飛機(jī)制造商波音(Boeing Co .)正在對(duì)埃塞俄比亞航空的墜毀事件作出更多的應(yīng)對(duì)。

3月18日，據(jù)路透社報(bào)道，波音公司表示，正在對(duì)其737 MAX機(jī)型進(jìn)行軟件升級(jí)和飛行員培訓(xùn)的最后開發(fā)工作。

波音在一份聲明中表示，這些更新旨在解決飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)——MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))如何響應(yīng)錯(cuò)誤的傳感器輸入。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架737 MAX 8客機(jī)起飛后不久墜毀，機(jī)上157人全部遇難。過去5個(gè)月來，這款飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生了兩起致命墜機(jī)事故。

埃塞俄比亞3月17日表示，根據(jù)對(duì)3月10日災(zāi)難殘骸中找到的黑匣子的初步分析，此次墜機(jī)事件與去年10月印尼發(fā)生的獅航(Lion Air)墜機(jī)事件“明顯相似”。

出于對(duì)飛機(jī)安全性的擔(dān)憂，世界各地的航空當(dāng)局都對(duì)波音737 MAX飛機(jī)進(jìn)行了停飛。

另據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》3月18日?qǐng)?bào)道，經(jīng)過對(duì)波音公司737 MAX客機(jī)新飛行控制系統(tǒng)的安全分析，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在幾個(gè)關(guān)鍵缺陷。該報(bào)援引美國聯(lián)邦航空局(FAA)工程師的觀點(diǎn)稱，波音公司對(duì)MCAS系統(tǒng)的安全分析低估了該系統(tǒng)的能力。

不過，波音表示，737 MAX的認(rèn)證程序遵循了美國聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序。波音公司的一位發(fā)言人指出，波音此前所有新飛機(jī)的認(rèn)證都遵循同樣的流程。這位發(fā)言人說，美國聯(lián)邦航空局的結(jié)論是，737 MAX上的MCAS符合所有認(rèn)證和監(jiān)管要求。

目前，美國聯(lián)邦航空局(FAA)已經(jīng)要求波音，在4月份前對(duì)這款飛機(jī)進(jìn)行“設(shè)計(jì)更改”。

在致命的獅航(Lion Air)墜機(jī)事件后，波音一直在為其銷售最快的737 MAX客機(jī)的防失速系統(tǒng)和飛行員顯示器進(jìn)行軟件升級(jí)，并表示正在更新飛行員培訓(xùn)。

據(jù)美國航空公司飛行員聯(lián)盟(American Airlines pilot union)發(fā)言人、737客機(jī)飛行員丹尼斯·塔耶(Dennis Tajer)說，經(jīng)過修訂的培訓(xùn)計(jì)劃是一個(gè)額外的10-15分鐘的iPad課程，可以用來解釋新的軟件系統(tǒng)。

然而，業(yè)內(nèi)人士表示，在軟件修復(fù)到位之前，預(yù)計(jì)不會(huì)確定新一輪具體的試點(diǎn)培訓(xùn)。

知情人士于3月15日向路透社表示，波音計(jì)劃在一周至10天內(nèi)發(fā)布升級(jí)版的737 MAX軟件。對(duì)此，波音公司沒有置評(píng)。