2025年11月27日，隨著珠海國際航展中心的大門打開，2025亞洲通用航空展(AEROAsia2025)正式拉開帷幕。本屆展會的規(guī)模創(chuàng)下新高:室內(nèi)外展區(qū)總面積約6萬平方米，參展企業(yè)超過380家，動靜態(tài)飛機與飛行器種類覆蓋直升機、固定翼、小型公務機、無人機以及新一代eVTOL，展會主辦方將主題定為“通航新紀元，探索低空無限可能”。

不同于往屆以直升機、固定翼通用飛機與無人機為主的通航展，今年“eVTOL”、“混合及電動推進”成為通航與低空經(jīng)濟板塊的新焦點——多家國內(nèi)廠商紛紛亮相以未來飛行汽車、空中通勤工具為概念的電動飛行器，成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)在城市空中交通方向上的一次年度集中展演。

今年亞洲通航展上，多家廠商將自己研發(fā)的新款機型公開展示，引發(fā)業(yè)內(nèi)與市場高度關注。萬豐飛機工業(yè)攜VoloXpro首次在國內(nèi)進行動態(tài)演示，零重力飛機工業(yè)攜其傾轉旋翼載人eVTOLZG-T6亮相，這也是該產(chǎn)品首次在如此大型通航展中展出。與往屆大型展會不同，本屆展會全傾轉旋翼構型飛行器的占比顯著提升，勢頭和關注度已超過更為傳統(tǒng)的多旋翼、復合翼、半傾轉旋翼機型。加之前段時間小鵬匯天首次發(fā)布的全傾轉混電飛行汽車A868，近期全傾轉旋翼eVTOL再度成為全新的行業(yè)熱點。

零重力亞洲通航展ZG-T6模型    圖源：中國交通在線

技術路線終局明朗，全傾轉構型成必爭之地

全傾轉旋翼技術的崛起，本質(zhì)是市場對eVTOL“高性能+實用性”需求的必然選擇。與多旋翼、復合翼等構型相比，全傾轉旋翼通過旋翼傾轉實現(xiàn)垂直起降與高速巡航的無縫切換，在航速、航程、載荷三大核心指標上形成碾壓式優(yōu)勢——主流機型巡航速度普遍突破240公里/小時，航程覆蓋200-600公里，徹底擺脫了傳統(tǒng)eVTOL的“短途通勤局限”。

而國際先行者Joby Aviation的成功，也為國內(nèi)外廠商提供了路徑參考與技術信心。JobyS4不斷取得的里程碑事件反復證明全傾轉方案的可行，且是距離通過認證與商業(yè)運營目標最近的方案。Joby Aviation的S4在2025年持續(xù)推進其商用化進程，根據(jù)Joby的公開資料，截至2025年第三季度，其eVTOL認證已進入第四階段(共五階段流程)，公司正準備進行Type Inspection Authorization(TIA)測試，預計若順利，將在2026年實現(xiàn)商用運營。

圖源：中國交通在線

與此同時，Joby還在全球擴張其運營布局，包括與交通運營商、空中出租服務方合作，引入城市空中交通(UAM)服務。對于全球eVTOL行業(yè)而言，其進展不僅證明了全傾轉eVTOL的技術與商業(yè)可行性，也為全球廠商提供了一個可參照、可復制的路徑。

在這些背景之下，全傾轉旋翼eVTOL逐漸變成主流競爭技術路線，國內(nèi)企業(yè)加速轉型，此前布局分體式飛行汽車的小鵬匯天，于2025年11月推出全傾轉構型的A868原型機，直接瞄準城市群跨城出行場景;零重力飛機工業(yè)的ZG-T6依托南航旋翼技術積淀切入賽道。頭部企業(yè)的入局，印證了這條路線的終局屬性，加上蔚藍空間、眾航智飛等企業(yè)的持續(xù)參與，國內(nèi)全傾轉旋翼研發(fā)企業(yè)陣容已日漸壯大。

盡管全傾轉構型似乎是一條前景光明的技術路徑，但這條通向商業(yè)化和規(guī)?；\營的道路必須跨越一系列嚴峻挑戰(zhàn)，其中就包括技術復雜性、適航認證與空域條件等。“全傾轉旋翼是技術門檻最高的構型，但也是商業(yè)化價值最大的賽道?！焙娇諛I(yè)分析機構指出，該技術需突破氣動耦合、飛控算法、結構強度等多學科難題，僅傾轉過渡過程的高精度建模，就足以成為巨大的入局門檻。

對于全傾轉旋翼eVTOL而言，其結構、推進與飛控系統(tǒng)都遠比傳統(tǒng)固定翼或多旋翼機、半傾轉旋翼機復雜?；旌蟿恿螂妱油七M加上冗余設計、飛控系統(tǒng)與系統(tǒng)安全保證，使得不僅制造商需要突破創(chuàng)新和技術空白，監(jiān)管機構也要對飛行性能、應急處置、系統(tǒng)冗余、可靠性與安全性進行非常嚴格的審查。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前全傾轉eVTOL對新技術、新系統(tǒng)提出高要求，這也是為何即使是國內(nèi)多家進展領先的全傾轉eVTOL產(chǎn)品也仍在反復測試與認證過程中的原因。

在此背景之下，盡管眾多企業(yè)雖已經(jīng)入局，但如果深入觀察，不同企業(yè)之間的進展差異仍十分明顯。

小鵬匯天今年11月首次公開的A868全傾轉eVTOL將幫助其完善產(chǎn)品體系，形成短途通勤分體式飛行汽車與跨城全傾轉eVTOL互補的產(chǎn)品布局。搭載的鯤鵬超級增程架構解決了純電eVTOL續(xù)航短板，適配城市群跨城長途空中出行場景。A868原型機已于今年11月順利完成首次試飛，目前正處于飛行驗證階段。

零重力飛機工業(yè)在低空交通領域產(chǎn)品布局完善，旗下多旋翼機型鵲飛已推進適航審定相關工作。而本次亞洲通航展重磅亮相的全傾轉旋翼機型ZG-T6剛剛以縮比模型的形式亮相第二十七屆高交會，其全尺寸原型機試飛工作即將正式啟動。

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華羽先翔是目前全傾轉領域唯一實現(xiàn)“工程機下線試飛+適航受理+大額訂單”閉環(huán)的企業(yè)。這家成立僅兩年的企業(yè)，創(chuàng)造了行業(yè)發(fā)展的新速度:2024年12月首架工程機下線，成為國內(nèi)首架、全球第二款全傾轉旋翼eVTOL工程機;2025年9月，整機及核心子系統(tǒng)的型號合格證(TC)申請獲中國民航局正式受理，率先進入適航審定流程，比行業(yè)平均進度快6-12個月;11月與湘江通航簽署10億元采購合同，斬獲100架訂單，累計客戶需求訂單已達570架。

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商業(yè)化落地進入倒計時，行業(yè)格局初定

隨著《“十四五”低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》的深入推進，國內(nèi)低空管制逐步放開，eVTOL的商業(yè)化落地進入關鍵窗口期。全傾轉旋翼機型憑借“跨城出行+多場景適配”的優(yōu)勢，成為低空經(jīng)濟的核心載體——成渝地區(qū)已規(guī)劃首批低空航線，長三角正推進“機場-城區(qū)”空中通勤網(wǎng)絡，粵港澳大灣區(qū)則試點應急救援與物流運輸場景。

華羽先翔的訂單結構也從側面印證了市場需求的爆發(fā):570架訂單中，除了湘江通航等國有運營商，還包括多家物流企業(yè)與通航公司，其中應急救援與城際物流場景占比超40%?！傍欩]eVTOL的載重與航程優(yōu)勢，剛好匹配當前低空經(jīng)濟的核心需求?！毕娼ê截撠熑吮硎?，雙方將聯(lián)合推進湖南低空飛行服務體系建設，加速機型示范運營。

行業(yè)專家預測，2026-2028年將成為全傾轉旋翼eVTOL的量產(chǎn)爆發(fā)期。華羽先翔有望憑借適航進度優(yōu)勢，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)商業(yè)交付的企業(yè);小鵬匯天、零重力、眾航智飛等則也有望開辟眾多細分賽道場景。而技術門檻與適航壁壘將加速行業(yè)洗牌，預計未來3年內(nèi)，國內(nèi)全傾轉旋翼eVTOL市場將形成3-5家頭部企業(yè)主導的格局。

從亞洲通用航空展的新品亮相，到各家企業(yè)的研發(fā)適航?jīng)_刺，全傾轉旋翼技術正以更大的確定性重塑低空交通的未來。當技術路線的迷霧散盡，真正的較量已聚焦于適航取證的效率與商業(yè)化落地的速度。在這場關乎低空經(jīng)濟話語權的競賽中，中國企業(yè)正以自主創(chuàng)新為翼，向“空中出行新時代”加速騰飛。