當?shù)貢r間11月28日，空中客車公司發(fā)布聲明稱，相當數(shù)量A320系列客機因飛行控制軟件易受強烈太陽輻射影響，需要緊急停飛。法國媒體估計，約有6000架客機受到影響。該消息一出，引發(fā)多方猜測，甚至出現(xiàn)“全球航班將大混亂”等言論。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)使得人們獲取信息的途徑不斷增多，原本一些天然存在信息流動壁壘的情形被打破，網(wǎng)友們開始關(guān)注到許多與他們生活相關(guān)但又需要一定專業(yè)背景知識才能理解的信息。這就容易導致相關(guān)專業(yè)信息被誤解抑或是被不正確地放大。此次空客飛機相關(guān)情況，正是這一現(xiàn)象的又一例證。

可能很多網(wǎng)友并不理解為什么太陽輻射會影響到計算機軟件系統(tǒng)？太陽輻射由高能粒子組成，這些粒子與地球大氣碰撞時，會產(chǎn)生包括中子在內(nèi)的次級粒子簇射。在航空電子系統(tǒng)中，中子是主要關(guān)注對象。當中子擊中數(shù)字元件時，會導致比特翻轉(zhuǎn)或機載計算機發(fā)生故障，例如：內(nèi)存損壞、傳感器異常等。所有這些可能產(chǎn)生的效應(yīng)統(tǒng)稱為單粒子效應(yīng)（SEE）。故而，面對可能存在的太陽輻射對民航客機飛行安全的影響，飛機制造商才及時發(fā)布了相關(guān)警示。

一般來說，飛機是世界上最安全的交通工具，其安全性來自擁有足夠冗余的安全性設(shè)計，也來自飛機制造商、民航行政管理方、航空公司等各主體對于民航安全的足夠謹慎。只要是可能影響到民航飛行安全的各種因素，都會在及時發(fā)現(xiàn)后第一時間傳遞必要的知情主體。因為民航安全無小事，飛機一旦發(fā)生事故，必然會造成不可挽回的嚴重后果。因此，飛機制造商及時公開透明發(fā)布相關(guān)信息，恰恰是其主動對公眾負責的表現(xiàn)。

具體到此次“6000架客機受影響”事件?？湛桶l(fā)布A320系列客機因飛行控制軟件易受強烈太陽輻射影響，起因于今年10月底美國某航司A320飛機發(fā)生的一次非指令性的受限俯沖事件。經(jīng)過初步技術(shù)分析后認為，強烈的太陽輻射可能會損壞飛行控制所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要航司在飛機下一次飛行前將軟件退回指定版本。

通俗解釋就是，飛機上的一個軟件系統(tǒng)更新后在特定情形下出現(xiàn)了BUG，為了保險起見，換回舊版本系統(tǒng)即可。這種操作類似于電腦、手機的系統(tǒng)固件更新與回退，并無太復雜的操作難度。

但是，這樣一種保障飛行安全的預(yù)防性措施，卻被誤讀為“全球航班將大混亂”，實則是外行對專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的誤解。其中，也有某些自媒體在流量驅(qū)動下博眼球，故意制造聳人聽聞的謠言。

截至目前，歐洲航空安全局(EASA)針對空客A320系列飛機發(fā)布緊急適航指令，全球各大航空公司作出響應(yīng)。中國民用航空局也下發(fā)了相關(guān)適航指令，該緊急指令生效日期為2025年11月29日23:59 UTC時間。

之所以我國民航局下達的適航指令為緊急適航指令，正是為了保證國內(nèi)民航運行秩序的穩(wěn)定。A320系列客機是國內(nèi)使用量最大的單通道干線客機之一，而絕大多數(shù)飛機進行系統(tǒng)退回操作，所需時間實際只需要短短幾個小時。我國目前不允許國內(nèi)航線執(zhí)飛紅眼航班，航司在收到緊急適航指令后就可以利用夜間至清晨等航后時間進行系統(tǒng)回退操作即可。實際上在這一時間窗口里，民航客機都會根據(jù)實際情況進行維護保養(yǎng)等，故而所謂“緊急”只是需要最短時間內(nèi)做出應(yīng)對，而非真正危及到民航安全。

再者，作為我國民航行政主管部門，民航局始終肩負中國空域內(nèi)的民航安全責任，并且是全球響應(yīng)能力最快的民航行政主管部門。在此前波音737max發(fā)生事故后，我國是全球第一個停飛涉事機型的國家，相關(guān)決策正是由中國民航局下達。

總之，故意散播容易制造恐慌的信息是完全不負責任的行為。要相信，任何會影響飛行安全的潛在危險，都不會被相關(guān)部門忽視。