印度首次試射鐵路機動彈道導(dǎo)彈，或成為目前世界上第二個列裝該類型武器的國家。

據(jù)參考消息網(wǎng)9月27日報道，印度24日通過一次導(dǎo)彈試驗展示了其核能力。印度國防部宣布，在該國一個未公開的地點，在所謂的“全作戰(zhàn)場景”下，它用軌道式移動發(fā)射裝置（即鐵路機動）成功發(fā)射了一枚“烈火-P”導(dǎo)彈。印國防部稱，此次發(fā)射達到了所有目標(biāo)。

在俄羅斯SS-24鐵路機動彈道導(dǎo)彈退役后，只有朝鮮公開展示和試射鐵路機動彈道導(dǎo)彈，印度加入這一“俱樂部”有何目的？鐵路機動彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)又有何優(yōu)勢？

印度公布的“烈火-P”鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)。

出乎意料的“烈火-P”

“烈火-P”是印度研制的一款新型中程彈道導(dǎo)彈，主要用于取代“烈火-1”和“烈火-2”導(dǎo)彈。由于采用了新型推進劑、殼體材料、制導(dǎo)系統(tǒng)以及發(fā)射筒，長徑比更加合理，尺寸更加緊湊，整體性能遠超“烈火”家族中同級別的中程導(dǎo)彈，被認(rèn)為是印度版東風(fēng)-21導(dǎo)彈。外界推測，印度將在“烈火-P”基礎(chǔ)上衍生出一系列型號，包括反艦型、常規(guī)對地打擊型、核打擊型和高超聲速導(dǎo)彈等。

印度至今沒有公布“烈火-P”導(dǎo)彈的相關(guān)數(shù)據(jù)，外界推測該導(dǎo)彈重11噸，長10.5米，直徑1.15米，投擲重量約為2噸。印度稱，該導(dǎo)彈射程2000公里。從外形上看，導(dǎo)彈彈頭配備了4片彈翼，如果是全動舵面，那可以在飛行過程中改變彈頭的彈道，使導(dǎo)彈更精確地飛向目標(biāo)，這是高精度彈道導(dǎo)彈在外形上的一個主要特征，這也是外界推測印度會發(fā)展出反艦彈道導(dǎo)彈的關(guān)鍵原因。

“烈火-P”導(dǎo)彈發(fā)射升空。

在此次試射之前，“烈火-P”導(dǎo)彈采用的是公路機動發(fā)射方式，導(dǎo)彈發(fā)射車采用6軸軍用卡車底盤，導(dǎo)彈平時放在發(fā)射筒內(nèi)。導(dǎo)彈發(fā)射筒是承放和發(fā)射導(dǎo)彈的筒形專用裝置，主要由內(nèi)筒、保溫裝置和調(diào)溫裝置等組成，具有定向、支撐、起豎、調(diào)溫、貯存和發(fā)射導(dǎo)彈等功能。導(dǎo)彈發(fā)射筒的作用主要有兩個：一是對導(dǎo)彈起保護作用；二是參與導(dǎo)彈發(fā)射。以往，印度“烈火”系列彈道導(dǎo)彈大部分裸露在外（運輸過程中的磕碰、自然環(huán)境對導(dǎo)彈影響很大，新型導(dǎo)彈型號普遍會采用發(fā)射筒技術(shù)），直到“烈火-5”后期型號才開始采用發(fā)射筒。因此，“烈火-P”導(dǎo)彈的發(fā)射筒技術(shù)應(yīng)該來自于“烈火-5”導(dǎo)彈。

“烈火-P”導(dǎo)彈在2021年6月28日進行了首次試射。印度國防部當(dāng)時發(fā)布消息，印度成功試射了一枚能夠攜帶核彈頭的新一代“烈火-P”彈道導(dǎo)彈。之后，印度進行了多次試射，但還沒有正式列裝的消息。根據(jù)印度媒體報道，9月24日的這次試射是印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）和印度戰(zhàn)略部隊司令部（SFC）合作組織的，發(fā)射地點是在該國一個未公開地點。

發(fā)射成功后，印度國防部長拉杰納特·辛格今天在社交平臺上稱：“這次成功的飛行測試使印度躋身于少數(shù)幾個擁有從移動鐵路網(wǎng)絡(luò)進行貯運發(fā)射箱系統(tǒng)發(fā)射能力的國家之列。增強其常規(guī)和核導(dǎo)彈力量生存能力?！笨梢?，印度軍方對此次發(fā)射成功給予了高度的評價。

印度此前測試“烈火”導(dǎo)彈經(jīng)常選用軌道車輛，但其并不是真正意義上的鐵路機動彈道導(dǎo)彈。

印度為何研制鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)？

如果要細(xì)究，這并不是印度首次進行鐵路機動導(dǎo)彈發(fā)射。其實，印度從“烈火-2”彈道導(dǎo)彈就開始探索鐵路機動發(fā)射技術(shù)。2010年2月，印度“烈火-3”型導(dǎo)彈試射成功，印度國防部向外界宣稱，“烈火-3”導(dǎo)彈采用了鐵路機動發(fā)射技術(shù)，一些印度媒體也刊載文章稱印度成為世界上第二個掌握鐵路機動發(fā)射技術(shù)的國家。

但從印度公布的相關(guān)圖片和視頻來看，“烈火-3”導(dǎo)彈并沒有采用真正意義上的鐵路機動發(fā)射技術(shù)?！傲一?3”導(dǎo)彈使用的鐵路機動發(fā)射技術(shù)非常簡單和落后，導(dǎo)彈直接裝載于鐵路平板車上，由平板車將導(dǎo)彈轉(zhuǎn)運到發(fā)射陣地，完成相關(guān)準(zhǔn)備工作后進行導(dǎo)彈發(fā)射。除了發(fā)射車，“烈火-3”“鐵路機動發(fā)射”系統(tǒng)沒有像經(jīng)典的鐵路機動彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)——SS-24導(dǎo)彈列車那樣配備指揮通信等配套單元，導(dǎo)彈還裸露在外面，繁瑣和耗時的發(fā)射前準(zhǔn)備工作意味著其毫無真正意義上鐵路機動發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈的快速反應(yīng)能力，因此，印度的鐵路機動發(fā)射技術(shù)還處于非常初級的階段，這種技術(shù)非常簡陋的鐵路機動發(fā)射系統(tǒng)，更像是為了發(fā)射試驗準(zhǔn)備的配套設(shè)備。

有“死亡列車”之稱的SS-24鐵路機動彈道導(dǎo)彈。

但這次公開的“烈火-P”顯然是一個完整度高得多的鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)，從印度公開的照片來看，其包括一個火車機頭和一節(jié)導(dǎo)彈發(fā)射箱（應(yīng)該可以根據(jù)需要配備多個導(dǎo)彈發(fā)射箱），每個導(dǎo)彈發(fā)射箱配備了一枚導(dǎo)彈，火車機頭內(nèi)部應(yīng)該經(jīng)過了改裝，內(nèi)部安裝了指揮通信設(shè)施。導(dǎo)彈發(fā)射箱由貨運火車的貨箱改裝而來，頂部的蓋板可以打開，兩側(cè)設(shè)置了排焰口，用于導(dǎo)彈發(fā)射時排出高溫火焰。此外發(fā)射車配備了可伸縮機械臂，專門用于推開上方的接觸網(wǎng)電線。火車機頭和導(dǎo)彈發(fā)射箱外形上和普通貨運火車差不多。

提到鐵路機動彈道導(dǎo)彈，很多人就想到被稱為“死亡列車”的蘇/俄的SS-24導(dǎo)彈。SS-24導(dǎo)彈發(fā)射列車通常由20節(jié)車廂組成，包括牽引單元、發(fā)射單元、指揮通信單元、生活單元等，每輛發(fā)射車配備了3枚SS-24導(dǎo)彈，射程為10000公里，可以配備8~10枚分導(dǎo)式核彈頭，每個彈頭的爆炸當(dāng)量為10萬噸，打擊精度達200米（CEP）。一輛導(dǎo)彈列車就可以毀滅一個中等國家的大部分重要城市，由于威力巨大，就有了“死亡列車”的綽號。

2005年，俄羅斯宣布永久性拆除SS-24鐵路機動發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈，曾經(jīng)讓人談之色變的“死亡列車”暫時退出歷史舞臺。2016年，俄羅斯宣布重啟鐵路機動彈道導(dǎo)彈，并命名為“巴爾古津”，導(dǎo)彈計劃在2020年左右服役。2017年12月，俄羅斯媒體又報道稱，俄官方已經(jīng)做出決定，由于經(jīng)費原因，“巴爾古津”鐵路機動彈道導(dǎo)彈的研制已無限期暫停。

除了蘇/俄，美國在冷戰(zhàn)時期也提出過研制鐵路機動彈道導(dǎo)彈，基于MX“和平衛(wèi)士”洲際導(dǎo)彈研制的鐵路機動彈道導(dǎo)彈基本完成研制，但由于蘇聯(lián)解體，項目下馬。2021年9月，朝鮮公開消息，其鐵道機動導(dǎo)彈團進行了火力打擊訓(xùn)練，朝鮮成為目前世界上唯一一個列裝鐵路機動彈道導(dǎo)彈的國家。從照片來看，其鐵路機動系統(tǒng)每個車廂配備了2枚“火星-11”導(dǎo)彈，射程800公里。

朝鮮公開的鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)試射照片。

鐵路機動發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈最大的優(yōu)勢是機動速度快，生存能力強。導(dǎo)彈列車機動速度一般超過100千米/小時，可在漫長的鐵路線上機動，隱蔽性非常強，生存能力居陸基部署導(dǎo)彈之首。以SS-24導(dǎo)彈系統(tǒng)為例，根據(jù)美國的研究，由于SS-24導(dǎo)彈列車和普通貨運列車外形上差別不大，一列導(dǎo)彈列車一晝夜機動距離可超過1000千米，跟蹤一輛機動中的導(dǎo)彈列車必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星，跟蹤多輛導(dǎo)彈列車，動用的衛(wèi)星數(shù)量則成倍增加，因此要實現(xiàn)對導(dǎo)彈列車的跟蹤是非常困難的。

戒備率高、反應(yīng)速度快是鐵路機動彈道導(dǎo)彈的另一個優(yōu)勢。一輛導(dǎo)彈列車就是一個完整的作戰(zhàn)單元，高度集成的作戰(zhàn)單元賦予了導(dǎo)彈列車全天候值班的能力。平時導(dǎo)彈列車行駛在鐵路上或隱蔽在隧道內(nèi)，作戰(zhàn)單元一般會處于戒備狀態(tài)，戰(zhàn)斗值班時機動在預(yù)定的鐵路線上，接到作戰(zhàn)命令后可快速機動到指定位置完成發(fā)射任務(wù)。導(dǎo)彈采用固體火箭發(fā)動機，在出廠前就裝入了發(fā)射箱內(nèi)，幾乎始終處于可發(fā)射狀態(tài)，反應(yīng)速度比較快。此外鐵路機動平穩(wěn)性好于公路機動，在機動過程中就能進行導(dǎo)彈測試工作，減少發(fā)射的準(zhǔn)備時間，利于提高導(dǎo)彈的反應(yīng)能力。

印度研制鐵路機動的“烈火-P”導(dǎo)彈最直接的目的是提升核威懾力，過去很長一段時間，外界認(rèn)為印度的陸基核力量生存能力不足，為此近年來印度將核力量的建設(shè)重點放在提升核威懾的可靠性上，組織夜間試射彈道導(dǎo)彈、研發(fā)反應(yīng)能力更快的導(dǎo)彈系統(tǒng)和推進?；肆α拷ㄔO(shè)等都是為了這一目的。鐵路機動的“烈火-P”導(dǎo)彈可在其龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)進行機動，讓對手難以確定行蹤，停下來時則隱蔽在隧道內(nèi)或基地內(nèi)待命，一旦接到指令，立刻駛出隧道或基地發(fā)射導(dǎo)彈，隱蔽性和生存能力更高。印度運營里程大約6.8萬公里，為印度發(fā)展這種導(dǎo)彈系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

印度在此時公開鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)也有向巴基斯坦釋放信息的考慮。9月17日，沙特阿拉伯與巴基斯坦正式簽署《共同戰(zhàn)略防御協(xié)議》，確立第三方攻擊即視為對兩國共同侵略的條款，巴基斯坦首次確認(rèn)將向沙特提供核保護傘。近年來，巴基斯坦也在積極提升核威懾的可靠性，研發(fā)多彈頭中程彈道導(dǎo)彈、潛射核巡航導(dǎo)彈等。印度公開鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)也意味著雙方的核軍備競賽一直在悄然展開，對南亞地區(qū)的戰(zhàn)略穩(wěn)定和安全并不是好事，或刺激巴基斯坦研發(fā)生存能力更高的核武器投擲平臺，并且加強戰(zhàn)略反導(dǎo)能力的建設(shè)，避免核失衡。