“您要如何扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)？”——近一年來，這可能是PSA全球”掌門人”唐唯實(shí)被中國媒體最多問及的問題。

在全球最大汽車市場(chǎng)，在歐洲“兄弟”德系車風(fēng)生水起的樂土之上，中國市場(chǎng)卻似乎沒有給PSA留下一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA中國市場(chǎng)的銷量卻僅為26.2萬輛，同比下降32%，相當(dāng)于三年前71萬輛成績(jī)的近三分之一。

如此大幅度的銷量跳水，讓嘗慣了歐洲市場(chǎng)“甘甜”的唐唯實(shí)也頗感意外，“除了中國之外，我們?cè)谌虻臉I(yè)績(jī)，尤其是在歐洲市場(chǎng)是非常成功的?！?/p>

自2014年3月算起，唐唯實(shí)執(zhí)掌歐洲第二大車企PSA集團(tuán)至今已有五年時(shí)間，其目標(biāo)也非常明確——帶領(lǐng)PSA邁向復(fù)興。

而事實(shí)證明，唐唯實(shí)注重盈利，求真務(wù)實(shí)的行事管理風(fēng)格的確十分奏效，根據(jù)PSA集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)2018年?duì)I收達(dá)740.27億歐元，同比增長(zhǎng)18.9%；凈利潤(rùn)為32.95億歐元，同比增長(zhǎng)40.4%。不僅如此，在這位PSA掌舵人手中，于2017年從通用手中“接手”的歐寶及沃爾克斯豪爾品牌也快速從虧損泥潭中抽身，在去年上半年實(shí)現(xiàn)了自1999年以來的首次盈利。

但在這位屢次“扭轉(zhuǎn)乾坤”的跨國車企掌門人看來，中國市場(chǎng)卻與其之前的任何經(jīng)歷都有所不同?！爸袊袌?chǎng)的復(fù)興與歐寶重振不一樣，因?yàn)槿魏螞Q策都需要需要我們與合作伙伴達(dá)成一致，所以神龍的反應(yīng)速度不夠快。但在中國市場(chǎng)最關(guān)鍵的就是速度，需要車企根據(jù)市場(chǎng)情況和市場(chǎng)條件隨時(shí)應(yīng)變?！?/p>

“我們也正在考慮是否給合資公司更多的自主權(quán)，讓他們更快的反應(yīng)?！碧莆▽?shí)表示，PSA正在努力尋找一種平衡：既要尊重合作伙伴，又能夠很快的做出決策。“目前，安鐵成先生和高愷霖先生確實(shí)做了很多工作來提高效率，我非常認(rèn)可這種努力，但情況是否能好轉(zhuǎn)，可能還要等到今年年底。如果屆時(shí)，消費(fèi)者滿意度、盈利能力未達(dá)到預(yù)期，說明現(xiàn)階段的變化還不夠快?！?/p>

在唐唯實(shí)看來，PSA并不缺好的產(chǎn)品，但遺憾的是在中國市場(chǎng)上沒有很好的抓住消費(fèi)者期待，沒有傳遞好品牌價(jià)值。

“在近段時(shí)間發(fā)布的新車上，我們運(yùn)用了更好的材質(zhì)、配置，可以說，我們做了很多改善。但坦率來說，在如何吸引潛在的客戶群層面，PSA沒能傳遞品牌價(jià)值，使得客戶沒有得到充分的信息。過去，我們只是把所有的注意力都放在規(guī)模增長(zhǎng)上面?！碧莆▽?shí)指出。

對(duì)于這一點(diǎn)，神龍汽車董事長(zhǎng)安鐵成也同樣感同身受，“在我們的用戶心中，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谙M(fèi)者心中的品牌價(jià)值是什么？有多少客戶知道雪鐵龍100年了，而標(biāo)致有將近200年的歷史。又有多少人知道，著名法國勒芒拉力賽中標(biāo)致一直是冠軍。”

安鐵成指出，PSA的品牌價(jià)值需要輸出，去年下半年以來，PSA已經(jīng)對(duì)品牌價(jià)值有了重新的梳理，未來會(huì)有持續(xù)投入推動(dòng)品牌提升。例如，接下來的“雪鐵龍百年慶典”將是今年品牌價(jià)值輸出的重要活動(dòng)之一。

據(jù)悉，在本屆上海車展中，雪鐵龍與東風(fēng)雪鐵龍攜手亮相，帶來最新概念車AMI ONE，并推出了包括天逸C5 AIRCROSS、云逸 C4 AIRCROSS、新C3-XR、C5、C6在內(nèi)的五款限量Origins百年臻享版車型。其中C5 Origins百年臻享版的售價(jià)為17.99萬，而天逸Origins百年臻享版和C6 Origins百年臻享版的價(jià)格分別為18.07萬和22.09萬。