2025年11月3日，新華網(wǎng)報道指出，在當(dāng)前固態(tài)電池尚未量產(chǎn)的情況下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池仍為新能源汽車市場主流。對此，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，需并行發(fā)展以推動我國動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

武漢大學(xué)教授艾新平表示，“三元鋰和磷酸鐵鋰并非‘非此即彼’的對立關(guān)系，而是基于不同技術(shù)特性的場景化選擇?！绷姿徼F鋰在熱穩(wěn)定性方面更優(yōu)，本質(zhì)安全性更高；而三元鋰在能量密度上優(yōu)勢顯著，更適合長續(xù)航、高性能需求車型。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅指出，“不能僅以單體電池安全判定整體安全，系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)才是考驗(yàn)動力電池性能的關(guān)鍵”。

一位不愿具名的研發(fā)人員表示，“全固態(tài)電池的正極選材仍需依托三元技術(shù)路線，若現(xiàn)在放棄液態(tài)三元電池的研發(fā)積累，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化也將成為‘紙上談兵’?！?/p>

政策層面，國家持續(xù)通過多元化政策工具，鼓勵不同技術(shù)路線的發(fā)展和優(yōu)化，同時引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)避免陷入低水平價格競爭。行業(yè)共識顯示，唯有加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)共建，才能助力中國新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”到“質(zhì)量引領(lǐng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。