隨著汽車“新四化”趨勢(shì)的加劇，新能源與智能駕駛的浪潮正為汽車下游企業(yè)提供了全新的大機(jī)遇。

在2019年上海國(guó)際車展上，以博世、大陸、安波福、法雷奧、李爾為代表的跨國(guó)零部件供應(yīng)商開(kāi)始紛紛布局新興技術(shù)領(lǐng)域，拉開(kāi)了2019年全球零部件“新四化”競(jìng)速的大幕。

而在這一全新的舞臺(tái)上，中國(guó)市場(chǎng)的地位舉足輕重，2018年，中國(guó)狹義乘用車銷量共計(jì)2235.06萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)-5.8%，但仍是全球第一大汽車市場(chǎng)，更是各大跨國(guó)零部件供應(yīng)商全球供應(yīng)體系中的重要一環(huán)，那么，在這場(chǎng)群雄逐鹿的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車零部件廠商們?nèi)绾伟盐招袠I(yè)發(fā)展的脈搏？它們各自有何動(dòng)向？

其中，與大多數(shù)零部件供應(yīng)商成立全新部門聚焦電動(dòng)智能化領(lǐng)域不同，安波福為德?tīng)柛Ｆ嚬緦Ｗ⒂谥悄荞{駛分拆而來(lái)的獨(dú)立子公司，單獨(dú)公開(kāi)上市，可見(jiàn)德?tīng)柛?duì)占據(jù)自動(dòng)駕駛技術(shù)制高點(diǎn)的決心。

在本屆上海車展上，安波福宣布將在中國(guó)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，致力于將其全球領(lǐng)先的四級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案引入中國(guó)，并進(jìn)行主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。據(jù)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明介紹，落地于上海的安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心為其全球第五個(gè)技術(shù)中心，而接下來(lái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心有兩項(xiàng)重要任務(wù)包括：L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)行開(kāi)發(fā)以及在華尋求合作伙伴進(jìn)行商業(yè)模式的探討。

目前，在美國(guó)市場(chǎng)上，安波福已經(jīng)與移動(dòng)出行公司Lyft展開(kāi)了合作，提供自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地，而在中國(guó)，楊曉明表示也希望能夠找到這樣的合作伙伴。

值得注意的是，安波福是全球首個(gè)推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)，因此，基于全球的一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，安波福來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)后，并不僅限于繼續(xù)在封閉的環(huán)境下做測(cè)試，而是希望借由中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心快速進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)行開(kāi)發(fā)階段。

“在中國(guó)，我們也是向著這個(gè)目標(biāo)奮斗，希望馬上能夠有用戶可以真正用到自動(dòng)駕駛?！?楊曉明表示，“這相當(dāng)于是建立一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行的生態(tài)鏈一樣。整車廠、移動(dòng)出行公司都可能是其中的另一個(gè)單元。而我們是一個(gè)系統(tǒng)的提供商，技術(shù)的提供商?！?/p>

同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦倪€有大陸和博世兩大零部件“巨頭”企業(yè)，在本屆上海車展上，兩家企業(yè)均將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。其中，博世一方面專注于開(kāi)發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，以幫助私家車實(shí)現(xiàn)L2及L3級(jí)別的部分自動(dòng)駕駛。

根據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2017年相比，中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)在2018年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了30%。今年，博世將為近40個(gè)本土車型提供L2級(jí)別高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案。

另一方面，該公司即將于2020年初開(kāi)始部署L4及L5級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，以期在前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)先機(jī)。

目前，國(guó)內(nèi)正大力建設(shè)V2X智能基礎(chǔ)設(shè)施以及推廣5G通信技術(shù)，這兩技術(shù)先決條件的日益完善很大程度為自動(dòng)駕的深入普及提供了便利條件，這也是為什么多家跨國(guó)零部件供應(yīng)商開(kāi)始在近年來(lái)開(kāi)始加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

相較而言，大陸集團(tuán)則更加聚焦于駕駛輔助技術(shù)，該集團(tuán)在本屆上海車展上亮相了全新第五代雷達(dá)，基于可擴(kuò)展的模塊化原則，其功能范圍廣泛，能夠靈活支持汽車制造商的不同需求和電子電氣（E / E）構(gòu)造。

除了自動(dòng)駕駛之外，新能源也是汽車零部件供應(yīng)商的布局重點(diǎn)。例如，大陸集團(tuán)最新研發(fā)的VRAAX?渦輪增壓器首次在中國(guó)亮相，其帶有可變截面進(jìn)氣導(dǎo)流葉片，因此能夠有效地提升發(fā)動(dòng)的扭矩響應(yīng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率；法雷奧則展出了其低壓（48V）純電動(dòng)城市原型車，這是法雷奧為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。該原型車是一輛全功能兩座電動(dòng)汽車，其最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)，行駛里程數(shù)可達(dá)150公里，可通過(guò)任何電源插座充電。

此外，法雷奧可逆充電機(jī)在上海車展全球首次亮相，它可以使汽車成為電網(wǎng)的鏈接。該系統(tǒng)由法雷奧與中國(guó)企業(yè)Xcharge聯(lián)合開(kāi)發(fā)，使將多余電力重新送回電網(wǎng)成為可能。

而以全球知名座椅生產(chǎn)商的李爾為例，其本身實(shí)際在電子電氣架構(gòu)方面，包括線束、接插件、車身電子、音頻相關(guān)的電子器和照明等產(chǎn)品方面頗有建樹(shù)，比如車載充電器在10年前就完成了研發(fā)，在全球主機(jī)廠得到了良好廣泛的應(yīng)用。

據(jù)李爾公司首席技術(shù)官?gòu)垚?ài)博介紹，目前針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，李爾的電子電器架構(gòu)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，“在國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，我們也必須要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的定制化，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的使用情景，以及產(chǎn)品和技術(shù)的具體需求會(huì)有別于其它市場(chǎng)?！?p>

在談到中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)的差異化需求，張愛(ài)博認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩方面兩國(guó)在車輛行駛里程方面，“美國(guó)市場(chǎng)比較偏向遠(yuǎn)距離續(xù)航里程的能力，所以需要配備更大的電池組，這是電動(dòng)化在美國(guó)的特點(diǎn)。相對(duì)而言，中國(guó)用戶用于城市通勤的場(chǎng)景較多，車輛的平均車速較低，因此電池本身不需要那么大。從充電的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的充電樁主要集中在城區(qū)，與美國(guó)充電設(shè)施的配備存在著較大的差異。”