埃航空難發(fā)生之后，波音737 MAX飛機(jī)頻頻被指軟件存在問題。在多方要求下，波音正著手對(duì)該機(jī)型的飛機(jī)軟件進(jìn)行升級(jí)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》3月24日?qǐng)?bào)道，據(jù)美國政府內(nèi)部文件和消息人士消息，美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 已經(jīng)初步批準(zhǔn)了波音737 MAX飛機(jī)軟件的更新，該軟件旨在解決飛行管理系統(tǒng)中的問題。

消息人士稱，更新后的軟件將使防止飛機(jī)頭鼻部過度傾斜的系統(tǒng)（MCAS）變得更易于飛行員控制。此外，和此前只有一個(gè)傳感器接收信息不同，更新后的軟件將接受來自兩個(gè)傳感器的信息。報(bào)道還指出，隨著軟件的更新，對(duì)操縱該機(jī)型的飛行員的訓(xùn)練方案也發(fā)生了變化。

波音公司消息人士透露，新軟件或可被繼續(xù)修改，目前尚不知美聯(lián)邦航空管理局和其他國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)將于何時(shí)正式批準(zhǔn)這一升級(jí)的軟件。

據(jù)海外網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道，法國空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機(jī)事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機(jī)都是鼻頭朝地（nose-first）呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運(yùn)。3月17日，由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師承認(rèn)，波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問題，以便在競爭對(duì)手空客推出其下一代窄體飛機(jī)之前將737 MAX推向市場。