隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量，但其安全應(yīng)用問題也日益凸顯。

9月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已形成征求意見稿，公開征求社會各界意見。

組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量達(dá)到775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率升至62.58%。

組合駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。規(guī)?；瘧?yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新動能，但也存在著產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線等問題。

隨著組合駕駛輔助功能加速上車，其安全應(yīng)用問題備受關(guān)注。不同車企系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復(fù)雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性差距大，易導(dǎo)致用戶誤判功能邊界，形成過度依賴。

部分企業(yè)濫用“高階智駕”、“零接管”等概念，模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，使駕駛員放松警覺，出現(xiàn)脫手、分心等危險行為。

此次征求意見的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了“三重安全保障”體系。標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)只能在其設(shè)計運行條件下激活，針對不同功能設(shè)置了包括人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等在內(nèi)的全方位安全技術(shù)要求。

標(biāo)準(zhǔn)在研發(fā)階段強化安全風(fēng)險設(shè)計，“提前防風(fēng)險”；在生產(chǎn)制造階段保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運行階段動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，實現(xiàn)“能監(jiān)測、會上報”。

標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容在合理可行的前提下，與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)接軌。同時，標(biāo)準(zhǔn)基于中國道路交通特征，構(gòu)建了包括道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗場景。

標(biāo)準(zhǔn)還增加了對踏板式兩輪摩托車、臨時障礙物、側(cè)翻車輛等目標(biāo)的探測與響應(yīng)能力試驗，更加符合我國復(fù)雜的道路交通環(huán)境特征。

同時，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力。一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警。

標(biāo)準(zhǔn)還要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認(rèn)駕駛員是否完成了使用培訓(xùn)，防止功能被誤用和濫用。這明確了駕駛員始終是車輛安全運行的第一責(zé)任人。

這項標(biāo)準(zhǔn)填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。