“（中國制造）已經(jīng)從傳統(tǒng)人口紅利產(chǎn)生的競爭力過渡到以機器人、人工智能為核心的先進制造能力所形成的競爭力?！卑７蛱刂悄軝C器人股份有限公司（埃夫特，688165.SH）董事長游瑋說。

這家位于安徽蕪湖的中國工業(yè)機器人領(lǐng)軍企業(yè)，在“受制于人”中崛起，濃縮地演繹了中國制造從技術(shù)依賴到自主創(chuàng)新，再到生態(tài)賦能的轉(zhuǎn)型升級之路。

中國制造業(yè)，不同領(lǐng)域都有“埃夫特”。正是眾多大大小小“埃夫特們”的銳意進取，讓中國制造，短短數(shù)年，增添了智慧和創(chuàng)新的底色。而這，也正是過去五年，即使受到疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、供應(yīng)鏈重構(gòu)的復(fù)雜挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟仍展現(xiàn)出韌性與活力的底氣所在。

站在“五年規(guī)劃”交接的歷史節(jié)點，回望“十四五”，中國制造，由創(chuàng)新畫筆勾勒出的不僅有波瀾壯闊，也有方寸之間的精益求精與騰躍轉(zhuǎn)換。

其中，工業(yè)機器人、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，以其持續(xù)技術(shù)突破與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為觀測“中國制造”核心競爭力從“量的積累”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的飛躍”最鮮活的樣本與注腳。

從“強筋健骨”到“賦予靈魂”

在工業(yè)機器人這片曾經(jīng)由國際巨頭主導(dǎo)的疆域，埃夫特的蛻變頗具代表性。

“十四五”期間，埃夫特完成了對核心零部件“國產(chǎn)化替代”的追逐，轉(zhuǎn)而開拓更具前瞻性的“智能機器人通用技術(shù)底座”。

20年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)線上使用的工業(yè)機器人幾乎完全依賴進口，不僅價格昂貴，且核心技術(shù)受制于人。

脫胎于奇瑞汽車設(shè)備部，2007年8月，埃夫特正式成立。游瑋在哈工大讀博期間就參與了埃夫特第一臺工業(yè)機器人（QH165）的研制。雖然帶有奇瑞汽車的“基因”，埃夫特早年避開了外資工業(yè)機器人品牌已占據(jù)絕對優(yōu)勢的汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向家具、衛(wèi)浴、鑄造等通用工業(yè)領(lǐng)域。

2013年-2023年，埃夫特用十年時間，通過自主研發(fā)與海外并購雙輪驅(qū)動，完成了控制器、伺服系統(tǒng)、減速機等關(guān)鍵核心部件的自主化。近幾年，埃夫特的研發(fā)重點方向，已從部件自主化轉(zhuǎn)向機器人智能化。

去年，埃夫特將智能化業(yè)務(wù)單獨成立了子公司啟智機器人Openmind，構(gòu)建開放的機器人智能化技術(shù)底座，推動機器人從“工具”向“智能體”演進，直面工業(yè)智能化的核心戰(zhàn)場。

“未來的工業(yè)機器人是標準硬件加平臺化軟件加一系列APP，實現(xiàn)眾多復(fù)雜場景的覆蓋，而不是一個通用大模型解決所有問題?！庇维|認為，工業(yè)機器人是三維空間的人機交互，這條路徑無法單純靠數(shù)據(jù)驅(qū)動，而是靠一個個垂類的小模型和應(yīng)用來實現(xiàn)各個場景的可靠作業(yè)。需要構(gòu)建智能化技術(shù)底座，開放接口，具有領(lǐng)域知識的合作伙伴則在平臺上根據(jù)紛繁復(fù)雜的應(yīng)用場景開發(fā)應(yīng)用程序。

埃夫特機器人鋼制電池托盤焊接應(yīng)用。受訪者供圖

2025年2月，埃夫特發(fā)布了智能機器人通用技術(shù)底座，通過開放的平臺降低開發(fā)門檻，以解決多品種、小批量的柔性制造需求。為了切實降低企業(yè)使用機器人的門檻，埃夫特還創(chuàng)新性地推出了 RaaS（Robot as a Service） 商業(yè)模式，通過“以租代售”的方式，解決眾多中小制造企業(yè)“買不起不會用”的難題。

除了智能化的開拓外，埃夫特為代表的國產(chǎn)機器人性能和可靠性也得到顯著提升。當前，埃夫特的客戶以汽車、電子、鋰電、光伏行業(yè)的頭部客戶為主，與5年前相比，在工業(yè)機器人存量市場的產(chǎn)品銷量增長了8倍。 

埃夫特機器人汽車焊裝產(chǎn)線應(yīng)用。受訪者供圖

“頭部客戶大規(guī)模的應(yīng)用能發(fā)現(xiàn)問題，實現(xiàn)快速迭代。只要給我們驗證機會，服務(wù)響應(yīng)速度很快?！庇维|認為，隨著質(zhì)量管理體系、工業(yè)基礎(chǔ)、材料加工等能力的提升，在穩(wěn)定性、準確性和精度方面，中國工業(yè)機器人5年內(nèi)很有機會拉平國外水平。智能化方面，3年到5年也會有非?？斓脑鲩L，“機器人的能力不斷提升，應(yīng)該快到一個拐點了。”

工業(yè)機器人行業(yè)也“卷”。創(chuàng)業(yè)17年，游瑋感嘆公司幾乎沒有賺過錢，始終在投入研發(fā)和市場開拓。一臺重載機器人從行業(yè)起步時的六七十萬元降價到現(xiàn)在的十萬元，稀釋了機器人制造企業(yè)的利潤。

但另一方面，早期“幾乎只有大廠用得起”機器人，到如今，很多中小型企業(yè)也實現(xiàn)了機器人自由。“埃夫特們”的努力，也推動著中國制造業(yè)的自動化智能化升級從少數(shù)頭部企業(yè)的“精品盆景”，轉(zhuǎn)變?yōu)閺V大中小微企業(yè)都能參與的“繁茂森林”。

研發(fā)-制造-應(yīng)用，形成閉環(huán)

如果說埃夫特代表著中國制造在“地面”上的智能化，那么中國首家民營太空飛船公司紫微科技的探索，則是中國制造在“太空”拓展上的一種嘗試。

近期，紫微科技研發(fā)的“迪邇五號”正進入最后的“實戰(zhàn)”階段。在抵達酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心后，“迪邇五號”將進行最后的總裝、測試，與運載火箭進行集成和聯(lián)合調(diào)試，最終等待發(fā)射窗口。迪邇五號是紫微科技自主研發(fā)的B300系列小型貨運飛船。它的智能貨艙管理系統(tǒng)可支持多達100個載荷在軌同時工作，提供微重力試驗、空間新材料及新技術(shù)驗證、太空育種、生物制藥等多種前沿研究的太空平臺服務(wù)。

即將發(fā)射的“迪邇五號”小型貨運飛船。受訪者供圖

此次任務(wù)不僅是技術(shù)驗證，也是商業(yè)航天模式的一次實踐。在“迪邇五號”的出征儀式上，紫微科技就與多家本土企業(yè)簽署了合作協(xié)議，共同開拓空間新技術(shù)驗證、生物芯片測試、太空育種等空間應(yīng)用領(lǐng)域。

紫微科技創(chuàng)始人張曉敏現(xiàn)在每天至少見兩組客戶，談合作和想法如何實現(xiàn)。“過去五年，商業(yè)航天在貨運飛船上走出了新的商業(yè)閉環(huán)。無論資本市場還是客戶市場的變化，都是肉眼可見。大家不再懷疑商業(yè)航天能不能做，民營企業(yè)能否參與國家重大工程?！?/p>

上世紀90年代，張曉敏就讀北京航空航天大學(xué)航天相關(guān)專業(yè)，后入清華大學(xué)做博士后。2003年，張曉敏進入航天科技集團。2019年，張曉敏創(chuàng)辦紫微科技。

在一次招商契機下，2024年，紫微科技將制造環(huán)節(jié)落在無錫梁溪。一處老廠房“變身”，成為一座集辦公、生產(chǎn)、裝配、測試、試驗等功能為一體的現(xiàn)代化飛船智能制造廠房。自去年起，紫微科技第一艘小型商業(yè)貨運飛船，已開始在無錫總裝集成制造。

“今年建造的第二艘飛船，與去年相比，節(jié)奏和效率都有很大提高。計劃明年在無錫造6到8艘小型飛船?！睆垥悦粽f，“十四五”前期，紫微科技專注在飛船的開發(fā)及試制，到后期，側(cè)重于完成制造能力及形成服務(wù)能力的商業(yè)閉環(huán)。

過去五年，中國商業(yè)航天正從“國家任務(wù)補充”的角色，成長為一支具備自我造血能力、并能催生太空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的生力軍。

除了太空飛船的制造，張曉敏將很大一部分精力分配給了“載荷服務(wù)”。近幾年，物品、實驗設(shè)備等帶到天上去的需求越來越多。目前紫微科技內(nèi)部約四分之一的技術(shù)人員，為客戶進行“載荷服務(wù)”，探索解決方案。

漫長的職業(yè)生涯，讓張曉敏經(jīng)歷得足夠多，甚至包括火箭發(fā)射過程中的爆炸、火災(zāi)，沒有入軌直接掉入大海等災(zāi)難性事件。他坦言，“做多了以后，并不是越來越放松，而是越來越敬畏?！?/p>

未來，紫微科技計劃以C2000（可承載2000公斤貨物）的中型貨運飛船為代表，形成商業(yè)空間站的雛形?！跋Ｍ逦濉陂g尤其后期能夠形成軌道級的太空旅游的能力?！睆垥悦粽f。

由小到大，由物到人

天地之間，那片被稱為“低空經(jīng)濟”的藍色疆域，正以前所未有的速度被激活。峰飛航空的進化史，正是這一領(lǐng)域從萌芽到爆發(fā)的縮影。

“近五年，為大型eVTOL（電動垂直起降航空器）這一創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)加速落地應(yīng)用，我們思考和探索了很多的實際應(yīng)用案例?！狈屣w航空科技高級副總裁謝嘉表示，產(chǎn)品的成熟度、安全性，航空器飛行次數(shù)和累積的飛行小時數(shù)都是峰飛的優(yōu)勢。今年峰飛航空進行了應(yīng)急消防救援、海洋石油平臺配送、陸地生鮮及順豐快遞配送、海上風(fēng)電平臺運維等領(lǐng)域的低空場景應(yīng)用。在阿布扎比、日本等多國及國內(nèi)多省份，留下新商業(yè)模式探索的足跡。

8月3日，中國海油、中信海直及峰飛航空聯(lián)合宣布，峰飛航空2噸級eVTOL（電動垂直起降）航空器成功完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。受訪者供圖

峰飛航空科技創(chuàng)始人田瑜是電動航空及大型eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍者，其履歷貫穿航空創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。1999年，田瑜便已進入電動航空行業(yè)。2000年左右，他帶領(lǐng)團隊成功將遙控航模電動化，并在2008年做到了全球銷量第一，占據(jù)了約三分之二的市場份額。

2017年，田瑜正式創(chuàng)立了峰飛航空科技，專注于大型電動垂直起降航空器的研發(fā)。

成立之初，峰飛就確立了 “由小到大、由物到人” 的清晰發(fā)展路徑，即先從小型貨運及工業(yè)無人機做起，逐步迭代升級至大型貨運及應(yīng)急并逐步實現(xiàn)大型載人航空器。早期，通過“大白鯊”“凱瑞鷗”等貨運機型進行技術(shù)驗證和商業(yè)場景探索，在物流、應(yīng)急救援等領(lǐng)域積累大量飛行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，驗證技術(shù)并實現(xiàn)商業(yè)落地。這套經(jīng)驗同時反哺到對安全性和可靠性要求極高的載人機型（盛世龍）的研發(fā)和適航進程。

今年7月22日，峰飛航空科技向合利創(chuàng)興智能交付全球首架獲頒“適航三證”（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL航空器V2000CG凱瑞鷗，標志著噸級以上eVTOL在技術(shù)與適航認證上實現(xiàn)全球突破。當前，峰飛航空V2000EM盛世龍5座載人eVTOL航空器的適航取證工作也正在有序推進，盛世龍可應(yīng)用于低空出行、空中觀光、交通接駁等場景。

峰飛等eVTOL主機廠，不僅在造航空器，也在參與定義新的交通規(guī)則和低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在高端航空器領(lǐng)域，中國制造，正憑借“電動化、智能化”的技術(shù)路線，與國際頂尖競爭者同臺競技，將科幻場景加速轉(zhuǎn)化為商業(yè)現(xiàn)實。

細微又磅礴

于精微處見匠心，于磅礴處見氣象。

身處不同賽道卻同樣保持進化的企業(yè)，猶如棱鏡的不同側(cè)面，共同折射出“十四五”期間中國制造業(yè)的光芒——從追趕模仿到并行引領(lǐng)、從要素驅(qū)動到創(chuàng)新驅(qū)動、從鏈條節(jié)點到生態(tài)主導(dǎo)的深刻變革。

“十四五”期間中國制造業(yè)的競爭力，已從過去的要素驅(qū)動，轉(zhuǎn)向由創(chuàng)新、智能、綠色和高質(zhì)量所構(gòu)成的新內(nèi)涵。

而這，并非各種要素的簡單相加，而是發(fā)生了深刻的“化學(xué)反應(yīng)”。

它不是遙不可及的宏大敘事，而是蘊藏在每一天的技術(shù)革新、每一次的綠色改造和每一處的生態(tài)優(yōu)化之中。轉(zhuǎn)型也不是另起爐灶，通過傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中嵌入數(shù)智技術(shù)，同時前瞻布局人工智能、商業(yè)航天等未來產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“老樹發(fā)新枝”與“新芽成大樹”的并行不悖。

這種化學(xué)反應(yīng)，就根植于，敢于定義未來并系統(tǒng)性地將構(gòu)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的力量之中。