“國(guó)際海事組織（IMO）正在積極制訂海上自主水面船舶（MASS）相關(guān)規(guī)則，今年已經(jīng)通過(guò)了非強(qiáng)制性法規(guī)，明年將正式批準(zhǔn)生效。2030年還將通過(guò)強(qiáng)制性法規(guī)，2032年正式生效實(shí)施?！?/p>

近日，在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司科技創(chuàng)新大會(huì)暨科技周期間的智能船舶創(chuàng)新論壇上，中船集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院創(chuàng)新中心的資深數(shù)據(jù)分析師黃建濤在現(xiàn)場(chǎng)作出上述表述。

黃建濤指出，“當(dāng)前日韓、歐洲等造船大國(guó)和地區(qū)都在大力推進(jìn)此項(xiàng)研究，欲在海事法規(guī)換代的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)船舶的換代和系統(tǒng)的換代，以?shī)Z取造船業(yè)發(fā)展的先機(jī)。對(duì)此，我們要抓緊研發(fā)，盡快補(bǔ)上產(chǎn)業(yè)鏈的短板，把MASS的強(qiáng)制實(shí)施作為中國(guó)造船業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)先的機(jī)遇?！?/p>

AI正以前所未有的廣度和深度滲透到船海產(chǎn)業(yè)乃至航運(yùn)業(yè)的方方面面。

多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在現(xiàn)場(chǎng)指出，對(duì)于船東而言，核心需求并非AI技術(shù)發(fā)展本身，而是技術(shù)革新能否帶來(lái)經(jīng)營(yíng)效益的提升與降本增效方面的實(shí)際價(jià)值。與此同時(shí)，AI工具的出現(xiàn)也為海事行業(yè)應(yīng)對(duì)多項(xiàng)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)提供了新路徑，從自動(dòng)靠泊、高海況駕駛到復(fù)雜環(huán)境感知等海洋相關(guān)問(wèn)題都可通過(guò)AI技術(shù)與數(shù)據(jù)思維重新優(yōu)化解決。整體來(lái)看，AI工具在提升效率、控制成本、保障安全以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面展現(xiàn)出巨大潛力。

不過(guò)，AI在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用也面臨著諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

“AI的應(yīng)用價(jià)值潛力巨大，但AI幻覺(jué)、AI黑盒及AI可解釋性不足等問(wèn)題仍需重點(diǎn)關(guān)注?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)科技人工智能應(yīng)用事業(yè)部總經(jīng)理劉俊在論壇現(xiàn)場(chǎng)指出，如何充分釋放AI技術(shù)能力，同時(shí)有效管控其潛在風(fēng)險(xiǎn)，需要構(gòu)建系統(tǒng)性的解決方案。例如，可通過(guò)AI技術(shù)開(kāi)展建模與感知工作，結(jié)合傳統(tǒng)經(jīng)典算法完成控制、預(yù)測(cè)及策略制定等核心環(huán)節(jié)。

“智能系統(tǒng)的可解釋性與可預(yù)見(jiàn)性至關(guān)重要，只有當(dāng)系統(tǒng)具備高度穩(wěn)定性與清晰可解釋性時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用效果?！眲⒖?qiáng)調(diào)，AI的作用將日益凸顯，但安全可控是其落地應(yīng)用的前提。船舶航行受風(fēng)浪流等環(huán)境因素影響顯著，相對(duì)其他運(yùn)輸載體而言，航運(yùn)業(yè)對(duì)AI技術(shù)的需求更為迫切，同時(shí)也面臨更多復(fù)雜挑戰(zhàn)。因此，如何在技術(shù)應(yīng)用與風(fēng)險(xiǎn)管控之間實(shí)現(xiàn)平衡，是行業(yè)必須嚴(yán)肅應(yīng)對(duì)的課題。

中船集團(tuán)青年科技人才、中船智海創(chuàng)新研究院何曉在論壇現(xiàn)場(chǎng)也指出，人工智能在船舶感知、決策乃至未來(lái)控制環(huán)節(jié)的應(yīng)用中，黑盒效應(yīng)的透明化實(shí)現(xiàn)與安全管控是核心課題。保障AI技術(shù)在船舶領(lǐng)域應(yīng)用的安全性，需重點(diǎn)關(guān)注構(gòu)建技術(shù)融合的安全支撐體系，完善船舶全場(chǎng)景安全協(xié)同機(jī)制，強(qiáng)化智能算法在船舶全壽命周期的安全管控。此外，呼吁行業(yè)構(gòu)建以人工智能技術(shù)為核心的船舶領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，合力打造新一代智能船舶的中國(guó)方案與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

除了安全層面的挑戰(zhàn)，技術(shù)架構(gòu)與數(shù)據(jù)生態(tài)的構(gòu)建也成為智慧船舶發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

何曉指出，智能技術(shù)深度賦能催生了智能汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)的顛覆性創(chuàng)新，智能技術(shù)也已初步賦能海上各領(lǐng)域，但目前船舶行業(yè)未來(lái)的智能技術(shù)架構(gòu)尚未達(dá)成共識(shí)和統(tǒng)一。黃建濤也指出，智能船舶的發(fā)展正面臨基礎(chǔ)架構(gòu)的挑戰(zhàn)。如各系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、接口封閉，會(huì)形成大量“數(shù)據(jù)孤島”，阻礙全船數(shù)據(jù)的融合與貫通。如電子海圖、雷達(dá)、主機(jī)遙控、自動(dòng)舵等系統(tǒng)往往不開(kāi)放相應(yīng)接口，使得自主應(yīng)用無(wú)法接入，顯著影響到了自主應(yīng)用的大范圍推廣。

“對(duì)比智能汽車(chē)海量獲取的道路場(chǎng)景真實(shí)數(shù)據(jù)，船舶領(lǐng)域獲取海上航行的全要素、豐富場(chǎng)景數(shù)據(jù)難度大，船舶領(lǐng)域的智能發(fā)展仍需構(gòu)建完善的行業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)庫(kù)。”何曉表示，現(xiàn)有船舶智能系統(tǒng)局限于“感知-避碰”的局部任務(wù)，滿(mǎn)足未來(lái)新一代智能自主船舶技術(shù)架構(gòu)必將有顛覆性設(shè)計(jì)，行業(yè)內(nèi)需達(dá)成共識(shí)推出“中國(guó)方案”。其中，要構(gòu)建數(shù)據(jù)生態(tài)，解決海上樣本數(shù)據(jù)稀缺以及難獲取的難題，推動(dòng)船舶自主系統(tǒng)發(fā)展。

“中國(guó)參與MASS規(guī)則制定的實(shí)踐表明，自主船舶的全球推廣需建立跨域兼容的技術(shù)框架。這種開(kāi)放協(xié)同不僅體現(xiàn)在規(guī)則制定層面，更需深入技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)化，避免各國(guó)因通信協(xié)議、避碰邏輯的差異形成‘技術(shù)孤島’?！秉S建濤還指出，MASS的推出和強(qiáng)制實(shí)施，需要設(shè)計(jì)、制造、配套廠家等產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力。在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架下，各設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)共同努力，實(shí)現(xiàn)向信息化、數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型，從而變危機(jī)為挑戰(zhàn)，構(gòu)建一個(gè)堅(jiān)實(shí)的智能化船舶平臺(tái)，為船舶的自主化發(fā)展提供基礎(chǔ)。在船舶向自主化邁進(jìn)的過(guò)程中，共同構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)用生態(tài)，搶抓MASS發(fā)展機(jī)遇期，以配套設(shè)備跨越式發(fā)展來(lái)助力中國(guó)造船業(yè)的世紀(jì)領(lǐng)先。