繼VISION EQXX能效概念車之后，梅賽德斯-AMG GT XX 概念車接棒而來，讓高性能未來進化到全新階段。

11月20日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日亮相廣州，梅賽德斯-奔馳全新XX科技項目——梅賽德斯-AMG GT XX概念車中國首秀，預示著AMG.EA純電架構(gòu)平臺的首款量產(chǎn)車型——梅賽德斯-AMG全新高性能四門跑車即將在2026年到來。

從VISION EQXX能效概念車到GT XX概念車，XX系列科技項目不只是概念，更代表了梅賽德斯-奔馳在電動化和智能化的時代，對未來的前瞻創(chuàng)想和將創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實的決心與實力。

作為AMG.EA平臺的前瞻之作、首款搭載源自F1?驅(qū)動科技的純電車型，GT XX概念車搭載了創(chuàng)新的軸向磁通電機和電芯直冷技術(shù)，打破了傳統(tǒng)純電高性能車型性能、耐久不兼得的矛盾；更在意大利的真實賽道上打破25項性能紀錄，完成“8天環(huán)游地球”的創(chuàng)舉，力證梅賽德斯-AMG引領(lǐng)高性能未來的領(lǐng)先實力。

據(jù)悉，GT XX概念車搭載的軸向磁通電機與靈感源自F1??的高性能電池，將隨AMG.EA高性能架構(gòu)于2026年率先量產(chǎn)，為AMG未來高性能純電車型提供核心技術(shù)保障。

追求極致性能，不止于加速數(shù)字

從1938年W125 Rekordwagen創(chuàng)造汽車極速紀錄，到70年代C111系列實驗車測試轉(zhuǎn)子發(fā)動機，再到ESF安全概念車與F系列研發(fā)概念車的持續(xù)迭代，奔馳品牌始終以超前理念探索技術(shù)邊界。

面向未來，梅賽德斯-奔馳啟動了全新的“XX科技項目”。XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常規(guī)、敢于顛覆的創(chuàng)新思維，后者代表跨領(lǐng)域、跨團隊的協(xié)作模式。

XX科技項目的首個成果——VISION EQXX能效概念車，已通過高效驅(qū)動單元、太陽能電池與神經(jīng)形態(tài)計算等技術(shù)，實現(xiàn)了從整車能效到AI計算能效的全面突破。如今，VISION EQXX的部分成果已應(yīng)用于全新奔馳純電CLA，以800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器與超低能耗（10.9千瓦時/100公里）等技術(shù)，為用戶帶來更從容的電動體驗。

AMG秉承著對速度的熱愛、對創(chuàng)新的激情和與吾為伍的協(xié)作精神而生。從憑借強勁動力驚艷斯帕賽道的AMG第一款車型——“紅豬”AMG 300 SEL 6.8開始，每一代杰作都代表著梅賽德斯-AMG對極致性能的不懈追求。在本次XX科技創(chuàng)新日上，諸多AMG經(jīng)典車型和F1?賽車也到場，展現(xiàn)AMG從賽道到公路的強大實力。

進入電動時代，高性能車型遇到了新的技術(shù)命題。

雖然電機提供了直接迅猛的加速能力，但電動車普遍面臨高速性能衰減、持續(xù)輸出受限、補能相對較慢等行業(yè)共性難題。

對于AMG而言，“性能”從不止于單一工況下的加速數(shù)字，而是車輛在各種場景中能否保持一致、可控且持久的動力輸出——這種可被駕駛者真實感知到的性能可靠性和其帶來的駕駛樂趣，才是AMG高性能的核心價值。由此，梅賽德斯-AMG GT XX概念車應(yīng)運而生，它首次將源自F1?的驅(qū)動科技如電芯直接冷卻技術(shù)，以及軸向磁通電機等前瞻科技應(yīng)用于純電車型上，為高性能電動化提供全新思路。

GT XX概念車的革命性驅(qū)動系統(tǒng)由3部創(chuàng)新軸向磁通電機與全新高性能電池組成。相比傳統(tǒng)徑向磁通電機，軸向磁通電機的動力強勁、重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊。僅需1/3的重量和體積便可輸出同等功率，使整車減重的同時釋放更高性能潛力，有助于實現(xiàn)更靈活的空間布局。GT XX概念車峰值功率超過1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時，將純電高速性能提升至全新維度。

軸向磁通電機在梅賽德斯-奔馳自有工廠內(nèi)生產(chǎn)，約100道工序中有35道為全球首創(chuàng)，涵蓋結(jié)合創(chuàng)新連接工藝與AI技術(shù)的激光制造方案，并已獲得30余項專利。

電池系統(tǒng)方面，GT XX概念車采用全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三項核心技術(shù)，以同時滿足高功率、持續(xù)輸出與高效補能需求。其靈感源自F1?賽車，是AMG“將賽道科技帶向量產(chǎn)”的重要成果。

其中，全新四元電池正極由創(chuàng)新的NCMA化學成分組成、負極融入硅基材料，實現(xiàn)高達300瓦時/千克的能量密度；全新開發(fā)的圓柱形電芯設(shè)計配合全極耳設(shè)計，進一步提升充放電效率和散熱性能；智能直接冷卻系統(tǒng)通過高科技冷卻劑為每個電芯提供獨立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳工作窗口，從而在激烈駕駛中維持穩(wěn)定的動力表現(xiàn)。

依托于超800伏電氣架構(gòu)，GT XX概念車的補能能力同樣達到行業(yè)前沿水準。平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況）；在原型充電樁的充電實測中，憑借單根電纜實現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。這意味著高性能電動車在激烈駕駛的頻繁高負載運行后，能夠快速恢復可用性能，將純電補能體驗推近傳統(tǒng)燃油車的便利水平。

為驗證整套動力系統(tǒng)在極限條件下的工程成熟度，AMG在意大利納多（Nardò）測試賽道進行了一場“極限挑戰(zhàn)”。GT XX概念車以平均300公里/小時的速度，連續(xù)行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達到40075公里（約等于赤道周長），刷新25項世界紀錄；其中包括以5479公里的成績，刷新了電動車24小時最長行駛里程紀錄，較原記錄提升1518公里，增幅約38%。這些極限測試不僅驗證了動力系統(tǒng)的工程成熟度，也為其量產(chǎn)落地奠定了扎實基礎(chǔ)。

除了極致性能，還有豐富駕趣

電動性能并非馬力競賽。GT XX概念車在創(chuàng)新驅(qū)動科技之外，也搭載了空氣動力學、人車交互、創(chuàng)新材料等方面的諸多前瞻技術(shù)，讓駕馭更富樂趣。

比如，在這輛概念車上，全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動力學輪轂能夠根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)開合：巡航時關(guān)閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續(xù)彎道中保持更扎實的操控反饋。

此外，AMG首次嘗試將等離子激勵器技術(shù)應(yīng)用于整車研發(fā)，通過布置在車尾曲面的微電極主動干預尾流分離點，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時在關(guān)閉時還能進一步降低風阻、提升能效。AMG也成為全球首家在1:1風洞模型中驗證這項技術(shù)的汽車制造商，并持續(xù)推動其量產(chǎn)可行性，讓客戶在日常駕駛中也能享受更穩(wěn)定、更節(jié)能的行駛表現(xiàn)。

GT XX概念車搭載諸多創(chuàng)新的交互科技，AMG 聲浪在GT XX概念車上以更具物理質(zhì)感的方式呈現(xiàn)，工程師將外部揚聲器系統(tǒng)巧妙集成于前大燈內(nèi)部，利用燈體作為天然聲腔，打造澎湃聲場。創(chuàng)新的MBUX流光漆面，以電致發(fā)光技術(shù)呈現(xiàn)液態(tài)金屬般的動態(tài)光效，更可以清晰呈現(xiàn)車輛的狀態(tài)如充電等；車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語與圖像的方式呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，帶來更具未來感的交互體驗。進入駕駛狀態(tài)后，全球首款集成AR功能的競速頭盔將車輛信息、賽場信息和駕駛策略直接投射到前方視野，讓飛馳更加輕松。

GT XX概念車也搭載諸多創(chuàng)新材料。3D打印座椅襯墊基于駕駛者量身制作，實現(xiàn)“一人一座”，完美貼合人體結(jié)構(gòu)，帶來更好的包裹感。其上覆蓋的基于生物技術(shù)的LABFIBER生物絲綢材料，既具備天然絲綢的細膩觸感，又擁有更高的耐用度與環(huán)保屬性，部分原材料更來自AMG GT3賽車的輪胎，將豪華性、可持續(xù)性及賽道魅力拉滿。

XX科技創(chuàng)新日不僅是一場科技成果的展示，更是梅賽德斯-奔馳創(chuàng)新精神的再定義。從創(chuàng)業(yè)的靈感起點，到智能電驅(qū)的科技高峰；從風阻極限的突破，到賽道榮耀的延續(xù)，梅賽德斯-奔馳始終以創(chuàng)新為驅(qū)動、以科技為靈魂。每一次“X”的交匯，都是一次思想與技術(shù)的融合，共同駛向更遠的未來。