2019年7月11日，備受矚目的中國首艘自主建造極地科學(xué)考察破冰船——“雪龍2”號在上海順利交付。“雪龍2”號交付后，將正式加入我國極地考察序列，開展船載科考設(shè)備調(diào)試等工作，計劃于下半年和“雪龍”號極地考察破冰船共同執(zhí)行我國第36次南極考察任務(wù)。

江南造船(集團)有限責(zé)任公司極地科學(xué)考察破冰船總工藝師趙振華在當(dāng)天接受了澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者的專訪。專訪中，他分享了建造全球第一艘雙向破冰極地科考破冰船背后的故事。

“雪龍2”號總工藝師趙振華

趙振華說，2019年7月11號是一個令無數(shù)人激動不已的日子，但對他而言，心情很復(fù)雜。

他想對“雪龍2”號說，“余生很長，祝你乘風(fēng)破浪。走出萬里，榮歸江南”。

“出去的時候，光榮地帶著使命，回來的時候，順利地完成任務(wù)，回到江南”?！霸谒娜芷谥?，江南承諾把它保養(yǎng)好，恢復(fù)好，以嶄新的面貌投入到下一個科考任務(wù)中”。

“雪龍2”號，江南造船供圖

“這條船太難了”

趙振華坦言，“這條船太難了”，“沒有任何一條科考船有這么高的技術(shù)難度?！?/p>

“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，具備全回轉(zhuǎn)電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動，并突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊。“雪龍2”號具備全球航行能力，能滿足無限航區(qū)要求，在極區(qū)大洋安全航行。它船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計吃水7.85米，設(shè)計排水量13996噸，航速12—15節(jié)，續(xù)航力2萬海里，自持力60天，能以2—3節(jié)的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行。

這樣的破冰能力是中國極地研究中心的迫切需求。中國極地研究中心船舶與飛機管理處處長徐寧在早前接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）采訪時表示，南極夏天冰層厚度一般在1.5米左右，而老“雪龍?zhí)枴钡钠票芰χ挥?米，破冰困難?！皹O地研究中心一直盼著能有新船破冰開路，為科考作業(yè)、運輸物資提供保障”。

為了達到這樣的要求，江南造船(集團)有限責(zé)任公司的建造團隊投入了整整32個月。

江南造船(集團)有限責(zé)任公司負責(zé)“雪龍2”號的工作人員

2016年11月起，“雪龍2”號總工藝師趙振華和團隊正式投入“雪龍2”號的建造工作。他們分解了“雪龍2”號的關(guān)鍵技術(shù)，從極地破冰、大洋科考、總體性能指標上，分出17個關(guān)鍵技術(shù)，完成了7891份設(shè)計圖紙的設(shè)繪。團隊從只有圖紙，到聯(lián)合各方、整合國外的資源、服務(wù)商、技術(shù)組成單位、研究院所進行協(xié)調(diào)突破，形成初步方案，再經(jīng)過研討評審產(chǎn)生固化方案，再到現(xiàn)場環(huán)節(jié)，產(chǎn)生可行方案……

為了滿足破冰需求，“雪龍2”號船艏冰刀和船艉2個分水舯都要與冰區(qū)結(jié)構(gòu)相連，為保證重要聲學(xué)設(shè)備使用，船底還采用了箱型龍骨設(shè)計。“雪龍2”號冰區(qū)結(jié)構(gòu)使用的鋼材板厚、線性曲率大，加上焊材的特殊性，對焊接工藝要求極高。“雪龍2”號船艏部冰刀區(qū)域板厚達到了100毫米，而21000TEU超大型集裝箱船最厚的板也僅有85毫米。為了保證焊接質(zhì)量，船廠派出了全廠技術(shù)水平最高的焊工隊伍，全船平均每天有100個焊工同時作業(yè)。

“走出萬里，榮歸江南”

“對于我們而言，“雪龍2”號就是一個孩子……我們看著它從一塊、一塊的鋼板變成現(xiàn)在這一艘船?！?/p>

2018年9月10日，“雪龍2”號正式下水。趙振華說，真正的困難在下水之后才開始?！把?”號搭載的設(shè)備精密度高、系統(tǒng)集成度高、設(shè)備多達400余臺套、全船管系達22000余根、電纜敷設(shè)480余公里、舾裝件84000余件……設(shè)備布置如此復(fù)雜，系統(tǒng)集成度如此之高，都需要在下水之后開始驗證和試驗，工作負荷和難度可想而知。

2019年5月23號，“雪龍2”號完成了傾斜實驗?！爱?dāng)時，船東和我們一起，一天一夜沒有睡覺?！痹囼灥慕Y(jié)果令人驚喜。趙振華介紹，首先，空船重量減少了418噸，重心指標滿足設(shè)計要求，意味著在相同排水量的情況下，可以多載重418噸。這既有助于長航線航行的續(xù)航能力，又能使“雪龍2”號在經(jīng)過“魔鬼西風(fēng)帶”時保持足夠的穩(wěn)性。

2019年5月31日至6月15日，“雪龍2”號在我國東海海域進行了為期15個日夜的海上試航。趙振華說，結(jié)果顯示，“雪龍2”號的實際航速高于規(guī)格書要求，機動性指標高于規(guī)則要求，減震降噪指標更為出色，“在高航速航行的情況下，感覺不到振動”。同時，使用電力推進系統(tǒng)的“雪龍2”號，其諧波干擾指標小于3%，優(yōu)于現(xiàn)行國際最高標準5%。這對于科考試驗數(shù)據(jù)的傳輸、處理及分析，提供了良好的潔凈電網(wǎng)環(huán)境。

參加試航的中國極地研究中心船舶與飛機管理處處長徐寧對澎湃新聞表示，結(jié)果很滿意，動力系統(tǒng)非常強勁，船舶操縱性很好。

趙振華對澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者說，自從他和團隊投入到“雪龍2”號的設(shè)計和建造工作后，已經(jīng)有不計其數(shù)的夜晚沒有回家，或是通宵地趕工，交船前這一個月，團隊每天都是10點到12點下的班。

今天交船，趙振華心情復(fù)雜。“我很懵，一直在忙，突然間發(fā)現(xiàn)回頭一看，它已經(jīng)好了，它要走了?！?/p>

他想對“雪龍2”號說，“余生很長，祝它乘風(fēng)破浪。走出萬里，榮歸江南”。

他希望，“雪龍2”號每年都可以回到江南造船廠，江南永遠承諾它終身維護、保養(yǎng)，全生命周期的管理。