·中國(guó)獨(dú)角獸的增速高峰在2014-2018年期間，但隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸見(jiàn)頂、資本市場(chǎng)監(jiān)管趨嚴(yán)等多重因素疊加，市場(chǎng)進(jìn)入理性調(diào)整期，到了2025年10月增速僅為-0.79%。

·新能源汽車的“雙卷”困局并非孤例，而是折射出中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境：產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化與創(chuàng)新惰性的惡性循環(huán)。

當(dāng)托馬斯·弗里德曼在2005年提出“世界是平的”理論時(shí)，其描繪了一個(gè)資本、技術(shù)和信息超越國(guó)界自由流動(dòng)的扁平世界。但隨著特朗普重返白宮，日益突出的民族主義、保護(hù)主義、單邊主義構(gòu)成了新的地緣政治格局。

在全球化重構(gòu)的新時(shí)代，供應(yīng)鏈由“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全自主”導(dǎo)向，高價(jià)值、高科技企業(yè)成為競(jìng)爭(zhēng)核心。傳統(tǒng)的GDP規(guī)模、貿(mào)易總量等宏觀指標(biāo)，已難以全面衡量國(guó)家在新經(jīng)濟(jì)格局中的地位，一個(gè)國(guó)家能否孕育并壯大高價(jià)值創(chuàng)新企業(yè)，正在成為新的競(jìng)爭(zhēng)力標(biāo)尺。

在人工智能、新能源、生物技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，獨(dú)角獸企業(yè)往往掌握著行業(yè)的核心技術(shù)和發(fā)展方向，承載著各國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的戰(zhàn)略意義。在此背景下，中國(guó)的獨(dú)角獸企業(yè)不僅是商業(yè)現(xiàn)象，更是應(yīng)對(duì)地緣政治不確定性、突破創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸的關(guān)鍵力量。分析獨(dú)角獸企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與面臨挑戰(zhàn)，對(duì)于理解中國(guó)在新一輪全球化重構(gòu)中的戰(zhàn)略定位具有重要意義。

一、增長(zhǎng)放緩：從高速擴(kuò)張到理性調(diào)整

根據(jù)睿獸分析數(shù)據(jù)庫(kù)，截至10月10日，2025年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量504家，中國(guó)獨(dú)角獸的增速高峰在2014-2018年期間，但隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸見(jiàn)頂、資本市場(chǎng)監(jiān)管趨嚴(yán)等多重因素疊加，市場(chǎng)進(jìn)入理性調(diào)整期，到了2025年10月增速僅為-0.79%（圖 1）。

圖 1 中國(guó)歷年來(lái)獨(dú)角獸數(shù)量和增速（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來(lái)源：睿獸分析

趨勢(shì)放緩與融資環(huán)境收緊密切相關(guān)（圖 2）。獨(dú)角獸數(shù)量下滑的背后，市場(chǎng)的寒意也傳遞至上游的投資機(jī)構(gòu)。CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，雖然2025年市場(chǎng)活躍度有所改善，呈現(xiàn)回暖跡象，但一級(jí)市場(chǎng)募資端壓力持續(xù)存在，2025上半年新成立基金1966支，同比減少18%，環(huán)比下降19%；募集規(guī)模為10665億元，同比減少32%?！皬椝幓摹币殉蔀橥顿Y機(jī)構(gòu)（GP）面臨的核心難題之一。

圖 2 中國(guó)獨(dú)角獸融資情況（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來(lái)源：睿獸分析

二、結(jié)構(gòu)性分化：行業(yè)集聚與中美對(duì)比

從行業(yè)分布來(lái)看，中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)主要集中在智能制造、人工智能和汽車交通三大領(lǐng)域。其中，智能制造位居第一，人工智能與汽車交通則分列第二和第三。盡管人工智能持續(xù)受到資本與產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注，但汽車交通行業(yè)憑借新能源汽車的快速普及和技術(shù)的規(guī)?；l(fā)展，在整體估值上處于領(lǐng)先地位，反映出過(guò)往所積累的市場(chǎng)動(dòng)能和發(fā)展慣性（圖 3）。

圖 3 中美獨(dú)角獸行業(yè)分布情況（截至2025年10月10日）數(shù)據(jù)來(lái)源：睿獸分析

美國(guó)獨(dú)角獸行業(yè)分布中，企業(yè)服務(wù)類數(shù)量占據(jù)首位，這與美國(guó)作為SaaS行業(yè)起源地的歷史地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。中美SaaS發(fā)展進(jìn)程相差約5-10年[1]，差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)成熟度上，也反映在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體發(fā)育水平。硅谷成熟的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、頂級(jí)高校的人才輸出，以及各類資本及孵化器加速，為SaaS行業(yè)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的土壤。

此外，美國(guó)企業(yè)普遍具備較強(qiáng)的數(shù)字化意識(shí)和成熟的IT治理架構(gòu)，對(duì)軟件服務(wù)的訂閱模式接受度高，付費(fèi)意愿明確。SaaS解決方案已深度滲透至企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各類職能場(chǎng)景，涵蓋客戶關(guān)系管理、人力資源、財(cái)務(wù)系統(tǒng)到供應(yīng)鏈優(yōu)化等核心環(huán)節(jié)，形成了廣泛而系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)。

相較而言，中國(guó)企業(yè)、尤其是中小企業(yè)，受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念和成本制約的考量，對(duì)高投入的標(biāo)準(zhǔn)化SaaS產(chǎn)品持更謹(jǐn)慎的態(tài)度，付費(fèi)意愿相對(duì)較低；同時(shí)，部分企業(yè)更傾向于選擇本地化部署或定制化開發(fā)方案，以滿足特定業(yè)務(wù)流程需求，這些差異使得中國(guó)SaaS市場(chǎng)的成長(zhǎng)路徑與美國(guó)呈現(xiàn)出不同的節(jié)奏。

三、從“雙卷”到同構(gòu)化：新能源汽車的典型困局

聚焦中國(guó)市場(chǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量較高，主要源于新能源汽車的“彎道超車”。通過(guò)在電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)投入和產(chǎn)業(yè)鏈整合，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，在全球市場(chǎng)中逐步建立起技術(shù)、成本與生態(tài)協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，成為中國(guó)從 “制造大國(guó)”到“智造強(qiáng)國(guó)”躍遷的重要突破口，并在全球市場(chǎng)中逐步建立起技術(shù)、成本與生態(tài)協(xié)同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個(gè)“雙卷”時(shí)代?！皟?nèi)卷”體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的背景下，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從入門級(jí)車型到高端市場(chǎng)全面蔓延，企業(yè)利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。2025 年上半年，汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率僅為 71.6%，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益突出。

與此同時(shí)，“外卷”表現(xiàn)為本土企業(yè)加速向海外市場(chǎng)拓展，試圖通過(guò)全球化布局尋找新的增長(zhǎng)曲線。然而，這一路徑并非坦途，部分國(guó)家正通過(guò)調(diào)整貿(mào)易政策、加征關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)與合規(guī)壁壘等方式，對(duì)中國(guó)新能源汽車構(gòu)筑準(zhǔn)入障礙，進(jìn)一步加劇了出海的不確定性。

新能源汽車的“雙卷”困局并非孤例，而是折射出中國(guó)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境：產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化與創(chuàng)新惰性的惡性循環(huán)。

在政策引導(dǎo)和地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)訴求的雙重驅(qū)動(dòng)下，各地普遍將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重點(diǎn)，導(dǎo)致大量地區(qū)在產(chǎn)業(yè)選擇上高度趨同。據(jù)數(shù)融業(yè)對(duì)全國(guó)31個(gè)省市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的統(tǒng)計(jì)，超過(guò)20個(gè)省份將新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展方向，近20個(gè)省份布局新材料（含前沿材料等），超過(guò)18個(gè)省份明確將生物醫(yī)藥納入重點(diǎn)培育領(lǐng)域。

新興領(lǐng)域的“一哄而上”現(xiàn)象是各地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力下的理性選擇，但在宏觀層面卻導(dǎo)致資源錯(cuò)配。從個(gè)體角度看，各方都希望抓住新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的歷史機(jī)遇，在萬(wàn)億級(jí)新興市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，卻將大量資源投入到相同的產(chǎn)業(yè)賽道，形成低水平重復(fù)建設(shè)與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，原本用于研發(fā)創(chuàng)新的資源被消耗，行業(yè)整體陷入“增產(chǎn)不增收”的困境，最終從追求新質(zhì)生產(chǎn)力滑向內(nèi)卷。

更為隱蔽的是“溫室效應(yīng)”所導(dǎo)致的創(chuàng)新惰性風(fēng)險(xiǎn)。地方政府為招商引資而營(yíng)造的低成本環(huán)境，包括土地價(jià)格優(yōu)惠、稅收減免、資金補(bǔ)貼等一攬子政策包，在短期內(nèi)能夠有效吸引企業(yè)聚集，快速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，屬于“人造的繁榮”。

然而，該類繁榮缺乏內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力和可持續(xù)性基礎(chǔ)。隨著政策紅利的邊際效應(yīng)逐漸遞減，企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力卻因產(chǎn)業(yè)同構(gòu)而持續(xù)加劇。在盈利空間不斷收窄的背景下，企業(yè)更傾向于采取成本導(dǎo)向的生存策略，轉(zhuǎn)向技術(shù)門檻較低、周期較短的模仿式或漸進(jìn)式創(chuàng)新，而非投入資源進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)周期的原創(chuàng)性技術(shù)突破，導(dǎo)致“創(chuàng)新惰性”[2]。

此類短視行為在持續(xù)上升的成本和激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間，長(zhǎng)此以往，區(qū)域創(chuàng)新能力將停滯不前，不僅削弱了企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，也阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，背離了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的初衷。

面對(duì)內(nèi)外雙重壓力，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不再是誰(shuí)“卷”得更久、更狠，而在于能否實(shí)現(xiàn)真正的“新”。 政策與產(chǎn)業(yè)應(yīng)從追求“數(shù)量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向聚焦“質(zhì)量提升”，例如可通過(guò)補(bǔ)齊從“源頭創(chuàng)新”到“產(chǎn)業(yè)落地”的關(guān)鍵一環(huán)，實(shí)現(xiàn)資本、人才和區(qū)域資源的優(yōu)化配置，邁向高質(zhì)量發(fā)展。

四、破局之道：打通“第一公里”，跨越“死亡之谷”

“死亡之谷”指科技成果從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)過(guò)程中遭遇的系統(tǒng)性障礙——科研機(jī)構(gòu)完成研發(fā)后缺乏后續(xù)資金支持，而企業(yè)面對(duì)早期技術(shù)又缺乏投入意愿，兩者之間形成結(jié)構(gòu)性斷層。

技術(shù)斷層會(huì)削弱創(chuàng)新的源頭活力，將產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推向低效的“內(nèi)卷”困境：資本市場(chǎng)難以識(shí)別早期技術(shù)的真實(shí)價(jià)值，企業(yè)因此失去原創(chuàng)性創(chuàng)新的動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展只能依賴規(guī)模擴(kuò)張而非技術(shù)突破來(lái)維系增長(zhǎng)。要打通創(chuàng)新的“第一公里”，“概念驗(yàn)證中心”（Proof-of-Concept Centre, PoCC）模式提供了務(wù)實(shí)路徑。

美國(guó)在概念驗(yàn)證領(lǐng)域已有二十多年的探索歷史，加州大學(xué)圣迭戈分校于2001年創(chuàng)立馮·李比希中心，核心在于通過(guò)專業(yè)化服務(wù)體系和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制來(lái)破解轉(zhuǎn)化效率瓶頸。中國(guó)從2018年開始探索圍繞大學(xué)設(shè)立概念驗(yàn)證中心，西安交通大學(xué)建立了全國(guó)首家概念驗(yàn)證中心[3]，同年10月，中關(guān)村科學(xué)城積極響應(yīng)，各地區(qū)也紛紛跟進(jìn)，逐步構(gòu)建起涵蓋集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系。

盡管發(fā)展迅速，中國(guó)概念驗(yàn)證體系在覆蓋面不斷擴(kuò)大的同時(shí)，仍面臨資源分散、部分中心缺乏清晰產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖等挑戰(zhàn)。在資源配置方面，由于資金多具公共屬性，相關(guān)決策受到較嚴(yán)格的財(cái)務(wù)監(jiān)管，靈活性相對(duì)不足，難以快速響應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)變化。為實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，可借鑒海外的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，以美?guó)麻省理工學(xué)院德什潘德科技中心為例，其資金來(lái)源中基金捐贈(zèng)占60%、企業(yè)合作收入占30%，概念驗(yàn)證中心擁有更大自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，并建立“技術(shù)導(dǎo)師+行業(yè)高管”雙軌輔導(dǎo)機(jī)制，加快實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的有效轉(zhuǎn)化[4]。

此外，概念驗(yàn)證中心需要大量兼具技術(shù)理解與商業(yè)洞察的“π型人才”，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)此類人才供給不足[5]，制約了跨學(xué)科創(chuàng)新成果的整合與商業(yè)化推進(jìn)。構(gòu)建系統(tǒng)化的“π型人才”培養(yǎng)體系，是優(yōu)化概念驗(yàn)證中心效能的關(guān)鍵一環(huán)。

在特朗普新一輪政策背景下，美國(guó)愈發(fā)奉行“經(jīng)濟(jì)利益優(yōu)先”，通過(guò)強(qiáng)化貿(mào)易保護(hù)、推動(dòng)制造業(yè)回流和重構(gòu)供應(yīng)鏈布局，加速全球產(chǎn)業(yè)分工的重塑。在此過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)重心正從對(duì)制造成本的單一比拼，轉(zhuǎn)向?qū)Α凹夹g(shù)高地”的系統(tǒng)性爭(zhēng)奪。企業(yè)若能在關(guān)鍵技術(shù)上建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，便能在面對(duì)關(guān)稅波動(dòng)、地緣政治緊張或勞動(dòng)力成本上升等外部沖擊時(shí)，擁有更強(qiáng)的韌性與戰(zhàn)略主動(dòng)。

以航空制造業(yè)為例，波音和空客作為大飛機(jī)領(lǐng)域的主制造商，憑借對(duì)全球供應(yīng)鏈的整合能力以及對(duì)核心環(huán)節(jié)的較強(qiáng)控制，占據(jù)了關(guān)鍵地位，也獲得了更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。在技術(shù)與地緣雙重博弈加劇的今天，產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)已超越成本與效率的比拼，演變?yōu)閷?duì)標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)和價(jià)值分配的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)——誰(shuí)掌握核心能力，誰(shuí)就能將供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌勢(shì)能與話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)必將突破內(nèi)卷，向更高發(fā)展水平躍升，這既包括推進(jìn)區(qū)域差異化布局，精準(zhǔn)配置資源以避免重復(fù)投入、提升效能，也包括優(yōu)化概念驗(yàn)證中心運(yùn)營(yíng)機(jī)制，系統(tǒng)性打通從技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)業(yè)化落地的全鏈條通路。當(dāng)技術(shù)、人才與產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)化，企業(yè)將增強(qiáng)在全球價(jià)值鏈中的話語(yǔ)權(quán)與主動(dòng)權(quán)，在全球化重構(gòu)的新篇章中標(biāo)注更多屬于中國(guó)的坐標(biāo)。

（作者滕斌圣：長(zhǎng)江商學(xué)院戰(zhàn)略學(xué)教授，戰(zhàn)略研究副院長(zhǎng)，新生代獨(dú)角獸全球生態(tài)體系研究中心主任；曹欣蓓：新生代獨(dú)角獸全球生態(tài)體系研究中心研究員）

[1] 《繼續(xù)尋找反轉(zhuǎn)資產(chǎn)，擁抱海外投資》，民生證券

[2] 胡彬, 萬(wàn)道俠. (2017). 產(chǎn)業(yè)集聚如何影響制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式——兼論企業(yè)“創(chuàng)新惰性”的形成原因. 財(cái)經(jīng)研究, 43(11), 30-44.

[3] 蘇亮,盧霄飛,左靜楠. 中美概念驗(yàn)證中心對(duì)比研究 [J]. 河南科技, 2025, 52 (12): 137-141.

[4] 陳勁,李麗萍,彭剛東. 美國(guó)概念驗(yàn)證中心發(fā)展歷程及對(duì)中國(guó)的啟示[J]. 創(chuàng)新科技，2025, 25(3): 82-92.

[5] 陸辰君,劉群彥. 上海概念驗(yàn)證中心建設(shè)現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)及其發(fā)展建議——基于美國(guó)概念驗(yàn)證中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn) [J]. 華東科技, 2025, (07): 64-67.