本周落幕的第八屆中國國際進口博覽會的參展企業(yè)總數與單日客流規(guī)模均創(chuàng)下歷史新高。無論參展商還是采購商，專業(yè)觀眾乃至社會觀眾，大家都抱著各自的興趣和關切，希望在這里鏈接全球，共享開放發(fā)展的紅利。

進博會的“四葉草”場館里，種種新奇的產品與技術應用令人眼花繚亂。汽車及智慧出行展區(qū)的主題即為“出行，無限可能”。那么，對其中可能究竟應該如何看待？本次進博會上，寶馬集團圍繞產品和技術，在不同展館設立了兩個展臺。這是參展的汽車廠商中的唯一一例。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示多款重磅車型的展臺。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示各環(huán)節(jié)未來創(chuàng)新技術的展臺。 雷云 圖

就此，澎湃新聞從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，重點探訪了寶馬的兩個展臺，希望探尋兩個問題的答案：如何確保創(chuàng)新技術應用進入真實的城市場景時，為用戶和城市道路提供充分的安全底線保障；如何在綠色永續(xù)的方向上，以技術創(chuàng)新支持整個生態(tài)鏈條前進。

尤其是，當下中國的汽車行業(yè)已在抵制“內卷式”競爭，而消費者則普遍講求性價比。車企如何以不斷夯實對安全底線的堅守來提升體驗感，使車上的一系列應用生成并相互協(xié)作，并在此基礎上進行創(chuàng)新探索，而管理部門又需要為其創(chuàng)造怎樣的條件，正是值得關注的問題。

產品安全底線：各個角度千錘百煉

寶馬首創(chuàng)的視平線全景顯示技術，此前已同整套BMW全景iDrive系統(tǒng)在4月的上海車展亮相，但仍吸引了諸多感興趣的年輕人前來體驗。它取代了原先需要低頭看的傳統(tǒng)儀表盤，可讓駕駛員把注意力更集中到眼前的道路上，且下方的中控屏不會形成遮擋。體驗者驚喜地發(fā)現，即便為保護眼睛而戴上偏光墨鏡，也仍能從風擋玻璃上非常清楚地看到全景顯示系統(tǒng)的全部內容，在駕駛座位與后排位置所得到的視覺效果也是相同的。展臺的工作人員解釋，這類需求都被提早考慮到，工程師運用了創(chuàng)新的風擋玻璃納米涂層的材質，因此投影成像的光路在各種情況下都能進入人的眼睛。

第八屆中國國際進口博覽會上，寶馬集團展示了首創(chuàng)的全景iDrive系統(tǒng)。 雷云 圖

可將此視為充分考慮現實場景需求，順應人體工程學，運用技術創(chuàng)新加固安全底線的一例。“不能把客戶當作實驗室的小白鼠。我們推出新品的速度似乎很慢，但并不是故意要放慢，而是有自己要堅守的東西?！睂汃R的工作人員反復強調，對負責任的車企而言，在從研發(fā)到上路的過程中，有諸多無法壓縮時間的環(huán)節(jié)。

需要堅守安全基石。全景iDrive看起來新奇，但之所以這樣設計，并非為追求復雜炫目的交互方式，而是為核心功能服務，減少駕駛過程中的視線轉移、手部動作和決策焦慮——相反，是降低其中的復雜程度，考慮到各種使用場景，以安全為出發(fā)點，讓駕駛員在駕駛過程中輕而易舉掌握所有信息。而在過往運用儀表盤的時代，出于同樣的考慮，寶馬的工程師也從來沒有讓它低于駕駛者的視線。

寶馬為本次進博會帶來了多款重磅車型，其中隱藏著很多潤物細無聲、但對駕駛而言十分重要的細節(jié)。“一輛車做得好不好，就看加速、剎車和轉彎這三點?！?nbsp;一位寶馬車主認為，舒適與豪華等概念，都必須以此為基礎。

第八屆中國國際進口博覽會上，寶馬集團展示了新世代車型所用的電驅系統(tǒng)。 雷云 圖

電機需要支持高速性能的連貫性。在這里，記者看到了前橋緊湊異步電機和后橋勵磁同步電機。它們是BMW新世代電驅系統(tǒng)的組成部分。工作人員介紹， 后橋勵磁同步電機通過外部直流電流在轉子繞組中產生磁場，而非依賴永磁體，能讓定子與轉子的電流精準配合，實時調節(jié)磁場強度。它不存在永磁體退磁問題，兼具磁場可調、無需稀土材料的優(yōu)勢，可在大馬力輸出場景下實現高精度控制。無論加速行駛還是減速能量回收，都能保證整車運行的順暢與安全。據了解，這套新的電機組合亮點突出，兩者協(xié)同發(fā)揮了異步電機的高可靠性與勵磁同步電機的精準控制優(yōu)勢。其將為未來純電車型實現能量損耗減少 40%、重量減輕 10%，整車效率提升 20% 的顯著成效。

在電池方面，記者在寶馬展臺的新世代技術展示區(qū)，看到寶馬所用的大圓柱電芯。從單體電芯看，相比方形電芯，大圓柱電芯的質量、強度和穩(wěn)定性大大提高。寶馬將電池包作為車身的一部分，以此減少冗余結構、提高空間利用率。對于碰撞情景，寶馬采用了多重安全設計，在座椅下方增加高強度橫梁，配備了緩沖吸能結構和緩沖空間。就數據來看，這讓能量密度提高20%，續(xù)航增加30%，充電快30%。搭配800V高壓平臺，充電10分鐘，即可補能超過400公里（CLTC標準）。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展臺上的“駕控超級大腦”。 雷云 圖

車還需要中樞系統(tǒng)指揮。車輛的電子電氣架構，正在向著集成方向發(fā)展。寶馬展臺上的“駕控超級大腦”（Heart of Joy），在行業(yè)內是首次將動力傳動、制動、轉向、能量回收四大系統(tǒng)集成至單一中央控制單元，使信號處理無需在不同模塊間輾轉，相比傳統(tǒng)架構信息處理能力提升10倍，系統(tǒng)延遲少于1毫秒。這能讓車輛毫無遲疑地理解并執(zhí)行駕駛者的意圖，讓駕駛者的每一次操作都得到精準而及時的反饋。得益于動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，98%的駕駛場景無需依賴傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，僅通過能量回收產生的制動力即可滿足日常需求，且能量回收效率最高可提升60%。如此，既要達成精細控制，同時又要降低能耗，需要依靠智能化的算法，這背后又需要大量的時間和經驗沉淀。

放眼更遠的時空，寶馬對駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)已有20年以上。目前世界上最大的自動駕駛技術和駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)測試場地，正是位于捷克索科洛夫的寶馬集團未來出行開發(fā)中心。同時，寶馬在德國慕尼黑有14臺高保真模擬器和高動態(tài)模擬器，每天可進行100次模擬測試，模擬全球所有路況，天氣、能源、輪胎、負載等，將不同情況下的車身表現，反饋到車機系統(tǒng)——以此保證車子在不同情況下，都能以一個經驗豐富的駕駛員的駕駛習慣，完成所有行為動作。

“如果只用人工智能假定某些場景，過程中不考慮輪胎、負載、空氣濕度等要素，簡單套用數據對車機進行設定，就會更像是在電腦上打游戲，而不是實際上路?！闭古_的工作人員打了個比方。

“比如，如果車在漂移過程中打滑，那么輔助駕駛越快跟上越好。一旦慢了，車子可能失控，難以救回?！惫ぷ魅藛T說道，要保證響應速度和控制精度，其中需要考慮和處理很多細節(jié)，包括溫度、負載等。如果不是一次要開幾百公里的長距離，或是遇到其他極限情況，駕駛員可能感覺不到其中壓力。但總有用戶會面對這類挑戰(zhàn)。無論在實驗室還是苛刻的自然環(huán)境下，寶馬在造車過程中就要反復測試，留出相應冗余，否則就不能投入使用。

可作注腳的一例是，寶馬在沈陽有全球最大的EMC（電磁兼容）實驗室，是業(yè)界首個兼具智能網聯(lián)和電磁兼容測試能力的復合型實驗室，奠定了“新世代”車型遠超行業(yè)標準的EMC測試的基礎。每款車都要經過它的安全測試。一方面是驗證對人的安全性；另一方面是考察電動車的零部件之間、人攜帶的電磁元件之間，是否會形成磁場的相互干擾。在此需要進行高效驗證。

“從這套系統(tǒng)出發(fā)，希望給愿意駕駛的人創(chuàng)造非常有用的車。可以說，寶馬新世代車型是全新的、跨時代的產品。不是僅換發(fā)動機或內飾，而是系統(tǒng)整體迭代?！惫ぷ魅藛T以駕控感舉例說道，駕駛員踩制動踏板時，讓車剎停的不是剎車片，而是動能回收系統(tǒng)；也就是說，以電機系統(tǒng)實現同樣的效果，同時讓剎車不點頭。寶馬集團第三季度財報中，寶馬新世代iX3今年9月在慕尼黑車展首發(fā)后，在歐洲實現了超預期的銷售訂單，證明駕控感得到認可，其安全性能正是看不見卻至關重要的基礎。

夯實技術應用的安全底線，必須配合人的行為去考慮。 “在L2級輔助駕駛階段，我們不希望駕駛員養(yǎng)成脫手的習慣。我們不能去做一輛屏蔽你的大腦，非要讓你依靠別人的車?！惫ぷ魅藛T說道。

第八屆中國國際進口博覽會，來到寶馬展臺的體驗者。 雷云 圖

現階段中國的法規(guī)不支持脫手駕駛。寶馬鼓勵駕駛員“眼不離路，手不離方向盤”。而在歐洲，寶馬憑借其反復驗證的技術應用，不久前剛獲得DCAS類別認證（Drive Control Assistance Systems，駕駛控制輔助系統(tǒng)）。駕駛者可在至高130公里/時車速下，長時間將雙手離開方向盤，但需保持注意力集中、隨時準備接管車輛。新世代寶馬iX3將是搭載相應系統(tǒng)并獲得認證的首款寶馬車型。也就是說，在技術層面，寶馬對“脫手”已做了充分準備。但寶馬仍然強調人在其中的主體性。寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比說：“我們的目標是讓基于規(guī)則的算法與人工智能形成完美協(xié)同：駕駛者始終參與其中，系統(tǒng)始終可控、行為始終可預測?！?/p>

必須遵循當地安全駕駛的法規(guī)底線，并在實際上路應用之前經過反復驗證?！叭绻磥硪獙崿F自動駕駛，應該是車聯(lián)網和物聯(lián)網的世界，所有交通設施都應該連起來，那時才能真正實現自動駕駛的安全?！奔幢阋延兄T多較成熟的技術儲備，寶馬的工作人員還是對安全具有充分敬畏，認為要在城市應用真正的自動駕駛，需要整個系統(tǒng)配合，仍然任重道遠。而當下如果全靠車上所謂激光雷達、毫米波雷達，讓駕駛者完全脫手不管，那么一定會因為誤差，而無法實現安全保障。

技術創(chuàng)新基質：持續(xù)營造合作共贏

創(chuàng)新需要厚積薄發(fā)。每一輛在路上行駛的車子背后，總有更多不為人知的技術儲備正在醞釀。在寶馬集團亞太技術中心展臺，工作人員提到，全景視平線技術的靈感，是2014年時一位寶馬工程師和同事聊天時想到，是否可把手機顯示屏放在風擋玻璃下，利用玻璃的反射，讓駕駛員更方便地看到信息。經過十多年一步步技術升級和打磨，最后呈現為我們眼前的樣子，這項應用在2025年初全球首發(fā)?！澳憧梢韵胂螅F在下方的投影不是一臺手機，而是三臺拼在一起，但還是沿著最初的原型去實現。”他認為，這一過程充分體現了工程師文化。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團亞太技術中心展臺，展示了初創(chuàng)車庫的10周年大事記。 雷云 圖

這不僅是企業(yè)內部的氛圍，也在整條供應鏈上傳導。尤其是，寶馬一直在為初創(chuàng)企業(yè)提供開放式、創(chuàng)新式的支持，以專業(yè)的技術和經驗做鏈接，為自身創(chuàng)造良性的伙伴關系，也營造出更具活力和成長性的產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。比如，幾個月前，BMW i7已搭載全固態(tài)電池（ASSB）并在慕尼黑上路測試。該固態(tài)電池由美國Solid Power公司提供。這一合作可追溯到2016年，還是一家初創(chuàng)企業(yè)的Solid Power，入圍了寶馬開放式創(chuàng)新網絡——寶馬集團初創(chuàng)車庫（BMW Startup Garage），而后與寶馬展開技術協(xié)作，開啟了固態(tài)電池硫化物路線的聯(lián)合研發(fā)。

寶馬集團初創(chuàng)車庫是寶馬與初創(chuàng)企業(yè)合作的平臺，于2015年在德國慕尼黑總部創(chuàng)立。如今正好10周年。今年的寶馬集團亞太技術中心展臺，專門開辟了初創(chuàng)公司展示區(qū)域，邀請了來自五個國家和地區(qū)的六家初創(chuàng)公司，展示其創(chuàng)新技術解決方案，涵蓋人工智能、創(chuàng)新材料、電動科技、機器人技術等方面。

資料顯示，寶馬集團初創(chuàng)車庫的出發(fā)點是，面對行業(yè)變革和挑戰(zhàn)，寶馬希望吸引優(yōu)秀的科技企業(yè)合作。最初啟動這一平臺的二位創(chuàng)新經理認為，對于初創(chuàng)企業(yè)，最重要的是尋找到優(yōu)質客戶；對于寶馬集團，初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新觀點可以給予啟迪。具體做法是，吸引初創(chuàng)企業(yè)提交申請，對其中優(yōu)秀的入圍者具備技術獨特性和業(yè)務適配性的技術應用，在寶馬集團內部尋找最合適的部門和團隊匹配，開展1-3個月驗證性項目合作。過程中，寶馬集團的合作部門提供詳細的需求文件，初創(chuàng)企業(yè)的功能性產品或原型會在寶馬的車輛中進行驗證。不少初創(chuàng)企業(yè)在項目結束后，與寶馬不同業(yè)務部門開展了商業(yè)合作。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團亞太技術中心展臺，圍繞寶馬集團初創(chuàng)車庫設置了初創(chuàng)公司展示區(qū)域。 雷云 圖

2018年，寶馬集團初創(chuàng)車庫升級，寶馬各部門均設立了初創(chuàng)企業(yè)負責人，以擴大初創(chuàng)企業(yè)與寶馬的接觸面，并拓展到研發(fā)部門以外的新業(yè)務領域。2022年，初創(chuàng)企業(yè)Embotech成功完成試點項目，被推廣至寶馬集團生產流程中，成為首家集成到寶馬集團生產部門的初創(chuàng)企業(yè)。2023年，初創(chuàng)企業(yè)AirConsole成功完成試點項目，并在數百萬輛寶馬汽車中應用，成為首個在寶馬汽車中落實的初創(chuàng)企業(yè)解決方案；截至2025年，得益于搜索范圍的拓展，寶馬集團初創(chuàng)車庫已對接了5000多家初創(chuàng)企業(yè)。

當然，創(chuàng)新本身不是目的，這些都要為造好一輛車服務。從實驗室創(chuàng)新成果到高質量的規(guī)模量產，需要長期的驗證過程。無論初創(chuàng)企業(yè)還是大型企業(yè)，產品都要達到相應質量標準，才能進入寶馬的供應商體系。正如前述各個角度對安全底線的錘煉，該體系對應的是嚴格甚至苛刻的認證。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示了每年發(fā)布的技術趨勢雷達。 雷云 圖

展臺還展示了寶馬每年發(fā)布的技術趨勢雷達。這一雷達探測和分析的，是當下新興和正在崛起的技術，需借此判斷哪些會更流行，或是更成熟，更能投入商用。在寶馬看來，這些技術未來都可能用于人類的移動交通，需要時刻敏感察覺其中潛力。畢竟，寶馬是做發(fā)動機起家。從發(fā)動機到汽車，本身是主動擁抱時代浪潮的結果。

可以說，長期主義就是從頭做起，帶來不斷生長的可能，這正是抵抗內卷的根本性辦法。寶馬集團在華建立了除德國以外最大的研發(fā)網絡。其亞太技術中心正不斷發(fā)掘新的技術，并考察其應用前景，探討能否用在車上。與初創(chuàng)公司不斷進行可行性測試之后實現的技術，當下已在寶馬規(guī)?；慨a的車輛上應用。

寶馬在綠色永續(xù)的道路上搭建創(chuàng)新網絡并對合作伙伴賦能，這不僅在造車的上下游鏈條發(fā)生，還在更多價值鏈之中實現。比如，澎湃新聞2024年9月曾參觀為華晨寶馬動力總成工廠及第六代電池動力中心供熱的地熱能項目。當時仍在開鑿地熱能測試井，試點成功后會擴大規(guī)模，此前歷經上百次模擬推演與實地試驗。該項目在2025年10月底正式投運，有28口地熱井為58萬平米核心工廠供熱。

這是全國汽車行業(yè)首個中深層地熱能供暖項目。在技術層面，該地熱能項目運用了井下?lián)Q熱技術，熱泵從鉆井里把地下2900米的熱量帶上來，只取熱不取水，最大限度保護地下水資源，規(guī)避地下水污染和地層沉降風險，做到地熱能與電能最大化互補。每年預計節(jié)約18000噸碳排放，對寶馬而言，可讓產品碳足跡從源頭進一步降低。連同此前一系列工作，如整車近80%由鐵路運往廠外、在沈陽生產基地鋪設的相當于85個足球場的光伏發(fā)電面積，寶馬沈陽生產基地向“零碳工廠”又近了一步。2026年國產新世代 iX3就將在這里投產。

而在中國華能集團、萬江新能源股份有限公司、中德開能源環(huán)境公司等本土合作伙伴看來，這個項目的意義也遠超單一工程，在地熱資源豐富、對傳統(tǒng)能源依賴的東北地區(qū)，其中的技術沉淀和經驗，可在更多具體場景轉化為實際應用，如工業(yè)園區(qū)、公共建筑等，推動區(qū)域能源結構向高效、清潔、可持續(xù)方向轉型。

第八屆中國國際進口博覽會，變色輪轂在寶馬集團亞太技術中心展臺上展出。

創(chuàng)新之所以能夠實現，從微觀而言，是尊重人的創(chuàng)造力的結果。寶馬在展臺還展出了一個變色輪轂，可變色的部位是全彩的電子屏。整臺i5 全彩變色藝術概念車，已在4月上海車展發(fā)布。一旦車子開始變色，就是充電已滿的信號?？勺兩膱D案是古樸而經典的幾何形象，來自南非恩德貝勒藝術家埃斯特·馬蘭久（Esther Mahlangu）。這位藝術家老奶奶與寶馬的合作關系長達多年，其作品曾多次被寶馬用作車身裝飾。

當下全新的技術把她的創(chuàng)作呈現在這一代人的嶄新的回望中，正是在傳統(tǒng)中發(fā)展創(chuàng)新，又在創(chuàng)新中延續(xù)傳統(tǒng)。藝術家的創(chuàng)作是舒展自由的，而寶馬支持她將地方藝術傳統(tǒng)更好地傳遞下去，也讓自己的車子富于趣味——在這樣的合作關系中，可以更直觀地看到伙伴關系的持續(xù)、對多元文化的尊重，以及共同創(chuàng)造美好世界的愿景。

避免低質內卷，需引領可持續(xù)的價值

最近幾年，寶馬似乎錯過了一些概念熱潮。人們會被看起來更實惠且新鮮有趣的東西吸引，尤其是對汽車工業(yè)了解不多的人。

“在寶馬看來，車身結構、強度、噪音和耐久性等，是需要長時間去打磨的重要工作。車上加個冰箱，是非常容易的。問題是必要性如何。”寶馬的工作人員提到，當下流行的零重力座椅，寶馬在2020年國際消費電子展（CES）上就已展出，座椅的安全氣囊、安全帶和卡口設計得都很好，但因占據空間太大，并未廣泛應用，為的就是服務于駕駛和出行的核心功能。

進博會已來到第八屆，寶馬作為“全勤生”，對中國市場的深耕厚植和長期承諾不言自明。作為一家擁有百余年歷史的德企，寶馬兼顧技術創(chuàng)新與安全底線，在價值鏈上帶動各方創(chuàng)新共贏，秉持長期主義的態(tài)度，致力于推動汽車行業(yè)的高質量發(fā)展。

而中國的新能源汽車發(fā)展剛興起數年。今年各主管部門提出諸多舉措，希望整個行業(yè)破除“內卷式”競爭，避免劣幣驅逐良幣，形成良性的競爭氛圍。那么，如何才能更好地支持車企做出長期主義的選擇，堅持著眼于品質、安全和創(chuàng)新？從上述寶馬的實踐中，也可找到一些參考線索。

首先，政策連續(xù)性非常重要。這可讓企業(yè)有的放矢，更好地進行有效投入。如前所述，寶馬的一項技術研發(fā)，可能長達十年以上，需要結合自身的整套系統(tǒng)，按照可實現的高標準去考慮。因此，倘若進行某項研發(fā)，又因禁止性的規(guī)定無法量產使用，其成本消耗的負擔就會很大。越是秉持長期主義原則去周全地研發(fā)操作，而不是拿來現成的應用，在這方面就會越顯吃虧。在宏觀層面，中國對新能源發(fā)展有長遠規(guī)劃，保證了政策的連續(xù)性。而中國的市場瞬息萬變，管理部門需要對這類情況盡早給出規(guī)定或指引，讓企業(yè)更愿意在既定方向上投入研發(fā)，有利于形成更多原創(chuàng)的技術與設計。

其次，需要堅持有法必依。比如，生產一致性監(jiān)管、防止傾銷、賬期規(guī)范等。此前，各主管部門已有相關舉措和方案，相關條例也已施行。生產一致性監(jiān)管意義重大。也可借鑒德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）經驗，要求公示降價車型的成本變動。根本上需要讓消費者了解產品，能做出符合自身需求的選擇。供應鏈管理方面，寶馬的做法是，簽訂一份長達三五年的協(xié)議，讓合作伙伴能好好把一件事做成。尤其是對中小企業(yè)來說，與比較靠譜的客戶合作，是相互滋養(yǎng)共同成長的最好機會。寶馬集團初創(chuàng)車庫就是典型的例子。

最后，面向綠色的開放式創(chuàng)新的鏈條，需要借助彼此協(xié)調互認的標準，在開放市場中形成規(guī)則。跨國公司在其中正扮演了橋梁的角色。一個小例子是，前述寶馬沈陽基地的地熱能項目在立項實施過程中，也借鑒了德國的計算方法；該項目成功運行，已可供本地伙伴復制推廣到其他地方。而在更大的層面，寶馬的價值鏈上，既有中國的合作方，也有其他國際合作伙伴。而寧德時代、億緯鋰能等中國合作伙伴通過這一網絡走向全球。相應的標準互認和規(guī)則協(xié)同，也正是在這一過程中完善。