安波福董事會主席兼首席執(zhí)行官Kevin Clark

“中國的市場發(fā)展速度遠超其他地區(qū)。我們在本地配置資源的原因之一，正是為了充分利用這種市場洞察力——這不僅是為了服務于中國市場，更是為了輻射全球其他市場?！?月26日，安波福董事會主席兼首席執(zhí)行官Kevin Clark在接受澎湃新聞等媒體采訪時如是贊揚中國汽車技術的崛起。

同時，他也表達了推動先進技術在中國快速發(fā)展的決心：公司高管正在全力以赴確保所有業(yè)務都以“中國速度”推進。

據(jù)介紹，作為一家國際汽車零部件巨頭，安波福始終秉持“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，已在華深耕30多年。憑借資源本地化、產(chǎn)品組合本地化、技術研發(fā)本地化的戰(zhàn)略，以及過去十年深度融入本地供應鏈的協(xié)同努力，安波福在中國銷售的產(chǎn)品所用的原料或部件，超過80%都來自本土供應商。

從一家深耕中國市場的跨國企業(yè)角度，Clark也分享了他對中國汽車市場熱點議題的見解。

今年以來，在主管部門的指導下，“反內卷”已經(jīng)成為行業(yè)共識。

Clark認為，關鍵在于，供應鏈要可持續(xù)，并且最終各方都需要獲得合理的利潤。當然，具體利潤水平可以通過討論決定。企業(yè)要重點關注的是，如何優(yōu)化布局和運營成本，以及如何避免價格戰(zhàn)，從而通過價值創(chuàng)造、供應保障、質量控制來競爭。

“如今市場競爭激烈，但這種競爭環(huán)境我們認為是積極的，它促使我們保持敏銳，專注于如何優(yōu)化運營、如何降低成本、如何確?？蛻粼谑袌鲋斜３指偁幜ΑＵ蛉绱?，我們才能夠應對這種局面?！彼a充說。

在激烈的競爭下，部分車企通過拉長賬期等方式，將成本壓力轉移給供應商，為整個產(chǎn)業(yè)鏈埋下了隱患。近期，行業(yè)重點車企先后宣布將供應商付款賬期統(tǒng)一至60天以內。

在Clark看來，這對供應鏈確實有幫助。但因為安波福與車企的合作關系是高度的戰(zhàn)略協(xié)同，而非交易性質，所以對安波福自身而言影響甚微。

他舉例說，在協(xié)助中國汽車企業(yè)進軍歐洲市場時，會安排他們與歐洲團隊會晤、參觀生產(chǎn)基地，并將他們引薦給歐盟或特定國家的政府官員，提供的是全方位支持。

“我認為這種合作創(chuàng)造的是增量價值，其本質上是戰(zhàn)略性而非戰(zhàn)術性的關系。我們?yōu)榇双@得的回報，其周期比想象中更短?？沙掷m(xù)的供應鏈至關重要，它不能是零和博弈——即一方持續(xù)虧損而另一方持續(xù)獲利，這種模式最終是行不通的?！盋lark評價道。

當前，全球汽車行業(yè)面臨著供應鏈波動、貿易和關稅政策變動等風險。在這樣特殊的大環(huán)境下，中國市場依然是跨國企業(yè)堅定的必選項。

Clark強調，“中國市場對我們至關重要，原因顯而易見：汽車領域是我們的核心市場，而中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源車、主動安全技術、座艙技術、用戶體驗方面，中國更是技術變革最迅猛的區(qū)域。因此，中國至關重要，我們將始終致力于保持在中國市場的競爭力，并為客戶提供有力支持?！?/p>