“在機場打網約車還得支付停車費？！”

乘客的一句吐槽，在社交平臺上引發(fā)討論。澎湃新聞記者查詢發(fā)現，多名在機場打過網約車的乘客，都遇到了關于網約車停車費的爭議。

不少乘客認為司機在停車場產生的停車費和乘客沒關系，自己準點到達網約車上車點，司機在幾分鐘內就離開了機場。有乘客表示將停車費問題向平臺投訴后，收到了退款。

“平臺把單價壓得低，特別是平峰期，司機不掙錢?！庇卸辔痪W約車司機稱，去了機場，如果這一單只是起步價，還要出停車費的話，肯定是虧的。

乘客不解，司機無奈，這筆停車費到底該誰買單，如何才能保障司乘雙方的利益？

中國政法大學副教授蔡樂渭表示，目前國家法律法規(guī)層面對網約車機場停車費問題并無明確規(guī)定?！巴＼囐M用分擔問題首先應該是乘客與平臺之間的問題，進而才涉及平臺內部公司與司機之間的分擔問題?，F實中平臺公司把司機推到了前方，使得問題轉變成了司機與乘客之間的問題。”

北京大成（深圳）律師事務所合伙人、交通運輸領域法律問題研究專家陳誠指出，網約車經營者應當按照規(guī)定向乘客全面真實準確披露計價標準，如未在訂單信息中明確價格，但在乘客上車后向乘客加價收取停車費，屬于違約甚至違規(guī)行為。

習慣免密支付的乘客意外發(fā)現打機場網約車有一筆“停車費”

9月22日，乘客王明（化名）給澎湃新聞發(fā)了多張他在西安咸陽國際機場打網約車的訂單截圖，這些訂單都被加收了5元停車費。

乘客王明（化名）的網約車訂單

習慣使用高德打車平臺的他，之前都是免密支付，在發(fā)現停車費的情況后，他取消了免密，“要確認費用沒問題才會支付打車費”。他覺得在司機提前告知的情況下接受與否是乘客的事，但司機直接加到費用里，肯定就不能接受。王明認為機場停車費屬于司機的成本，當記者問及是否是因為其自身原因讓司機等他而產生的這筆費用？王明說他通常會估算好時間，自己等司機也不會讓司機等他。

西安乘客張女士也遇到了類似需要加收停車費的情況。她稱當時在上車前，司機提前和她溝通到機場出發(fā)層上車，最終才沒有支付停車費。

還有網友在上海虹橋機場打網約車被收10元停車費后，在社交平臺發(fā)文稱， “司機進幾次停車場和乘客沒關系，乘客提前到達上車點，又不是預約單?！?月末，同樣在虹橋機場打車回家的徐先生，在滴滴平臺下單了快車，司機并未向他收取機場停車費。司機劉師傅說當天免費進場的機會還沒用。

社交平臺上，我們看到除了上述兩個機場的訂單，也有不少網友吐槽廈門高崎國際機場、廣州白云國際機場等多地機場網約車會向乘客收取停車費。有網友吐槽在廈門高崎國際機場“打網約車，司機進停車場接才3分鐘，就要乘客支付3塊”，還有網友稱該收費政策“對乘客和司機來講都不公平，早上抵達T4大概率不需要付3元，而晚上到T4大概率是要付錢的”。

網約車司機：不加停車費，賠錢跑，加了停車費，乘客有意見

跑網約車的王師傅稱一般情況下，在虹橋機場的訂單結束后，會把停車費加到訂單里面，除非有些平臺規(guī)定車費里面包含了停車費，那停車費就是司機來交。王師傅認為停車費是在接乘客的途中產生的，所以停車費由乘客承擔也是合理的，如果乘客不愿意承擔這個停車費的話，可以選擇走出停車場到外面打車。

“在虹橋，車輛充10分鐘電可以免費停1小時?！彼緳C劉師傅稱充10分鐘電也得10塊錢，有時候電價高的話，充10分鐘電不止花10塊錢，如果充了七八分鐘，系統可能錄不進去，停車費也免不了，“這個是最坑的”。他說有時候也會和乘客協商停車費問題。有的乘客愿意，有的乘客不愿意，有的乘客能接受加一半停車費。

“平臺把單價壓得低，特別是平峰期，司機不掙錢了?！痹谖靼才芰?年多的網約車的楊師傅稱以前跑網約車，1公里車費單價基本上都在2塊錢以上，機場停車費5塊錢，自己就負擔了，但現在單價壓低的情況下，這一部分額外支出司機不愿意承擔了。

同樣在西安跑網約車，張師傅則想了另外的辦法，他不給乘客添加機場停車費，也不去網約車上車點載客，他提前溝通把乘客引導到社會車輛通道，“能稍微省點錢”，這樣他每次只花1.75元，比走網約車通道便宜3塊多。

在廈門開網約車的趙師傅稱廈門高崎國際機場網約車停車場收費，“有點討厭”。如果乘客不出停車費，他情愿不接這單。趙先生表示機場的停車方案如果能像廈門北站就好了，每天有六次進去的機會，只要半小時內出場都不收費。

公開資料顯示，廈門北站地面專用停車場，巡游出租車、網約車當天內（24小時內）優(yōu)惠5次，每次停放60分鐘內免費，第6次進場起，24小時以內每小時6元，不足1小時按1小時計。充電車輛不再另行優(yōu)惠停車費。

有機場給網約車停車優(yōu)惠，有機場工作人員稱沒有明確規(guī)定

澎湃新聞以乘客身份分別致電西安咸陽國際機場停車場、機場出租汽車管理所，上海虹橋機場停車場，廈門高崎國際機場停車場。

虹橋機場停車場一位接電工作人員稱司機第一次進場20分鐘內是免費的，第二次進場第一個小時按10塊錢收費。關于這筆停車費該誰承擔的問題，該工作人員說沒有明確規(guī)定，一般都是乘客跟司機私底下商量。

高崎機場停車場接線工作人員稱，針對網約車停車費有優(yōu)惠，“一輛車當日駛入高崎機場T3停車場，首次半小時以內出場免費，第二次進場3元/次，第三次進場2元/次，一天5元，扣完之后一天都是免費的。如果再去T4，那再交3元/次，T3、T4兩邊都去的話，一天最多收司機8元”。

咸陽機場停車場一位工作人員介紹機場對網約車收取停車費5元，這項費用是網約車排隊管理費，是網約車在停車區(qū)等單接單產生的費用，如果乘客要投訴，可以聯系機場出租汽車管理所。西安機場出租汽車管理所接電工作人員則稱，目前，乘客在西安咸陽機場打網約車收不收取停車費，要看這個訂單的車輛是從哪兒來的。網約車司機如果是從機場外面來的，比方說因為車輛緊張，機場現有的網約車滿足不了乘客需求，需要從更大范圍內去調車，這時候網約車屬于專門來接乘客的，產生的停車費是乘客承擔；如果網約車本身是在機場排隊的話，司機不應該向乘客收取停車費。

該工作人員同時介紹，網約車司機也有苦衷。“機場訂單有去周邊酒店的，優(yōu)惠券疊加平臺抽成之后，司機有時候只能掙三塊到四塊錢，停車費五塊，一單算下來還賠錢。”針對網約車機場停車費問題，他稱會向上級反映，和機場進行溝通。

停車費如何處理？多個網約車平臺規(guī)則不同

西安網約車司機楊師傅給記者發(fā)來了滴滴平臺“停車費如何處理”的問題詳情，關于機場接駕地點產生停車費，如果司機在停車站等待乘客會以具體機場停車場收費標準來計算。當司機到達上車點并且已經符合訂單開始時間，司機點擊【開始計費】，如果乘客上車時間>具體機場免費停車時間，乘客是需要按照具體機場停車場收費標準支付停車費的。

楊師傅向記者提供的滴滴平臺關于“停車費如何處理”的截圖

在上海跑網約車的王師傅稱，關于虹橋機場火車站停車費問題，滴滴平臺會在接單后以語音播報的形式告知司機車費訂單內已包含停車費。

澎湃新聞在滴滴出行App上發(fā)現當把起點選擇在上海虹橋機場時，圖文引導頁有提示“虹橋樞紐停車費由司機承擔，您無需承擔停車費”，當把起點選擇在西安咸陽國際機場和廈門高崎國際機場則沒有類似提示。

滴滴平臺圖文引導頁截圖

澎湃新聞以乘客身份致電高德平臺客服，接電工作人員稱停車費是交給機場的，高德平臺是聚合多家服務商、多家運力的一個平臺，平臺不參與服務商派單定價。

網約車王師傅稱高德平臺上個別服務商會以文字形式提示司機訂單已包含停車費，起步價會略高于其他平臺。比如AA出行規(guī)定，虹橋場站區(qū)域內起步價已包含10元的停車費，請不要和乘客二次索要費用，若您存在違規(guī)添加停車費或線下收取停車費情況，可能會受到相應處罰。

王師傅向記者提供的AA出行平臺發(fā)布的 虹橋場站收費通知 截圖

專家：網約車機場停車費分擔問題并無明確法律規(guī)定

中國政法大學副教授蔡樂渭表示，目前國家法律法規(guī)層面對網約車機場停車費問題并無明確規(guī)定，鑒于其是費用分擔問題，故可遵循民法典的精神，由各方進行約定，若可通過約定就分擔取得一致，則任何一方承擔該費用都是可接受的，也是合法的。

蔡樂渭表示從網約車運營的法律關系看，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十六條規(guī)定：“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益”，據此，網約車合同雙方分別是乘客與平臺公司。從而，停車費用分擔問題首先應該是乘客與平臺之間的問題，進而才涉及平臺內部公司與司機之間的分擔問題?，F實中平臺公司把司機推到了前方，使得問題轉變成了司機與乘客之間的問題。

蔡樂渭認為在法律法規(guī)規(guī)章無專門規(guī)定的情形下，從乘客與承運人即平臺公司之間的法律關系看，正常范圍內的機場停車費用應該由承運人承擔。但超過正常范圍的停車費，若由乘客原因導致，則可由乘客承擔。

蔡樂渭指出平臺可出臺規(guī)則，在法律規(guī)定的范圍內，讓乘客約車前就了解停車費在乘客與平臺間的分擔機制，特別是對在機場約車的，予以特別說明。平臺規(guī)則也應對平臺與司機間的分擔機制進行明確，若無特別情況，本應由平臺承擔的，作為運營成本的停車費用不應轉嫁給司機。蔡樂渭認為對一些人流量大的機場而言，他們有疏導人流的壓力，網約車到機場載客，實際上也在為他們減輕壓力，雙方是合作共贏的關系，在這樣的情形下，還限定免費次數也是不合理的。

深圳大學土木與交通工程學院副教授莫一魁認為，網約車機場停車場收費問題應該由平臺與機場協商來解決。由平臺跟機場的停車收費系統聯通，網約車接單進來接客的，平臺報備車牌號碼以后統一由平臺支付費用。同時，由于網約車是為機場交通疏解服務的，建議機場統一給予一定的折扣。對機場來說，統一付費也提高了網約車進出的效率。平臺把優(yōu)惠后的費用，按照一定的算法規(guī)則分配到高峰時段內所有乘客訂單中，增加的這部分屬于乘客在高峰期間打車，導致車輛進出產生的擁堵費用。

北京大成（深圳）律師事務所合伙人、交通運輸領域法律問題研究專家陳誠表示，網約車作為涉及民生的公共交通運輸工具，無論網約車平臺或是實際承運人，不應當違背“確保運營安全和乘客合法權益”的初衷。《民法典》《消費者權益保護法》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》等法律法規(guī)及規(guī)范性文件對于此類問題也早已有明確的規(guī)定，即，網約車經營者應當按照規(guī)定向乘客全面真實準確披露計價標準，如未在訂單信息中明確價格但在乘客上車后向乘客加價收取停車費，屬于違約甚至違規(guī)行為。同時停車費屬于運營成本，基于網約車運價實行市場調節(jié)機制，平臺可以將停車費加入到運營成本中，但需在向乘客明示并在雙方達成一致的前提下完成訂單。