“銷量一往下走就慌慌張張地去動(dòng)價(jià)格，這是自亂陣腳，而且很容易走上一條不歸路。”12月8日，蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)說，樂道不會(huì)輕易做出降價(jià)動(dòng)作。

在沈斐看來，年末國內(nèi)車市因補(bǔ)貼政策暫停等因素，平添諸多不確定性。他則希望樂道能用確定性去平衡不利影響，而這一確定性就是提升存量車主的用車體驗(yàn)。

5日，樂道汽車正式發(fā)布全國換電站電池翻倍計(jì)劃，宣布將向全國換電網(wǎng)絡(luò)增投超8000塊全新電池包，全部增投工作預(yù)計(jì)于2026年1月中旬完成。

這意味著，在一個(gè)多月后，樂道汽車的換電網(wǎng)絡(luò)電池量將擴(kuò)充至目前的兩倍有余。在此之前，樂道共有2300座換電站可用，電池保有量約7000塊。

業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注點(diǎn)是，如此大手筆的支出對(duì)于正在精打細(xì)算、沖刺四季度盈虧平衡的蔚來公司來說，能否算得清賬？

對(duì)此，沈斐透露，公司將利用每天的谷峰電價(jià)差額賺錢，他也給出了一組數(shù)據(jù)解釋：例如浙江等地區(qū)，換電站中的每塊電池每度電就可以賺取大約1.2元差價(jià)。按照平均每塊電池50度（kW·h）的可用電量來計(jì)算，合理情況下一天可達(dá)到60元，一年就可以賺到大約2萬元的利潤。放眼全國，這一數(shù)字也基本可達(dá)到1.2萬至1.3萬元，在電池的整個(gè)生命周期來看，其實(shí)是很劃算的。

當(dāng)前，樂道汽車的保有量約12萬輛，對(duì)比2300座可用換電站，“車站比”為60:1，從行業(yè)實(shí)踐來看，換電站數(shù)量其實(shí)十分充沛。

不過沈斐認(rèn)為，樂道的電池包有85度和60度兩種規(guī)格，平均每個(gè)換電站中3塊電池包難以滿足車主對(duì)不同續(xù)航里程的需求，“理論上來講，我其實(shí)覺得，每個(gè)站的底線約4塊電池，上限應(yīng)該是6-7塊甚至更多?！?/p>

“這一輪我們把電池補(bǔ)足了，對(duì)現(xiàn)有用戶的體驗(yàn)會(huì)有更大的提升；對(duì)接下來的新增用戶，體驗(yàn)也有一個(gè)保障。”他補(bǔ)充說。

有意思的是，在采訪中，沈斐提及，樂道L90原本標(biāo)配85度電池包，然而會(huì)有約四成車主，會(huì)主動(dòng)要求“降級(jí)”為60度電池租用（BaaS）。一方面是年租金可節(jié)省3600元，另一方面則是因?yàn)檠a(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無論是換電站還是家充樁，抑或是充電站，足以覆蓋需求，多數(shù)車主早已沒有幾年前的補(bǔ)能焦慮。

這種趨勢(shì)，反而和當(dāng)下“增程式車型電池越來越大”的風(fēng)向，形成了頗為明顯的反差。

近年來，增程式車型從原本的“過渡方案”逆襲成車市主流，而在近一年內(nèi)，“大電池增程”甚至是“大電池加大油箱”進(jìn)一步成為了不少車企宣傳的新方向。

沈斐對(duì)此回應(yīng)說，在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善的當(dāng)下，“大電池增程”是一種資源浪費(fèi)：不僅要占據(jù)更多車內(nèi)空間，額外1.5萬元一套的增程器也為車企和消費(fèi)者帶來了不必要的成本負(fù)擔(dān)。

“增程和換電并不是同一個(gè)維度上的競(jìng)爭(zhēng)，不斷給電池和油箱做加法是一種類推式創(chuàng)新；而換電是一種體系化創(chuàng)新，并非用一個(gè)技術(shù)方案就能解決的，而是有很多問題需要企業(yè)去回答和解決?！鄙蜢潮硎?。