業(yè)內(nèi)仍在呼吁對汽車行業(yè)消費側(cè)的政策支持。

12月16日，車百會理事長張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上表示，中國國內(nèi)汽車市場正在進(jìn)入“高銷量、低增長”周期。他預(yù)計，2026年中國國內(nèi)汽車市場將實現(xiàn)2%的微增長，國內(nèi)市場銷量為2820萬輛。

新能源汽車方面，他預(yù)計銷量（含出口）有望在明年達(dá)到2000萬輛。今年前11個月，我國新能源汽車的銷量（含出口）為1478萬輛，預(yù)計今年全年新能源汽車銷量約為1670萬輛。

張永偉提出，在新能源滲透率已經(jīng)超越50%的當(dāng)下，業(yè)內(nèi)應(yīng)更多地關(guān)注新能源汽車保有量占比，這一數(shù)據(jù)能夠更好地為行業(yè)提供參考。他介紹，2025年，新能源汽車保有量占比約為10%，明年這一數(shù)字有望達(dá)到15%，屆時新能源汽車保有量或?qū)⒊^6000萬輛。

此前，不少市場機構(gòu)基于補貼退坡、新能源汽車征收購置稅等因素分析認(rèn)為，中國汽車行業(yè)在2026年或難實現(xiàn)銷量增長。

對此，張永偉直言，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長至今，離不開相關(guān)政策補貼支持。現(xiàn)在，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了市場驅(qū)動的階段，但仍舊需要消費側(cè)政策的支持。更重要的是，汽車已經(jīng)成為拉動內(nèi)需的引擎之一，業(yè)內(nèi)包括車百會在內(nèi)都一直在呼吁，相信明年有望看到新的支持政策出臺。

同時他表示，出海也將為銷量增長貢獻(xiàn)關(guān)鍵增量。這不僅是因為車企要向海外市場銷量，盈利的強大需求也推動著企業(yè)走向海外，“從企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)就可以看出來，一家車企僅在國內(nèi)銷售和有海外銷量的，盈利能力是有很大不同的?！?/p>

張永偉預(yù)計，今年全年中國汽車出口量將會超700萬輛，其中新能源汽車達(dá)260萬輛；2026年中國汽車在海外的產(chǎn)銷量有望突破800萬輛，增速達(dá)到15%，其中新能源汽車為350萬輛；至2030年，海外的產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)到1000萬輛。

另外，張永偉指出，其實中國的下沉市場還有很大的空間，當(dāng)前中國品牌的車輛性價比頗高，10萬元的車型就會提供豐富的附加功能，對于下沉市場中首次購車的人群會有很大的吸引力。

“一些收縮性的因素確實會為市場帶來不確定性，例如春節(jié)假期以及一些政策尚未出臺，明年第一季度市場或?qū)⒊袎?，但預(yù)計第二季度將逐步向好?！彼a充說。

此外值得一提的是，張永偉提醒業(yè)內(nèi)繼續(xù)關(guān)注行業(yè)盈利水平下滑的問題，產(chǎn)業(yè)需加速探索高盈利、高科技、高價值的新發(fā)展模式。

他介紹，截至2025年9月，今年其實已有超過260款車型官方宣布降價，平均降幅達(dá)11.2%，創(chuàng)歷史新高。車企的“價格戰(zhàn)”由“階段性促銷”演變?yōu)椤俺B(tài)化競爭工具”(高配低價、平替競爭)，行業(yè)的利潤空間被持續(xù)壓縮。汽車制造業(yè)的整體利潤率也在持續(xù)走低，今年前三個季度降至4.5%左右，明顯低于歷史平均水平。