飛機制造商波音(Boeing Co .)正在對埃塞俄比亞航空的墜毀事件作出更多的應對。

3月18日，據(jù)路透社報道，波音公司表示，正在對其737 MAX機型進行軟件升級和飛行員培訓的最后開發(fā)工作。

波音在一份聲明中表示，這些更新旨在解決飛機的飛行控制系統(tǒng)——MCAS(機動特性增強系統(tǒng))如何響應錯誤的傳感器輸入。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 MAX 8客機起飛后不久墜毀，機上157人全部遇難。過去5個月來，這款飛機已經(jīng)發(fā)生了兩起致命墜機事故。

埃塞俄比亞3月17日表示，根據(jù)對3月10日災難殘骸中找到的黑匣子的初步分析，此次墜機事件與去年10月印尼發(fā)生的獅航(Lion Air)墜機事件“明顯相似”。

出于對飛機安全性的擔憂，世界各地的航空當局都對波音737 MAX飛機進行了停飛。

另據(jù)《西雅圖時報》3月18日報道，經(jīng)過對波音公司737 MAX客機新飛行控制系統(tǒng)的安全分析，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在幾個關(guān)鍵缺陷。該報援引美國聯(lián)邦航空局(FAA)工程師的觀點稱，波音公司對MCAS系統(tǒng)的安全分析低估了該系統(tǒng)的能力。

不過，波音表示，737 MAX的認證程序遵循了美國聯(lián)邦航空局的標準認證程序。波音公司的一位發(fā)言人指出，波音此前所有新飛機的認證都遵循同樣的流程。這位發(fā)言人說，美國聯(lián)邦航空局的結(jié)論是，737 MAX上的MCAS符合所有認證和監(jiān)管要求。

目前，美國聯(lián)邦航空局(FAA)已經(jīng)要求波音，在4月份前對這款飛機進行“設(shè)計更改”。

在致命的獅航(Lion Air)墜機事件后，波音一直在為其銷售最快的737 MAX客機的防失速系統(tǒng)和飛行員顯示器進行軟件升級，并表示正在更新飛行員培訓。

據(jù)美國航空公司飛行員聯(lián)盟(American Airlines pilot union)發(fā)言人、737客機飛行員丹尼斯·塔耶(Dennis Tajer)說，經(jīng)過修訂的培訓計劃是一個額外的10-15分鐘的iPad課程，可以用來解釋新的軟件系統(tǒng)。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，在軟件修復到位之前，預計不會確定新一輪具體的試點培訓。

知情人士于3月15日向路透社表示，波音計劃在一周至10天內(nèi)發(fā)布升級版的737 MAX軟件。對此，波音公司沒有置評。