當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，空中客車公司發(fā)布聲明稱，相當(dāng)數(shù)量A320系列客機(jī)因飛行控制軟件易受強(qiáng)烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。法國媒體估計(jì)，約有6000架客機(jī)受到影響。該消息一出，引發(fā)多方猜測(cè)，甚至出現(xiàn)“全球航班將大混亂”等言論。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)使得人們獲取信息的途徑不斷增多，原本一些天然存在信息流動(dòng)壁壘的情形被打破，網(wǎng)友們開始關(guān)注到許多與他們生活相關(guān)但又需要一定專業(yè)背景知識(shí)才能理解的信息。這就容易導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)信息被誤解抑或是被不正確地放大。此次空客飛機(jī)相關(guān)情況，正是這一現(xiàn)象的又一例證。

可能很多網(wǎng)友并不理解為什么太陽輻射會(huì)影響到計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)？太陽輻射由高能粒子組成，這些粒子與地球大氣碰撞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生包括中子在內(nèi)的次級(jí)粒子簇射。在航空電子系統(tǒng)中，中子是主要關(guān)注對(duì)象。當(dāng)中子擊中數(shù)字元件時(shí)，會(huì)導(dǎo)致比特翻轉(zhuǎn)或機(jī)載計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，例如：內(nèi)存損壞、傳感器異常等。所有這些可能產(chǎn)生的效應(yīng)統(tǒng)稱為單粒子效應(yīng)（SEE）。故而，面對(duì)可能存在的太陽輻射對(duì)民航客機(jī)飛行安全的影響，飛機(jī)制造商才及時(shí)發(fā)布了相關(guān)警示。

一般來說，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，其安全性來自擁有足夠冗余的安全性設(shè)計(jì)，也來自飛機(jī)制造商、民航行政管理方、航空公司等各主體對(duì)于民航安全的足夠謹(jǐn)慎。只要是可能影響到民航飛行安全的各種因素，都會(huì)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)后第一時(shí)間傳遞必要的知情主體。因?yàn)槊窈桨踩珶o小事，飛機(jī)一旦發(fā)生事故，必然會(huì)造成不可挽回的嚴(yán)重后果。因此，飛機(jī)制造商及時(shí)公開透明發(fā)布相關(guān)信息，恰恰是其主動(dòng)對(duì)公眾負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

具體到此次“6000架客機(jī)受影響”事件?？湛桶l(fā)布A320系列客機(jī)因飛行控制軟件易受強(qiáng)烈太陽輻射影響，起因于今年10月底美國某航司A320飛機(jī)發(fā)生的一次非指令性的受限俯沖事件。經(jīng)過初步技術(shù)分析后認(rèn)為，強(qiáng)烈的太陽輻射可能會(huì)損壞飛行控制所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要航司在飛機(jī)下一次飛行前將軟件退回指定版本。

通俗解釋就是，飛機(jī)上的一個(gè)軟件系統(tǒng)更新后在特定情形下出現(xiàn)了BUG，為了保險(xiǎn)起見，換回舊版本系統(tǒng)即可。這種操作類似于電腦、手機(jī)的系統(tǒng)固件更新與回退，并無太復(fù)雜的操作難度。

但是，這樣一種保障飛行安全的預(yù)防性措施，卻被誤讀為“全球航班將大混亂”，實(shí)則是外行對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的誤解。其中，也有某些自媒體在流量驅(qū)動(dòng)下博眼球，故意制造聳人聽聞的謠言。

截至目前，歐洲航空安全局(EASA)針對(duì)空客A320系列飛機(jī)發(fā)布緊急適航指令，全球各大航空公司作出響應(yīng)。中國民用航空局也下發(fā)了相關(guān)適航指令，該緊急指令生效日期為2025年11月29日23:59 UTC時(shí)間。

之所以我國民航局下達(dá)的適航指令為緊急適航指令，正是為了保證國內(nèi)民航運(yùn)行秩序的穩(wěn)定。A320系列客機(jī)是國內(nèi)使用量最大的單通道干線客機(jī)之一，而絕大多數(shù)飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)退回操作，所需時(shí)間實(shí)際只需要短短幾個(gè)小時(shí)。我國目前不允許國內(nèi)航線執(zhí)飛紅眼航班，航司在收到緊急適航指令后就可以利用夜間至清晨等航后時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)回退操作即可。實(shí)際上在這一時(shí)間窗口里，民航客機(jī)都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等，故而所謂“緊急”只是需要最短時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)對(duì)，而非真正危及到民航安全。

再者，作為我國民航行政主管部門，民航局始終肩負(fù)中國空域內(nèi)的民航安全責(zé)任，并且是全球響應(yīng)能力最快的民航行政主管部門。在此前波音737max發(fā)生事故后，我國是全球第一個(gè)停飛涉事機(jī)型的國家，相關(guān)決策正是由中國民航局下達(dá)。

總之，故意散播容易制造恐慌的信息是完全不負(fù)責(zé)任的行為。要相信，任何會(huì)影響飛行安全的潛在危險(xiǎn)，都不會(huì)被相關(guān)部門忽視。