斷的跨界。

正是這個(gè)不同，也讓俞浩造車(chē)，撐大了追覓的品牌和業(yè)務(wù)框架。

對(duì)追覓來(lái)說(shuō)，如何處理汽車(chē)業(yè)務(wù)與追覓品牌、俞浩的個(gè)人關(guān)系，也將是接下來(lái)這項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)的重要課題。但如果參考雷軍摸索出的造車(chē)方法論，追覓大膽的貼著主品牌以及俞浩個(gè)人動(dòng)機(jī)來(lái)充實(shí)一個(gè)“造車(chē)”故事，只要不任性折騰，追覓汽車(chē)或有機(jī)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的一個(gè)新變量。

參考資料，

光子星球，《追覓造車(chē)，從金字塔尖開(kāi)始》

界面新聞，《追覓科技跨界造車(chē)，首款車(chē)對(duì)標(biāo)布加迪威龍》

我是唐辰同學(xué)，關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)科技及商業(yè)故事。原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載。

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